近日，商務部、國家發展改革委等三部門聯合發布《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，其中提到“取消皮卡進城限制”。這對於商貿流通領域，特別是關註皮卡的人們來說，是壹大利好。
皮卡有商乘兩用特征，動力、空間、承載力等更是優於轎車、微面、微卡。取消皮卡進城限制意味著：與乘用車壹樣的通行權利，車主不再辦理貨運車輛相關手續，以及或因客貨雙用便利性被賦予更多應用權限等。總之，給人以較大的出行便利和配送應用空間。
毫無疑問，作為批發、零售等傳統商貿流通參與者，特別是個體商戶、城配行業人士來說，皮卡確實可成為未來工作和生活重要的可選工具。不過，打算購車的朋友還需多多了解當地政策措施和行業應用趨勢，避免盲目入手，造成不必要的損失。
“取消進城限制”全面落地要多久？雖然政策層面提到取消進城限制，但實際上要求全國各地都能夠落地實現，尚需要壹定的時間。這裏需要註意了解兩個方面的事實。
首先，政策積極向好且不斷加碼。我國從2016年開始在河北、河南、湖北、新疆等省區推進皮卡試點。2019年6月，國家發展改革委等三部委發文“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制”，讓更多的城市加入到解禁的行列。行業人士認為，政策層面應用“試點”“建議”直至如今的“取消”等措辭，恰是表明了鼓勵應用皮卡的明確、積極態度。
其次，各地紛紛解禁，銷量提升。去年至今，濟南、秦皇島、唐山、重慶、吉林、寧波、南昌都是明文解禁皮卡限制城市。銷售方面，2019年中國皮卡總銷量達45.2萬輛，創歷史新高。而解禁城市中濟南市下半年皮卡銷量增長向好。
當然，皮卡不可避免遇到部分通行、相關政策限制。比如，走高速時要走貨車通道，每年壹審等，讓車主感到很無奈。同時，解禁城市中，鄭州、石家莊等地出臺限時限路段行駛的措施，也給用戶帶來不便。因此，取消皮卡進城限制政策落地，真正與乘用車享受同等通行便利還需要解決這些現實問題。
皮卡為何動了SUV與微卡的奶酪？
拋開政策和各地實施解禁措施不談。皮卡進入市場，會給哪些車型帶來競爭，也是行業較關註的。
壹則，SUV受挑戰。即便是轎車也會受制於車身尺寸、裝載需求等的困擾。SUV城市化、輕量化等成為趨勢的情況下，其承載力、越野性難與實在的皮卡比肩。不難想象，皮卡在城市解禁後，將更成為專業玩家、家庭郊遊的首選。
二則，微卡、微面遭遇強悍對手。對於城市物流領域用戶來說，完成點對點配送、少批量多批次且載貨量在1噸左右的配送業務，目前多采用微卡和微面車型。對比發現，微面在所有車型中，車貨混裝、超載被查處的概率較大、安全性差；微卡載貨能力強，但舒適性、動力性相對皮卡更為遜色。那麽，取消皮卡進城限制後，更多個體商戶、末端配送企業和個人將選用皮卡，給微卡、微面車帶來較大的生存壓力。
其實，目前各車企在SUV、微卡、微面等車型改進方面都做了不少功課。以微卡為例，車企重點引入轎車化概念，提升舒適性，提高用戶優秀的駕乘感受，祥菱微卡、江淮轎卡等都是較典型的例子。
商貿用戶選皮卡仍要看適用性
除了玩家、皮卡愛好者，更多的商貿用戶選擇皮卡，大多看中其適用性。因此，在選車前，大家應註重考慮這些問題。
壹是有無應用場景。個體商戶若側重拉貨，特別是以短距離運輸輕拋貨為主，應首選空間更大的微卡；如配送線路較長，路況復雜，單趟運輸貨物載重量更大，皮卡也是可選項。特別是對於車輛外觀、時尚性有更高要求的人們，皮卡的確能給足面子。
二是本地是否已解禁。目前，皮卡主要適用於無通行限制的城市及鄉村。如皮卡在當地未解禁，應理性選擇替代車型。據了解，我國三、四線城市解禁皮卡的條件相對更為成熟，未來應用空間也更大，這些地區的準用戶可以提前做好準備。
三是有無參照的應用實例。皮卡雖好，但該選哪些品牌產品，是否有應用先例？在國產皮卡品牌中，2019年銷量排名靠前的品牌包括長城、江鈴皮卡、鄭州日產、長安皮卡等。其中，長城皮卡銷量14.3萬輛，占據38%以上的市場份額，同比增長超過18%，銷量和占比都遙遙領先，長安皮卡增速最快，其它品牌則各有千秋。
在壹眾皮卡產品中，長城皮卡明顯群眾基礎更深厚。雲南、福建等地“長城皮卡村”“長城皮卡縣”早已聲名遠播，長城風駿6、風駿7、長城炮等名品也是人所***知，它們是農民運輸茶葉、蔬菜的給力裝備，也是電商用戶的配送利器。
總體來說，選購皮卡不僅參照上述內容，還要看車輛配置、動力、油耗、底盤承載性等方方面面。現下，政策利好頻傳，猜想復工之後必然有更多城市傳來解禁消息。為此，有專業商貿配送需求的朋友們，應及時關註各品牌產品和相關政策信息，更應以高效、適用為原則，制定穩妥的購車用車方案，在致富路上加速前行。
（物流商用車網?記者?晨瀟）
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