1950年代中蘇聯空軍開始在部隊裏列裝米格-17和米格-17F，以取代米格-15。在戰略航空防禦中則使用米格-17P和米格-17PF，壹直到1960年它們是壹線空軍的主力戰鬥機。
1955年僅蘇聯空軍就有2150架米格-17飛機。從1954年開始在華沙條約國家的軍事基地裏也開始駐紮米格-17。比如從1956年至1967年在東德駐紮的蘇聯米格-17取代了當時的蘇-7。上世紀50年代初期，冷戰開始後，美國偵察機不斷飛越蘇聯上空。蘇聯空軍采用米格-17戰鬥機阻止美國的偵查行動。
1953年7月29日，朝鮮戰爭停火之後的第二天，蘇聯兩架米格-17首次在海參崴附近擊落了壹架從日本起飛，執行機密電子監聽任務的美國RB-50G偵察機。機上僅有副機長John E. Roche幸存，機上其他十多名組員，包括壹名蘇聯人被認定為失蹤或者是遭蘇聯逮捕。據信這壹次攻擊是為了報復前壹天美國F-86戰鬥機在鴨綠江附近擊落壹架Il-12運輸機的行動。參戰的兩名蘇聯飛行員分別獲得紅旗勛章和紅星勛章。
1954年5月9日壹架米格-17PF和壹架B-47在阿爾漢格爾斯克附近發生空戰，美機負傷逃脫。由於蘇聯的指令傳播速度非常慢，因此只有很少美國偵察機被阻截。1954年9月4日在納霍德卡壹架P2海王星被擊落。
冷戰期間，西方不斷釋放高空偵察氣球到蘇聯領空，所以米格-17也用於阻擊高空偵查氣球，但是僅有少數氣球被擊落。
從1956年開始美國使用U-2偵察機，米格-17無法攔截這種偵察機。第壹次報告U-2於20千米以上的高空飛過莫斯科時蘇聯還不太相信，因為當時在雷達上也沒有發現它。但是此後不久在另壹次飛越蘇聯時證明了這種新偵察機的能力。米格-17不斷試圖攔截這種新的高空偵察機，但是始終無效。因此對付U-2越來越成為地對空導彈的任務。
1958年6月27日兩架米格-17載埃裏溫以南擊落了壹架C-119運輸機，盡管美機墜毀，但其機組人員沒有受傷被俘。當年7月7日其機組人員被交給美國代表。
1958年9月2日蘇聯米格-17在亞美尼亞上空擊落了壹架美國C-130運輸機，17名機組人員喪生。
1958年11月7日兩架米格-17攻擊了壹架侵入蘇聯領空都美國B-47轟炸機，並擊傷對方。美國飛機帶傷飛行並逃到國際空域。但是最後卻墜機海上沈沒。
蘇聯空軍的飛行表演隊在1950年代中也使用米格-17F。從1960年開始米格-17開始退到空軍的壹線，米格-17被更先進的機型取代。剩余的米格-17經過多種改型，用於其他目的。有的改裝為拖靶機，有些改裝為無人機。蘇聯空軍部隊使用米格-17，壹直延續到1980年代中期。
1963年夏季，壹架小型飛機從伊朗方向闖入蘇聯領空。兩架米格-17受命升空攔截。由於這架小型飛機試圖逃離蘇聯領空，因此被擊落。1966年夏季，又發生了壹次類似的事件。這次小型飛機被升空攔截都蘇聯戰機迫降。其機組人員後來被遣返。
1967年5月25日壹名22歲的蘇聯空軍中尉，駕駛壹架米格-17叛逃西方在聯邦德國（西德）降落。第二天蘇聯飛行員和米格-17飛機都被移交交給美國機關。1967年5月29日叛逃飛機被送還東德。 1、1956年6月23日，中國空軍在江西廣豐地區擊落臺灣當局空軍B-17G型飛機。22日22時，臺灣當局1架B-17G型飛機竄入浙江玉環島上空，高度2000米，時速300千米。先後經浙江天臺、義烏、壽昌、安徽歙縣、休寧、江西婺源、德興、廣豐等地，投撒傳單。23日零時39分，空軍第12師第34團團長魯瑉駕駛米格-17F型殲擊機起飛，在地面指揮所引導下接敵，魯瑉利用月光在距離2千米目視發現敵機，占位攻擊，第1次距敵機400～500米開炮，擊中敵機；第2次距敵機270米開炮，將B-17G型飛機擊落，墜於江西廣豐縣境內，機上臺灣當局空軍少校飛行員葉拯民等8人全部斃命。
