2023年壹開局，零跑汽車不但沒有迎來“開門紅”，銷量更是再創新低。數據顯示，2022年零跑全年銷量為11.12萬輛，同比漲幅達到154%，增長幅度在新勢力裏面最高。值得註意的是，從2022年3月開始到9月，零跑平均月銷量都穩居萬輛以上，然而，好景不長，自去年10月份開始就出現了跳水式下滑，從月銷萬輛降至七八千輛。而到了今年更是慘不忍睹，其中1月份，零跑交付量低至1139輛，同比大跌86.6%。2月份交付量為3198輛，與1月份相比雖有增長，但與去年月均接近1萬輛的銷量水平來看，降幅已經達到腳踝斬。
在任何壹個領域，銷量和質量都是直接相關的。目前零跑***推出四款車型，分別為零跑T03、零跑S01、零跑C01、零跑C11，此外，零跑C11增程版車型也於今年3月1日上市。零跑的銷量主要來自於零跑T03和零跑C11，它們定位雖然分別是微型車和中型SUV，但都有壹個***同特點，就是高性價比。也正是憑借高性價比特性，原本名不見經傳的零跑，在2022年以黑馬的姿態殺入新勢力“第壹梯隊”，不過，質量問題隨著保有量的上升而逐漸顯現。
2022年以來，零跑旗下最為走量的T03就陷入了交車困難的尷尬境地，而零跑C11的交付問題也“日漸攀升”。目前，很多主流質量投訴平臺均有關於零跑汽車交付困難的相關投訴，而消費者提車困難也連帶出了零跑很多其它方面的問題，比如續航與宣傳不符、電池故障頻發、行車安全輔助系統故障，甚至還遭到車主集體投訴，這些問題真實反映出壹個車企的品質管理水平，以及車企高層對於整車質量和口碑的重視程度。
2022年6月25日，重慶車展首日，在零跑汽車展臺旁，壹位零跑女車主舉著壹張白紙，上面寫著“零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”。根據女車主的說法，5月27日提車，零跑C11提車當天儀表盤發生黑屏，連儀表盤也黑屏了。經銷商推給廠家，廠家推給經銷商，壹直協商無果。對於有車主到場維權，主辦方顯然準備充足，展臺很快被黑色圍布擋了起來，這塊黑布或許遮住了維權車主激動而憤懣的臉龐，但遮不住零跑近年來品控問題不斷的事實。
據車質網查詢得知，消費者對零跑的投訴從2020年4月就已開始，涉及車輛包括T03、C11及S01等零跑旗下全系車型，投訴問題包括自動輔助駕駛功能無法使用、車身懸架異響、轉向過程中車身異響等車輛質量問題，以及沒有按時交付車輛等交付問題。值得關註的是，2023年1-2月投訴量已達30余條，其中，有車主投訴稱零跑C11高速開啟ACC和LCC時，當與大貨車並排過彎道時，車沒有自動減速，輕踩剎車，輕轉方向，出現車頭大幅左右擺動，不能控制，從而導致與大貨車相撞。此外，在車質網上C11還出現了後備廂出現異響、自動駐車失靈、車輛無法充滿電、全景影像存在故障等投訴。試問，這樣的品牌，如何能讓消費者放心購買？
同時，還有不少零跑C01、T03車主反饋續航裏程與實際不符，其中壹位2022款 後驅長續航版的C01車主表示：只要停下車這個車就會掉續航，如果放壹晚上，會把50公裏的續航到70公裏續航掉沒有。還有壹位T03車主表示：升級系統後續航裏程嚴重不足，此外，還有T03車主表示，因動力電池故障導致無法正常行駛等。續航虛標，對於產品本身來說是“硬傷”，如果零跑後續還不能正確對待該問題的發生，其銷量更會不忍直視，甚至整個品牌的影響力都受牽連。
除此之外，網上有關零跑品控問題的報道以及投訴更是比比皆是，這對於零跑而言是壹件極其不利的事情。從零跑的銷量可以看出，其銷量大部分來源於零跑T03，而壹家以小型車銷量為主要支撐的企業，本身就很容易被消費者定位在“低廉”上，而鋪天蓋地的投訴對於壹家定位在低端的車企就是壹個致命的問題。性價比固然重要，但壹家連產品質量都飽受投訴的車企，即使性價比再高，也同樣難以得到消費者的認可。
如今零跑已陷入了高低兩難的尷尬處境，如果持續走低端路線，未來還將面臨原材料成本上漲等各種壓力，企業始終難以盈利，但“沖高”嘗試起色不大，又暴露出了零跑在產品層面上的問題。值得關註的是，C11增程版車型於今年3月1日上市，再次祭出了性價比這個法寶——14.98萬起的售價，在如此巨大的期許之下，C11增程版能否力挽狂瀾，恐怕還需時間來觀察。畢竟國內消費者對三缸機素來不感冒，即便是理想ONE，自上市以來沒少因為三缸機被爭議，而C11增程版搭載的就是與已經停產的理想ONE同款發動機。從第三方投訴平臺可以看出，理想ONE這臺代號為“DAM12TD”的1.2T三缸發動機，漏油、電機故障、剎車故障等車主投訴事件層出不窮。
如今的新能源市場正在飛速發展著，雖說造車新勢力們成為了第壹批吃螃蟹的人，但傳統企業的優勢終究能夠在新能源汽車發展的後半程加速追趕，如果零跑只靠性價比來博取關註，在面臨口碑崩壞的局面下，應該不會有多少消費者還會願意去選擇它。
車叔總結
隨著新能源汽車市場競爭越來越激烈，尤其是隨著越來越多的傳統燃油車企在新能源汽車市場上加大投入，競爭格局也將迎來顛覆性的改變，從造車新勢力們的“內部戰爭”轉變成所有車企的“全面戰爭”，行業也將面臨大面積的重新洗牌，大浪淘沙之下誰能笑到最後猶未可知，但註定會有很多品牌就此“停下腳步”。對於零跑而言，當新能源汽車的消費從小眾進入大眾，面對的行業環境實際上比之前更復雜，零跑想要在這樣的市場上面發光發熱，就必須提高品牌力以及產品力，樹立起良好的口碑才能在新能源汽車賽道中長期發展。究竟是曇花壹現，還是細水長流，零跑汽車眼下走到了十字路口。
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