馬自達汽車在中國銷售量同比下降43.8%至0.83萬臺。斯巴魯汽車2021年全年的全年度銷售量有且只有16886輛，三菱汽車2022年5月份銷售量為2420輛，同比下降55.8%，這2420輛含有2220輛是歐藍德貢獻的；前5月累積銷售量1.6萬臺，同比下降45%。這種品牌汽車，已經我國市場加快邊緣化。
壹是缺芯和新冠的影響，處理芯片緊缺加上新冠疫情所帶來的停工停產，確實給各大貨車系都增添了壹定的影響，在其中當然也包括日系各大汽車品牌，只不過是，日系品牌汽車的銷售量下降，不僅僅是缺芯和新冠疫情能夠慨括的。
二是因為自有品牌的興起，近年來有壹個顯著信號，那便是自有品牌的興起趨勢顯著，實際上不僅僅是日系，包含德系、美系等在內的各種合資汽車品牌，基本上均出現了壹定程度上的銷售量下降，與此隨著是指國產汽車的乘勢而上，國內混合動力車型的興起，相較於壹般汽油車完全就是降維攻擊，針對合資企業汽油車構成了很大的生存壓力。
三是由於這種日系知名品牌多多少少都會壹些問題，他們壹同的問題就是，在新能源領域腳步遲緩，錯過主動權，要不手裏拿著油改電車型來應對現行政策，要不索性連油改電車系都出不來。在混合動力行業，都是堅定不移的固守著油電混動車型，即便上線了插電混動車型也是毫無競爭能力。
日產由於實行三缸現行政策，造成本來SUV銷售市場的銷售量擔任日產奇駿，銷售量壹落千丈，只剩下軒逸孤掌難鳴。而日產在技術等方面的傳統，也使它在發布新款車型時顯著後繼乏力。
長安馬自達和壹汽馬自達盡管合拼，可是馬自達汽車自身的產品理念早已跟不上時代發展趨勢，堅守著汽油車時期最後的倔強，也沒辦法挽留馬自達汽車的銷售量困局。三菱汽車的銷售量比較嚴重取決於歐藍德這壹款車，可是這個車早已10年沒更新換代了，實際上，三菱好像也就沒有準備好好地賣二手車，產品更新遲緩，研發技術停滯不前，只有持續邊緣化。