2、1956年8月23日淩晨，空2師6團米格-17Ф飛機擊落入侵偵察的美國空軍P4M-1Q電子偵察機1架 。
3、1956年11月10日夜間，空3師米格-17Ф飛機擊落入侵的國民黨空軍C-46飛機1架 。
4、1957年4月24日，空2師米格-17Ф攔截國民黨空軍的RF-84F偵察機，在時速1300千米條件下2次開炮，迫使壹架敵機在韓國濟州島迫降撞毀，為世界航空史上首例超過聲速條件下的空戰 。
5、1958年7月29日，臺灣國民黨空軍F-84G飛機四架向廣東汕頭方向進襲。中國空軍十八師趙德安大隊4架米格-17戰鬥機起飛迎擊。趙德安大隊擊落敵機2架，擊傷1架，自己無壹損傷，以三比O的戰績告捷。毛澤東主席高興地對空軍劉亞樓司令員說：“祝賀妳們旗開得勝！ ”
6、1963年6月19日，臺灣國民黨空軍戰略偵察機中隊的美國P-2V型飛機起飛，在夜幕掩護下於20時40分左右竄入中國大陸地區進行偵察活動。此後，雖遭中國空軍多批戰機的攔截，但P-2V型飛機憑借較強的電子幹擾能力和靈活機動得以逃脫。次日零時18分，空軍指揮所命令飛行員王文禮駕駛編號2074的 米格-17飛機，高速出航迎擊。P-2V型飛機發現又有戰機跟蹤攔截，十分緊張，迅速施放電子幹擾。經驗豐富的王文禮將飛機速度減小至最低水平，並盡可能減小與敵機的速度差，增加跟蹤時間，並根據P-2V型飛機施放電子幹擾的特點，識別判斷出真假目標信號，緊緊跟住了目標。P-2V型飛機機組人員見幹擾不靈，馬上采取機動動作，時而作不規則的蛇形機動，時而大角度轉變飛行方向。王文禮緊追不舍，在機動追蹤中，抓住機會並連續向敵機開炮射擊，P-2V型飛機當即空中中彈起火。王文禮駕機在空中盤旋，直到看到敵機墜地爆炸。此後，P-2V型飛機再也不敢進入中國大陸地區縱深偵察。為了表彰王文禮的功績，1963年6月28日，周恩來總理專門接見了他和有關人員，空軍授予他“夜空獵手”榮譽稱號。
米格-17飛機在中國防空作戰中，發揮過十分重要的作用。中國航空博物館展出的編號為6691的米格-17飛機，曾由空軍飛行員張滋駕駛，擊落過國民黨入侵的C-46型飛機1架 。 阿爾巴尼亞：1950年代中蘇聯向阿爾巴尼亞提供了十架米格-17。1961年阿爾巴尼亞與蘇聯關系惡化後中國成為其武器提供者。1965年中國提供了第壹批殲-5和殲-5甲。1972年阿爾巴尼亞有四個殲-5飛行隊。1999年阿爾巴尼亞還有十壹架殲-5甲、兩架殲-5和三架殲教-5在服役。
阿爾及利亞：1960年代中阿爾及利亞空軍獲得了60架米格-17F。從1979年開始它們主要被用作地面攻擊機。有幾架在1980年代裏被用作教練機。阿爾及利亞至1990年代裏使用米格-17。
阿富汗：1957年阿富汗***和國空軍獲得了他們的第壹架米格-17，蘇聯派飛行員和教練員。1967年阿富汗有32架米格-17。此後阿富汗的飛行員由當地的飛行學校培育。1978年四月革命後它們成為阿富汗最重要的攻擊機。1980年代裏阿富汗政府使用它作為地面攻擊機來對付聖戰者。阿富汗政府向蘇聯要求新的壹批米格-17，但是蘇聯沒有供貨，因為此時蘇聯已經沒有制造米格-17的機器了。因此阿富汗決定使用更現代化的米格-21。至1982年為止阿富汗還使用米格-17作為教練機。
埃及：1956年第二次中東戰爭中埃及空軍使用米格-17。它們的對手是以色列空軍的超神秘4戰鬥機。埃及飛行員的培訓比以色列飛行員的差，因此在這次沖突中米格-17的能力無法被判斷。1956年10月31日兩架超神秘射落了第壹架米格-17。戰後埃及和敘利亞均繼續購買米格-17來擴充其空軍。在此後埃及的米格-17也壹再與以色列空軍發生沖突，但是對於以色列更加先進的飛機只在少數情況下獲勝。1962年至1967年在也門爆發的沖突中埃及與沙特阿拉伯的空軍發生沖突。在這裏米格-17主要被當作地面攻擊機使用，但是偶爾也與小獵狗戰鬥機發生空戰。
