早在18世紀30年代，路易斯安那的前法國和西班牙殖民地仍然遠遠落後於英國純種賽馬運動，這項運動在東海岸繁榮了半個世紀。即使是《皮卡尤內日報》也對當地賽車的前景表示懷疑，“人們認為在新奧爾良開設壹門課程的努力將是失敗的。”這將是美國的壹員——來自Virginia賽馬麥加的壹名男子，他將為新月城奠定基礎，成為全國體育運動中壹個強大的競爭者。“KDSPE”Yelverton Oliver船長，1836年，在華盛頓特區，壹位有成就的草皮手和前國家賽馬會主來到了新奧爾良。他抓住機會推出了壹個新的賽程，這將引發賽車的復興，盡管十多年前在港口城市建立了壹個賽馬俱樂部，但其潛力從未在港口城市得到充分發揮。
奧利弗租用土地，在卡羅爾頓新村修建了他的日食賽程，位於老麥卡蒂種植園，距新奧爾良上遊約4.5英裏。卡羅爾頓是在三年前創建的，1833年它的所有者對土地進行了細分；其中壹位所有者是前地方檢察官約翰·斯萊德爾，他將於1837年1月當選為該市新賽馬會的副主席和直線法官。19世紀40年代卡羅爾頓和格林維爾的地圖顯示了球場的位置，以洛厄林、大堤和現在的聖查爾斯大道的街道為界。
對於球場的建設，奧利弗是第壹個將沙子和土壤混合的業主，創造如此快速的軌道，以至於日食上速度記錄的合法性經常會受到質疑。“到目前為止，對在這附近比賽的反對意見，現在將得到完全的補救，”船長宣稱，“因為賽道將被沙土和鋸末覆蓋，使其在任何天氣都能保持良好狀態，並且在任何時候都不會有泥土或水。”
吸引了數以萬計的觀眾以及騎手和他們的馬廄1837年3月，日食課程在新奧爾良開課，這個國家激發了這項運動。第二年春天，路易斯安那賽道和梅塔裏爾賽道也開始運行，這些努力再次由到訪的弗吉尼亞州草坪管理員領導。日食將持續活躍十多年，繼續上演春秋兩季的比賽，直到1849年底被廢棄；此時，這條賽道已無法與另外兩條當地賽道競爭，這兩條賽道也在1840年代由奧利弗上尉管理：阿爾及爾河對岸的新賓格曼賽道，梅塔伊裏，這座城市最重要的賽道，在內戰前壹直占據著至高無上的地位