汽車轉向系統的類型和組成

的特點與應用汽車轉向系統的類型和部件目前為止，汽車轉向系統經歷了傳統機械轉向系統、液壓助力轉向系統、電液助力轉向系統和電動助力轉向系統四個階段，未來可能會向線控轉向系統發展。目前，汽車轉向系統正處於從液壓助力轉向系統、電液助力轉向系統到電動助力轉向系統的過渡階段。機械轉向系統機械轉向系統以駕駛員的體力為轉向能量，傳遞力的部件全部是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。傳統的機械轉向系統主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。轉向機構是駕駛員操縱轉向器的機構，包括從方向盤到轉向器輸入的零件。轉向器是壹種增力裝置，將來自方向盤的扭矩按照壹定的傳動比放大輸出。轉向機構是將轉向器輸出的扭矩傳遞給方向盤的機構，包括從轉向搖臂到方向盤的部件。傳統的機械轉向系統結構簡單、運行可靠、生產成本低。但隨著車速和車輛質量的提高，轉向控制變得更加困難，轉向越來越費力。液壓助力轉向系統液壓助力轉向系統(HPS)是在傳統機械轉向系統基礎上增加的液壓助力轉向系統，壹般由油泵、助力裝置和控制閥組成。它利用液壓力推動傳統機械轉向機構的轉向運動，減輕了駕駛員的勞動強度，在壹定程度上解決了傳統機械轉向系統傳動比固定帶來的“輕”與“靈敏”轉向的矛盾。但缺點是無論汽車是否轉彎，只要發動機工作，液壓增壓泵就會額外消耗發動機的能量。電動助力轉向系統電動助力轉向系統(EPAS或EPS)是在傳統的機械轉向系統的基礎上，增加了傳感器裝置、電子控制裝置、轉向助力機構等。它可以通過軟件進行修改，達到不同車型和工況的不同轉向助力特性，同時取消了液壓系統，提高了環保性能。但由於電動機的功率和轉向功率有限，多用於小型車。動力轉向系統具有提高駕駛員駕駛舒適性、減少駕駛疲勞、提高行車安全性等優點，是現代汽車不可缺少的壹部分。