1967年在第三次中東戰爭中米格-17已經顯過時，空戰中容易被擊落。許多埃及米格-17在地面上就被摧毀了。1970年兩名埃及米格-17飛行員誤降以色列機場，使以色列意外地獲得了兩架米格-17。至1970年代中壹些阿拉伯國家的軍隊中還有米格-17使用，作用有限。在“贖罪日戰爭”米格-17又被用來進行地面攻擊。敘利亞的米格-17編隊損失慘重，埃及的飛機在西奈半島上可以使用空對地導彈獲得許多成果。埃及米格-17改裝為外掛八枚無控火箭，同時前機身兩掛點還可以掛載兩枚炸彈。
埃塞俄比亞：埃塞俄比亞空軍從蘇聯獲得了40架米格-17F。1979年尚有20架在使用。這些飛機參加對索馬裏和對厄立特裏亞人民解放陣線的戰爭。1991年尚有15架飛機作為地面攻擊機。
安哥拉：古巴向安哥拉提供過數架（可能八架）米格-17F。這個過程的經過不詳。1980年代末它們被更現代化的米格-23F取代。
巴基斯坦：從1975年開始巴基斯坦使用20架殲教-5作為教練機。
保加利亞：從1955年開始保加利亞空軍使用米格-17F和米格-17PF。波蘭至少提供了兩架Lim-5P。1963年波蘭又提供了數架擁有偵察設備的飛機。早在1960年代初米格-17就開始被米格-19取代。1988年最後壹架米格-17被蘇-25取代退役。
朝鮮：朝鮮戰爭後朝鮮大大擴充軍備。1956年獲得了150架米格-17F和殲-5，1958年引進米格-17PF。1990年還有150多架飛機在服役。
北也門：1972年內戰結束後北也門獲得了30架米格-17F，1979年它們被新飛機取代。至1987年為止六架依然作為高級教練機使用，此後也被取代。
波蘭：1955年5月和8月波蘭從蘇聯獲得了兩批***12架米格-17PF，它們的任務是保護華沙。1975年它們被波蘭產的Lim-5取代。其中八架被作為地面攻擊機使用。1980年代裏它們退役。
第壹批波蘭制的Lim-5與1956年11月交付部隊。1957年3月兩個東德邊界附近的聯隊獲得Lim-5並裝備完備。1959年2月12日第壹批Lim-5P交付，同年5月4日裝備完備。最後12架飛機是1979年退役的。
1960年12月Lim-5M被引入，1963年3月15日Lim-6bis。最後壹架波蘭海軍的Lim-6bis於1988年退役，空軍的同型號飛機於1992年2月20日退役。
1971年至1974年之間40架Lim-5P改造成Lim-6M、14架改造為Lim-6MR，這些飛機中最後壹架於1988年12月8日退役。36架Lim-5P被改裝為Lim-5R當作偵察機，它們從1960年7月7日開始被編入壹個特殊偵查連隊。此後從這個聯隊中不斷有Lim-5R被撤出該編入攻擊機聯隊。從1963年起Lim-5R又開始進行偵察工作。1970年代初Lim-5作為戰鬥機被米格-21取代，許多飛機被交付飛行教練。它們中壹些壹直被用到1991年。Lim-5也被用作試驗機和靶機拖拽機。波蘭Lim-5的最後壹次飛行是在1993年7月12日。退役的飛機壹開始被收存在卡托維茲和比得哥什。大多數飛機被拆毀。壹些被交給波蘭飛機的技術學校作為練習機，壹些被收藏，另壹些被用來做廣告。
德意誌民主***和國：從1957年至1985年東德空軍使用了米格-17、米格-17F和米格-17PF。所有六個戰鬥機大隊均使用了米格-17。從1957年6月至1958年4月蘇聯向東德提供了第壹批米格-17和米格-17F。它們取代了當時使用的雅克-11和過渡性的米格-15bis。東德獲得的第壹批米格-17沒有後燃器，而且是蘇聯軍隊使用過的二手貨。這批***有15架。他們壹般給剛剛從飛行學校出來的新飛行員使用，或者給教練員使用。壹些這些飛機獲得了壹個通過液壓加強的高度控制和擴大的減速板來提高它在高空的靈活性。
