裝甲輸送車由裝甲車體、武器、推進系統(動力、傳動、操縱、行動裝置)、觀瞄儀器、電氣設備、通信設備和三防(防核、化學、生物武器)裝置等組成。
裝甲輸送車動力傳動裝置常位於車體前部，後部為乘載室。車尾有較寬的車門，多為跳板式，便於乘員迅速隱蔽地上下車。有的乘載室兩側和後部開有射擊孔。車體裝甲通常由較薄的高強度合金鋼板制成，有的采用鋁合金裝甲，可抵禦槍彈和炮彈破片。車上裝有機槍，有的裝有小口徑自動炮。利用裝甲輸送車的底盤可改裝成裝甲偵察車、裝甲救護車等多種變型車。
多數裝甲輸送車的戰鬥全重為6～16噸，乘員2—3人，載員8～13人。最大爬坡度達15度～30度。最大速度，履帶式為55～70千米/小時，輪式為100千米／小時。多數可水上行駛，用履帶或輪胎劃水.最大速度5～7千米/時，裝有螺旋槳或噴水推進裝置的可達10—12千米/小時。
裝甲輸送車出現於第壹次世界大戰末期，英國首先研制了履帶式和輪式裝甲輸送車。戰後，美國和德國研制過履帶式裝甲輸送車。二戰期間和戰後壹個時期，裝甲輸送車得到迅速發展.其裝備數量的多少曾作為衡量陸軍機械化程度的主要標誌之壹。
裝甲輸送車壹般造價較低，變型性能非常好，但火力較弱，防護力較差，多數車乘載室的布置不便於步兵乘車戰鬥。因此，當步兵戰車出現以後，有的國家認為步兵戰車將取代傳統的裝甲輸送車，而大多數國家還是認為兩種車的主要用途不同，應同時發展。
我國履帶式裝甲輸送車的發展
我國壹直都十分註重裝甲輸送車的發展，從1958年到20世紀90年代末期.壹直致力於自行研制履帶裝甲輸送車，***發展了63式、85式等幾種裝甲車族。
經過不斷地改進發展，裝甲輸送車的戰鬥全重壹般在12.6～16.5噸.發動機功率從191千瓦(260馬力)提高到235千瓦(320馬力)。傳動裝置為帶有同步器的機械式變速箱，履帶也改進為帶有可拆卸橡膠襯墊的鋼銷履帶。公路最大速度由60千米/小時時提高到65千米／小時。
提起我國自主研發的履帶式裝甲輸送車族.不得不說說63式裝甲輸送車。該車在1963年設計定型並裝備部隊，在其底盤的基礎上先後發展出步兵戰車、裝甲指揮車、通信車、救護車、自行榴彈炮、自行火箭炮等20余種變型車。
63式裝甲輸送車結構緊湊，外形簡潔。其車首呈楔形，車體上部兩側裝甲板稍向內收攏，顯得十分幹練。該車戰鬥全重12.5噸，車長5.4米.寬2.9米，高1.8米。車底距地高0.427米.主要武器為1挺7.62毫米機槍。63式裝甲輸送車采用了重量輕、性能先進的動力和傳動裝置，單位功率達15-3千瓦／噸，最大陸上速度為60千米/小時，最大行程500千米。63式裝甲輸送車具有通過內陸江河的浮渡能力，水上最大行程61千米.水上最大速度5.4千米／小時。這些數據在當時非常先進.它是我軍第壹代具有兩棲功能的裝甲戰車.大大提高了裝甲機械化部隊行進間強渡江河的能力。
目前，我國研制的裝甲輸送車正朝著提高殺傷力、生存力、持續作戰能力和指揮控制能力的方向發展。
新型裝甲輸送車
隨著時間的推移與科技的迅猛發展.我國相繼研制很多先進的履帶式裝甲輸送車。近日，我國又推出壹款新型外貿履帶式裝甲輸送車，並試車成功。該車主要裝備於裝甲及機械化師、團，以輸送步兵為主，運送物資、彈藥、傷員等為輔，可防禦地雷、迫擊炮和輕武器射擊。其底盤可以作為12～18噸級基型底盤，發展多種變型車。
為了滿足戰鬥車輛的特殊要求，新型裝甲輸送車在充分分析其主要用途的基礎上，采用全新設計，利用多年來生產履帶式裝甲車的經驗.以及工藝、制造方面成熟的技術，開展研制工作，解決了研制中壹個個技術難點，因而該車在結構和性能指標方面很有特點。展現出全新的姿態。
