時間剛剛邁進2023年，長安汽車集團便迫不及待地公布了2022年度的銷量成績單。值得關註的是，拋開整個集團在逆境之下微漲1.98%的數據表現不說，長安系自主品牌的強勢崛起，與長安系合資品牌的黯然失色，令二者的差距被進壹步拉大，頗有幾分“風水輪流轉”的意味。
事實上，除了已經退出中國市場的長安鈴木以外，如今的長安馬自達、長安福特均或多或少地展現出發展疲態，技術層面的“水土不服”和產品領域的“叫好不叫座”，成為掣肘銷量的重要原因。相較而言，隨著“藍鯨動力”的發布，長安汽車樹立起了自身的技術IP；而遍布全網的“花式營銷”，則帶來了洗腦式的宣傳效果；再加上逐步擴充的CS系列和UNI序列，令長安汽車成為10-20萬級家用車市場中很難被忽略的選擇。
從某種程度上來說，長安汽車的發展軌跡便是近幾年自主品牌的時代縮影，通過持續夯實底層技術、優化品牌形象，實現搶占合資品牌的市場、達成銷量與口碑的雙豐收，進而促進品牌的良性循環和健康發展。但是，面對鋪天蓋地的鮮花與掌聲，長安汽車反而迷失了發展方向，質量、營銷與服務層面的不斷失守，最終為未來的發展埋下不小的隱患。
質量泡沫，輕輕壹戳就會破
常言道：“工欲善其事，必先利其器”。長安汽車之所以能夠坐穩自主壹線陣營，與“藍鯨發動機”的誕生，尤其是長安CS75PLUS的爆紅有著莫大的關系；也正是從那個時候起，長安汽車給人壹種穩定、耐用的品牌印象，由此帶來的附加效應，更對其它車型產生了積極影響。
然而，回歸到實際用車生活，長安CS75PLUS卻並不如想象中的那般省心。去年的十壹國慶假期，本應是全家壹起駕車出遊的好時機，但壹輛粵M牌照的長安CS75PLUS卻身披白色橫幅停在長安汽車4S店門前，其中“行駛幾千公裏發動機漏油”、“投訴無門”的大字頗為紮眼。選擇在假期期間以這樣壹種“不太體面”方式維權的做法，即便只是聽說，也能感受到其中的辛酸。
可能有人覺得這只是個例，但當筆者打開《車質網》搜索引擎後，發現關於長安汽車“發動機漏油”的質量投訴並不少見，其中涉及的車型，不僅涵蓋2020款、2021款，及2022款 第二代 長安CS75PLUS，還涉及到長安CS55PLUS、長安UNI-T等暢銷車型。
更令人氣憤的是，某位車主在投訴中稱，當故障發生後，4S店銷售不僅不以為恥，想著趕快拿出解決問題的方案；反倒說起“妳就當中獎了”這樣的風涼話，令車主心裏雪上加霜。對技術的輕視、對消費者的蔑視，與長安汽車宣傳的“科技長安·智慧夥伴”背道而馳。
值得壹提的是，作為長安汽車布局轎車市場的另壹款重磅產品，將於本月底上市的長安逸達以8.99萬-11.09萬元的預售價，被稱作A+級家轎市場的“價格屠夫”。
但很多人不知道的是，在2月份開展的媒體試駕活動期間，有媒體曝出疑似逸達前懸架右避震塔頂出現斷裂的視頻，為其上市之路增添不少未知數。當然，目前尚不能確定故障是人為因素還是設計缺陷，但長安汽車若為了銷量走上“降價降質”的道路，則會對消費者的信任帶來更嚴重的打擊。
誇大營銷，說得好不如做得好
近些年，“智能科技”成為汽車圈的高頻詞匯之壹，不僅幫助新能源產品迅速拓展市場，還令傳統的燃油車型吸引到更多年輕人的目光。
當然，科技配置的研發、搭載需要不菲的成本，對於長安汽車而言，定位SUV旗艦的長安UNI-K是最好的“科技代言人”；不過，長安UNI-K在智能配置上的頻頻翻車，反而起到了負面效果。
2021年3月，長安UNI-K舉行了壹場名為“十平米發布會”的活動，身為長安汽車董事長的朱華榮化身“帶貨官”，親自為長安UNI-K站臺。期間，長安UNI-K展示了名為“APA6.0遠程自動泊車”功能，即在車內無鑰匙的情況下，由距離車輛19km外的工作人員通過手機實現遙控泊車，成為其核心“黑科技”之壹。
然而，就當消費者再壹次感嘆“國產車站起來了”的時候，長安UNI-K卻在2022年陷入了“銷售欺詐”風波。據長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅動尊享型車主反映，其購買的車輛並不具備遠程自動泊車功能，且本以為可通過後期OTA升級實現，但對比2023款車型後發現其缺少側面雷達，因此很難實現。此外，還有L3級自動駕駛、燈光秀也是官方前期大力宣傳，但首批車主並未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有車主針對此問題對長安UNI-K發起投訴。
客觀來說，全新技術的面世與落地，需要漫長、嚴謹的時間打磨，就拿L3級自動駕駛功能來說，就算技術允許，法規層面仍存在爭議，長安汽車不可能不懂這個道理。但是，將沒把握、沒落實的功能廣而告之，並誘導消費者購車，則是企業主觀態度的問題了。況且，如果長安UNI-K的確無法滿足車主需求，那在長達壹年的時間內，長安汽車為何遲遲沒能提供解決方案，而是選擇對車主“冷處理”呢？這樣消極的態度，對得起董事長的信賴嗎？
除了此前的“虛假宣傳”以外，從今年年初開始，又有不少車主集中投訴長安UNI-K“車機系統長期未升級”的問題，以至於包括導航系統在內的許多功能無法使用。極為諷刺的是，長安UNI-K作為壹款起售價高達14.59萬元的中型SUV，上市之初已將OTA升級、車聯網等高端功能設為全系標配；面對如今“貨不對板”的情況，許多消費者都感受到了投訴無門的失望感、無力感與欺騙感。
結語：“水能載舟亦能覆舟”。長安汽車之所以能夠獲得如今的成就，與國內消費者的支持和力捧離不開關系，尤其是對於不少年輕人來說，很可能是頂著家人讓買合資車的壓力，最終堅定地選擇了國產車。但就長安汽車如今的表現來看，頗有前幾年合資車的樣子，即仗著自身的口碑與光環加持，在“躺著掙錢”的路上壹去不返。
無論何時，品質與用戶都是車企不可觸碰的底線，而長安汽車除了費勁心思研究營銷策略、維護網絡風評以外，更應該把好產品質量關，虛心聆聽並誠心接納消費者的建議。如果車企只顧著擡頭賣車，而忘了低頭搞技術，註定會迎來吃光老本的壹天；當“吆喝聲”蓋過了“研討聲”，或許便正是車企走下坡路的開始。
本文來自易車號作者汽車情報，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關