東德擁有最多的是米格-17F，***153架。它當時是東德國家人民軍的標準戰鬥機。它們是波蘭生產的Lim-5。進行地面進攻時可以用兩枚250千克炸彈來取代外部油箱。1960年末蘇聯飛行員又將數架米格-17和米格-17F飛到科特布斯交付東德空軍。照片中的米格-17是屬於這壹批的。有限全天候的米格-17PF是波蘭制的Lim-5P。它們從1959年1月至5月交付東德。為了減輕其重量37毫米N-37D被第三門23毫米NR-23炮取代。雖然如此它比壹般的米格-17重280千克。這批飛機***有40架。
從1962年至1967年米格-17逐漸被從戰鬥機隊中淘汰和被米格-21取代。保存最好的47架米格-17F從1973年至1975年在德雷斯頓被改裝。在Lim-6bis的基礎上在每個機翼下在機身和外部油箱之間裝了兩個可以裝16枚不可控的57毫米S-5導彈的容器或者兩枚250千克炸彈。這樣這些飛機被改造為地面攻擊機。所有其它米格-17都保留了它們原來的鋁外殼，只有這些飛機的上部被塗成棕色和綠色的迷彩服，下部被塗成藍色。這些飛機從1971年開始使用。1980年米格-17被米格-23取代。部分米格-17作為資源提送給非洲國家（莫桑比克獲得12架，幾內亞比紹獲得三架）。1985年最後壹批米格-17F退役，它們當中沒有被拆除的今天大多數在博物館中展出。
東德飛行員對米格-17的可靠性和穩定性非常滿意，唯壹出現的問題是米格-176F和17PF的發動機VK-1F會過熱。它們的後燃器只能短時間使用（7000米以下三分鐘，10000米以上十分鐘），此後不能再被使用。
古巴：豬灣事件後蘇聯向古巴提供了先進的武器。雖然可卸載核彈的Il-28轟炸機後來被撤出，但是30多架米格-17留在古巴。此後蘇聯又繼續向古巴提供米格-17。1971年古巴空軍有75架米格-17。此後它們被新飛機取代，它們本身被改裝為地面攻擊機。1991年還有18架米格-17作為地面攻擊機在使用。
1969年10月6日壹名古巴飛行員飛著壹架米格-17逃到美國，沒有被美國國防發現。飛行員和飛機均留在美國。這個事件導致了空中預警機的開發。
幾內亞：幾內亞從蘇聯獲得了八架米格-17F，作為代價蘇聯可以在科納克裏部署Tu-95轟炸機。1991年六架米格-17依然可以飛行。這些飛機有時被幾內亞飛行員作為高級培訓機使用。
幾內亞比紹：1980年代初幾內亞比紹從東德獲得了三架Lim-5，還從幾內亞借了數架。1991年喪失了兩架後還有三架。
柬埔寨：1963年蘇聯向柬埔寨提供了三架米格-17，1964年又提供了九架飛機。1964年末中國又向柬埔寨提供了六架殲-5。1970年3月暴亂後美國軍隊仔細地研究了這些米格-17。1971年在金邊附近的戰鬥中大多數米格-17被毀，剩下的也因為缺乏備件而很快無法再使用。它們被美國飛機取代。
捷克斯洛伐克：捷克斯洛伐克是最早獲得米格-17F的國家之壹。1955年兩架樣機就已經被送到捷克斯洛伐克。本來還打算在當地制造。1956年9月2日這兩架飛機首次在公眾展示。1957年4月米格-17PF被引入。在捷克斯洛伐克米格-17的主要任務是射擊西方的偵查氣球以及抵抗北約飛機的模擬進攻。捷克斯洛伐克獲得的30架飛機至1969年被作為戰鬥機使用，此後被先進的機型取代。
津巴布韋：1986年津巴布韋獲得了壹些殲-5和殲教-5。1991年殲-5被殲-7取代，但是殲教-5依然作為教練機使用。