總體特點 生產研發壹輛新型裝甲車輛的工作重點在研發前的總體設計階段，主要體現在車輛的設計目標上。新型裝甲輸送車的設計目標有以下三點，首先要盡量借用成熟部件，加強可靠性、維修性、保障性和測試性設計。其次，車體後艙設備的布置與安裝應充分考慮“人壹機壹環”工程技術設計，滿足在規定的作戰環境中的使用要求。第三，在設計過程中應充分貫徹國家標準、國軍標等相關規定，滿足系列化、通用化、標準化的要求。
新型裝甲輸送車總體布置采用國際履帶式裝甲輸送車的標準布置方式，車體內部劃分為駕駛室、車長室、載員室、傳動室和動力室。駕駛室頂部正前方裝有白晝潛望鏡，潛望鏡上都增加了防霜裝置。駕駛員座椅可以根據需要進行調節。車長室頂部有1個可全向旋轉的車長窗口。在車長窗口前面裝有1具指揮潛望鏡。供車長使用。
載員室的頂部前兩側各有1個單人窗口.後面兩側各有1個三人窗口，供載員進出使用。左側傾斜甲板上有3個射擊孔和3個觀察潛望鏡.右側傾斜甲板上有4個射擊孔和觀察潛望鏡，後門上有1個射擊孔和1個觀察潛望鏡。
新型裝甲輸送車外形設計簡潔明快，車首呈楔形設計，並裝有防浪板。新型裝甲輸送車戰鬥全重15噸，可在低強度作戰條件下進行作戰、運兵及運輸軍用物資。整車長6.63米，車長方向還可以根據用戶使用要求變更。整車車寬為3.17米.高為2.61米。
動力及傳動系統新型裝甲輸送車的發動機采用了功率為243千瓦的中冷增壓v型柴油機.具有體積小、重量輕、噪音低、油耗低的特點。該發動機為電起動，在嚴寒地區起動時用火焰加熱塞和冷風加熱器加溫，可以在壹43℃的條件下起動。
與63式裝甲輸送車大為不同的是.新型裝甲輸送車采用扭桿彈簧懸掛裝置。每側有5個雙輪緣負重輪，3個掛膠托帶輪和1個掛膠誘導輪。大大提高了車輛的越野行駛速度和戰場機動性，改善了車輛的振動環境，提高車載儀器設備的可靠性。
在裝甲車內直接遙控武器射擊，是當前裝甲車輛發展的趨勢。為了減少射手傷亡，增加車輛的防護力，新型裝甲輸送車內的槍塔采用壹種武器頂置的單人車內操控槍塔，它采用高強度裝甲鋼板焊接而成。其基本配置為1挺12.7毫米高射機槍，以及1挺7.62毫米並列機槍，8發煙幕彈。
機動性能 新型裝甲輸送車最大公路速度可達65千米／小時以上，最大行程可達500千米。該車有5個前進檔和1個倒檔，不僅具有較好的公路機動能力，還具備極佳的越野能力。車輛可跨越2米寬的壕溝，越過0.7米高的垂直墻，最大爬坡度達32。具有良好的通過性能。
與63式裝甲輸送車壹樣，新型裝甲輸送車具有浮渡功能，無需準備就可通過內陸江湖。其浮渡方式是自浮，靠履帶劃水推進。其浮渡裝置還包括防浪板和導水裝置等。防浪板是用薄鋼板壓型焊接而成。導水裝置由兩側前浮箱、翼板和後導向器組成，在履帶上方構成導水通道。該車水上航速可達6千米／小時。
新型裝甲輸送車經過實車試驗測試.整車在防護、火力、機動三大性能上滿足了設計指標要求。此外，新型裝甲輸送車在設計上還十分註重“人壹機壹環”工程設計.承載能力較強.乘載員為3+8人。其載員室的內部裝飾比較美觀、實用.載員座椅處減震隔振效果較好。乘員座椅加裝了安全帶，載員座椅可以自動翻起，不坐時車內可以形成較大空間.便於裝載更多的彈藥和器材。
新型外貿履帶式裝甲輸送車上部布局特寫
隨著時間的推移與科技的迅猛發展.我國相繼研制很多先進的履帶式裝甲輸送車。近日，我國又推出壹款新型外貿履帶式裝甲輸送車，並試車成功。該車主要裝備於裝甲及機械化師、團，以輸送步兵為主，運送物資、彈藥、傷員等為輔，可防禦地雷、迫擊炮和輕武器射擊。其底盤可以作為12～18噸級基型底盤，發展多種變型車。