BBA三大品牌不止在市場銷量中“劍拔弩張”，歷年車展現場也是壹場無聲地硝煙，豪強間的鬥法比拼的是內功，最終贏得聲量的絕不只是發布多少款新車這麽簡單。2020北京車展上，BBA三家不約而同帶來了旗下國產純電車型，首次同臺上演廝殺的幾款明星車型表現如何呢？除了純電動車型外，BBA還帶來了哪些新品？壹起來看！
奔馳：前菜遠比主食精彩
作為“東道主”的奔馳此次攜24款車型登場，在車展現場，全新V級完成上市、AMG?GLA?35和AMG?GLB?35開啟預售，但這三款車都不是奔馳展臺的主角，閃光燈聚集的焦點是中期改款?E級和全新S級，其中新款E級是車展前夜上市，而全新S級則於9月初在國內完成全球首發。
中國已經成為奔馳全球最大的單壹市場，不管是全新S級的首秀還是新款E級的上市，都帶有濃郁的中國元素涵蓋在發布會，尤其是新款E級更是在壹場精彩的京劇表演後登場上市，當京劇遇到奔馳，當中國文化與西方文化融合的時候，奔馳似乎就是為此而生。
“2005年，E級車成為奔馳‘中國制造，專屬中國’戰略推出的首款國產車型。自此，我們在如今奔馳全球最大的單壹市場——中國，開啟了壹段堅實不凡的旅程。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示。
EQC是奔馳電動化領域的排頭兵，用官方解讀EQC的話來說，那就是“電動，從此奔馳”，EQC也是BBA中第壹款實現國產的車型，當國產e-tron剛剛露面、國產iX3還未交付之際，國產EQC便緊鑼密鼓地於今年年中推出入門級車型EQC?350。如果要說遺憾，那就是北京車展上，奔馳並沒有將代表未來電動轎車發展方向的EQS帶到舞臺上。
寶馬：M、i家族搶戲新款5系上市？
奔馳選擇將新款E級“拎”出來在車展前夜單辦上市發布會，就是怕喧雜的車展現場，大家將新款E級遺忘，老對手寶馬則選擇將新款5系帶到展館現場發布，而事實證明，奔馳的做法是明智的。
新款5系在車展中並沒有獲得應有的聲量，擁擠的寶馬展臺上，它也並不是大家目光聚集的焦點，寶馬在車展現場壹口氣發布了包括全新M3、全新M4、新款M5、全新4系、新款6系GT，並展出了首次在國內亮相的i4概念車，再加上剛剛公布預售價的iX3，作為家族中最走量車型之壹的5系就被淹沒在偌大的展臺。
M品牌是寶馬最具誘惑力的核心靈活，全新M3和全新M4則是M家族中的“靈魂”車型，從2009年到2019年十年間，M家族在中國交付的M車型中有54%為M3和M4，將兩款重磅車型選擇在中國全球首發，大膽的造型設計和寶馬史上最強大的性能表現，兩款M家族成員在車展被圍的水泄不通，大家都想看壹看帶運動化套件的“大鼻孔”實車好不好看，然後我們意識到，以後路上見到M3，再也不用分辨這是真是假了。
如果說代表寶馬極致運動性能的M品牌是高端人士追求操控的大玩具，那麽寶馬i品牌則關乎著未來寶馬在電動化領域能占多大分量，展示寶馬i家族未來設計方向的i4概念車采用了極簡風的全新設計，並搭載了iX3同款第五代eDrive電力驅動技術，4秒的百公裏加速和600公裏（WLTP工況）的續航水平，怪不得大家都說量產版i4才是寶馬電動化真正的“大殺器”。
奧迪：e-tron陣營繼續壯大
和奔馳、寶馬相比，奧迪此番在車展上的動靜算是比較安靜，全新國產A3的缺席讓奧迪的“星味兒”略顯不足，主展臺擺的分別是亞洲首發的Q4?e-tron概念車和中國特供車型Q5L?Sportback，另外帶著“壹汽-大眾奧迪”尾標的國產e-tron和進口e-tron?Sportback也都是第壹次來到我們身邊。
先來說說Q5L?Sportback，早年寶馬陸續推出X6、X4，標誌著BBA轎跑SUV細分市場的開局，而後奔馳迅速“響應號角”推出GLC?Coupe、GLE?Coupe與之抗衡，彼時的奧迪壹直不為所動，直到今年奧迪才推出國產Q3?Sportback。推出轎跑SUV，奧迪似乎在很長時間裏態度是不屑的，因為不管是S家族還是RS家族，奧迪的SUV從不缺少運動屬性，所以時到今日，奧迪SUV的Sportback版也僅僅是在國內推出，並不是全球車型。
Q4?e-tron概念車和國產e-tron的亮相可看作是奧迪電動化進程邁出了重要壹步，按照市場定位，e-tron可比作Q5的純電動車型，而未來Q4?e-tron量產版則是Q3的純電動版本，也就是說新車未來國產後的價格會定在30萬-40萬元區間，不出意外它將成為BBA中第壹款國內上市的純電SUV。
所以BBA中誰是今年北京車展最吸睛的？買車君直觀感受首先是發布車最多的寶馬，其次是奔馳，奧迪則因沒有熱銷車型上市或首發顯得有些冷清。不過，今天是公眾日第壹天，有不少持幣消費者躍躍欲試，BBA展臺仍然是車展中最熱鬧的。
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