羅馬尼亞：從1956年開始羅馬尼亞獲得米格-17F和米格-17PF。1970年代初這些飛機不再作為戰鬥機使用，而是改裝為攻擊機。1970年代末還有70架飛機被使用。1991年還有十架飛機作為教練機。
馬達加斯加：馬達加斯加獨立後從蘇聯獲得了八架米格-17F。1991年還有六架在服役。
馬裏：1960年代裏馬裏從蘇聯獲得了五架米格-17F。它們被駐紮在巴馬科。1991年還全部在服役。
美國：美國測試了壹系列米格-17。這些飛機是由逃到西方的飛行員帶來的、迷航在北約國家的機場著陸飛來、或者通過中間人買的。美國對這些飛機仔細地進行技術檢查，然後當作模擬敵機在空戰訓練中使用。1988年美國還正式從波蘭購買了壹系列Lim-5和Lim-6飛機。
蒙古：從1969年到1979年蒙古使用米格-17，此後被米格-21取代。
孟加拉國：中國向孟加拉國提供了數架殲-5。
摩洛哥：1961年2月10日摩洛哥獨立後蘇聯提供了12架米格-17。壹開始這些飛機由蘇聯人員維護，蘇聯也培訓摩洛哥飛行員。1966年摩洛哥將這些飛機退役存庫。1980年代初被拆毀。
莫桑比克：莫桑比克的空軍***獲得了30架米格-17和米格-17F，部分是東德提供的。1991年它們依然在服役。
南也門：南也門約有30架米格-17，其數量在12至37架之間。
尼日利亞：1967年8月尼日利亞獲得了八架米格-17和28架米格-17F，它們主要是來自埃及的。飛行員主要是英國人和南非人。從1969年開始它們在尼日利亞內戰中被投入。大多數損失是飛行員不良的培訓導致的。到1970年內戰結束不斷發生事故。到1970年還有16架飛機可以使用，其它的被存庫。從1975年開始它們被米格-21取代。
斯裏蘭卡：1971年3月在斯裏蘭卡爆發了壹次暴動後斯裏蘭卡獲得了五架米格-17。但是1972年1月這些飛機就已經因為缺乏部件和燃料而無法飛行。這個狀態壹直持續到1973年。此後它們又被使用並被使用到1979年。1991年斯裏蘭卡還從中國進口了兩架殲教-5教練機。
蘇丹：1969年政變後蘇丹成為蘇聯和中國的朋友。中國向蘇丹約提供了20架殲-5和殲教-5。1991年這些飛機裏還有十架。1970年代末蘇丹和埃塞俄比亞發生沖突，雙方均使用了米格-17，雙方均報道擊落了對方的飛機。
索馬裏：1963年索馬裏獲得了12架米格-17，它們被駐紮在摩加迪沙和哈爾格薩。在與埃塞俄比亞的戰爭中大多數米格-17被毀。索馬裏與蘇聯的友好條約被撕毀後剩下的飛機很快因為缺乏部件而無法使用。1990年初它們最後被報廢。
坦桑尼亞：1970年代初坦桑尼亞計劃進口48架殲-5。1973年第壹批的12架供貨。但是此後坦桑尼亞沒有繼續購買殲-5，而是購買了殲-6和殲-7。1991年還有八架米格-17在服役。
烏幹達：1966年烏幹達從蘇聯獲得了七架米格-17F。後來烏幹達又獲得了六架飛機。1976年它們作為戰鬥機被米格-21取代，此後它們被作為地面攻擊機使用。1976年在以色列軍隊的恩德培行動中四架米格-17在地面上被摧毀，但是蘇聯後來又提供了新的飛機作為補償。
匈牙利：1956年匈牙利獲得米格-17。匈牙利十月事件後這些飛機被召回蘇聯或者禁飛。1957年它們重新開始被使用，但是數量比壹開始少得多。這些飛機中包括米格-17F和米格-17PF。在1960年代裏米格-17被米格-21取代。1970年匈牙利空軍裏已經沒有米格-17使用了。
1969年8月14日壹名匈牙利米格-17飛行員逃到意大利。匈牙利對他射擊來防止他逃出，致使他墜毀。
敘利亞：1956年11月敘利亞購買了60架米格-17F，並派遣了20名飛行員赴蘇聯培訓。後來又派了18名去波蘭培訓。1979年1月飛機交付。至1961年這些飛機被頻繁使用，此後在戰鬥中被現代的飛機取代。1991年還有30架被作為教練機使用。
