2019已經悄無聲息的離去，我們可以翹首以盼春季的到來，可是對於汽車行業來說，“寒冬”褪去的哨聲依然沒有響起。
自2018年開始，受各方面因素的影響，全球汽車產業進入深度調整，汽車企業的未來發展方向改變為非化石燃料作為電力驅動。“電動化、智能化、網聯化、***享化”的概念深深地印在了每壹個汽車人的腦海中，這些改變、轉型每壹步都需要付出大額的研發投入，全球車企在2019年紛紛啟動了裁員計劃，不僅是蔚來汽車之類的新起之秀，就連戴姆勒、通用、福特、日產、大眾、本田等主流跨過車企都未能幸免。以下是已宣布和即將宣布裁員計劃的部分汽車公司。
據Bloomberg整理的數據顯示，在未來幾年中，全球汽車制造商總計將裁員超過8萬個工作崗位。德國汽車行業三大巨頭已經宣布，在未來壹段時間內的裁員人數將達到25000人，德國汽車工業協會主席伯恩哈德·馬特斯（Bernhard?Mattes）表示：“汽車行業競爭越來越激烈，阻力越來越大。工廠產能利用率下降了，有限期限的雇傭合同沒有續簽，聘用短期人員的手段又重新得到使用。這意味著汽車工廠的固定員工數量可能會進壹步下降。”
轉型成為了車企裁員的擋箭牌？
以德國為例，去年11月29日，戴姆勒公布了最新的成本削減計劃，文件中顯示，戴姆勒公司將在未來三年內裁員數千人，已達到2022年削減員工成本14億歐元的計劃。但據該集團負責人力資源的董事會成員威爾弗裏德·波特（Wilfried?Porth）的話語：“裁員人數至少是五位數，即不低於1萬人。”而戴姆勒給出的說法是，裁員所節省下來的成本能夠填補投資電動汽車技術所帶來的成本上升，以及銷量疲軟所帶來的利潤下滑。
車市寒冬加劇，受到波及的不止戴姆勒壹家，作為德系三巨頭的奧迪和寶馬同樣開始采取收緊的政策。從奧迪的聲明中我們得知，該集團將在2025年前裁員9500人，約占員工總數的10%，在未來十年節省下來的60億歐元的成本將被用作支持企業想電氣化和數字化轉型。
盡管寶馬沒有給出具體的裁員計劃，但是公司高層也在采訪中表示，將爭取在2022年之前節省120多億歐元的成本，以應對電氣化轉型和自動駕駛技術方面的成本支出。?
除主機廠以外，零部件供應商也受到了不小的沖擊，同樣通過裁員的方式來應對寒冬，例如前壹段時間博世集團表示未來的兩年將在德國削減1600個與內燃機技術相關的職位；德國博澤集團也宣布未來3年將在德國裁員2000人。?
對於裁員的根本原因，不管是主機廠還是零部件供應商都給出了幾乎統壹的解釋，為了節約成本轉型電氣化方面的投資。但是他們的員工們並不認為這可以作為裁員的擋箭牌。
2019年11月22日，作為戴姆勒集團、保時捷和主要零部件供應商博世公司的全球總部駐地——斯圖加特爆發了壹場約1.5萬人規模的抗議活動，此次活動背靠德國最強大的工會組織（德國金屬工人工會IG?Metall），在歷史悠久的王宮廣場，抗議者們譴責這些汽車制造商以向電動化轉型為借口，進壹步削減開支、提高利潤。
德國巴登-符騰堡州IG?Metall區域負責人、戴姆勒集團監事會工人代表Roman?Zitzelsberger向人群呼籲：“我們絕不接受，因為某些領導人沒有完成他們的任務，而讓我們的崗位被奪走。”即便如此，他們還是沒能夠阻止這波裁員的洪浪，僅僅壹周過後，奧迪就正式公布了人員縮減計劃。
世界汽車巨頭尚且如此，中國車企的日子自然也不好過。作為國內造車新勢力的代表企業，蔚來汽車北美總部在壹年內進行了多達三次的裁員，主要集中在研發和工程崗位。截至目前，蔚來在北美的裁員總人數達到273名。今年初，蔚來北美總部的員工總數為640名，裁員比例達到了42.6%。
深入了解發現，車市下行並不是個別因素導致的，而是短中長期多種因素交織疊加***同作用的結果。2019年以來，從補貼退坡開始，到國五升級國六，其中還穿插著中美貿易摩擦、市場需求階段性飽和以及高房價的擠壓效應等多方面因素***同影響，導致汽車制造業越發不景氣。
車企不招汽車系畢業生?聽起來像個笑話
隨著新四化的到來，汽車產業的人才結構正在發生前所未有的改變。從2018年開始，壹些企業陸續停招車輛工程專業學生，以壹汽-大眾為例，今年9月，壹汽-大眾表示由於企業轉型調整，在2020年暫無車輛工程、工業設計（車身結構）等多個專業學生招聘計劃，當時這則消息頓時引起了業內熱議，眾多汽車系大學生怨聲載道，“曾經大家都說汽車系是汽車工程師的搖籃，但是現在似乎更像是墳墓。”
難道壹汽-大眾偌大的壹個企業真的沒有招聘需求嗎？當然不是，其取消的僅僅是汽車相關專業人才的招聘需求，但是對於計算機方面的人才卻表現出了異常的熱情。從壹汽-大眾的招聘官網我們可以看到，無論是社會招聘還是校園招聘，該集團僅僅提供了產品開發類崗位，並且在任職資格中均不包含汽車系專業。
由於傳統車企對於內燃機人才的需求量大幅銳減，他們幾乎很難找到專業對口的工作。為了提前“避雷”，有些學生在大三就已經開始為考研做準備，往智能網聯汽車方向繼續深造。在他們看來，純電驅動的新能源汽車未必會成為未來的趨勢，但是智能網聯汽車已經是大勢所趨。
除此以外，據高校就業辦的工作人員告訴我們：“現在很多機械類的學生都已經開始輔修計算機了，他們大多都對主機廠有著憧憬與向往，既然車企的轉型已成定局，那我們可以去努力適應它的變化。”
小編結語：
眼下，“新四化”正在成為汽車行業未來發展的新趨勢，不光是新勢力企業，甚至是老牌的傳統車企都在努力地為自己添上壹份科技屬性。在進行數字化轉型的過程中，於企業，降本增效是不得不做的壹件事，於員工，裁員帶來的再就業壓力不言而喻。寒冬之下，皆盼暖春之音！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。