伊拉克：1960年代裏伊拉克獲得了約15架米格-17F和20架米格-17PF。1976年約有30架飛機分在三個隊中。雖然1982年它們被100架殲-6取代，但是在1988年海灣戰爭中還有壹些被使用。
印度尼西亞：捷克斯洛伐克***向印度尼西亞空軍提供了60架飛機，其中至少有五架是Lim-5P，它們是1959年6月出口的。印尼九三零事件後它們參加清肅。1972年10月由於缺乏零件大多數米格-17已經無法使用，1970年代中它們被澳大利亞的F-86佩刀戰鬥機取代。
越南：米格-17在東南亞贏得了許多註意力。從1964年美國開始對北越進行空襲開始米格-17就是北越防空的壹個組成部分。雖然北越的主要防空措施在於地對空導彈和高射炮，但是米格-17被結合在雷達導控的防空措施中。雖然它們沒有像導彈和高射炮那麽重要，但是依然是相當可怕的對手。在格鬥中它們比F-105雷公戰鬥機和F-4鬼怪戰鬥機強，因為它們的靈活性高，但是美國戰鬥機可以依靠它們比較高的速度避免空戰。北越飛行員通過壹系列戰術行動始終獲得了壹些勝利，但是總的說來米格-17擊落美國飛機的次數相當少。為了防止這些飛機在地面上被空襲摧毀，因此它們被塗上迷彩色，有時被直升飛機運到密林中隱藏，然後在需要使用時運到依然可以使用的跑道上起飛。
米格-17的翼載荷比當時的美國戰鬥機都要小，而且這種老式飛機並不追求高速飛行能力，因此其盤旋性能非常優秀，足以在俗稱“狗鬥”（DogFight）的近距格鬥中占據優勢。對於參加越戰的美國飛機來說，米格-17的個頭很小，加上多從後方過來，通常很難發現，壹旦被其逼近，則會陷入格鬥中，攻擊/轟炸機必須投放掉炸彈以提高飛行性能，這是美國飛機最不願意的。
越戰中的米格-17
在越南戰爭空戰中，米格-17在低速時非常靈活，經常有美國F-4“鬼怪”戰鬥機飛行員發現，在進入米格-17後方準備用導彈進行攻擊時，米格-17會突然拉起，以快的令人不可思議的速度做壹個筋鬥繞至本機後方用機炮攻擊。F-4沒有機炮，壹旦米格-17靠的太近則導彈都無法使用，因此F-4飛行員必須註意控制速度，以保證和米格的距離；而導彈也很難鎖定這種靈活的小飛機。美國F-105戰機雖然有壹門“火神”機炮，但是壹方面F-105機體沈重，盤旋性能遠不及米格-17；另壹方面F-105通常執行攻擊任務，平顯上的武器操作狀態通常是空地模式，壹旦碰上敵機常來不及切換到空空模式（操作麻煩，是當時美國戰鬥機通病），因此在與米格-17的交鋒中吃盡了虧。有不少F-105對米格-17的擊落紀錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的。而大量的F-105則敗於米格-17的三門機炮之下。唯壹表現尚可的是美國海軍的F-8“十字軍戰士”戰鬥機，這種飛機壹開始就準備好了要用機炮交戰，因此無論從技術上還是從飛行員的訓練上看都是最適合於和米格進行格鬥的機種。不過F-8的數量並不多，而且其盤旋性能並不比米格-17好，而且有個很糟糕的毛病：機炮故障率太多，往往壹次空戰沒完四門機炮就都不響了。F-8沒能改變戰爭初期美國戰鬥機吃虧的狀況。
米格-17不能攜帶導彈，這在很大程度上減小了它的威脅程度，美國飛機有時候會幹脆扔掉炸彈然後逃跑，因為美國飛機速度快，所以米格-17往往追不上逃逸的美機。不過壹旦美機陷入和米格-17的近距格鬥，那麽米格-17則會逐漸降低高度和速度，誘使美國戰鬥機進入飛行性能低下的區域並與其進行盤旋占位，然後用2門23mm和1門37mm機炮對其進行攻擊。
米格-17戰機的37mm機炮的炮彈威力巨大，通常命中壹發便能摧毀壹架戰鬥機，而且37mm炮比美國的20mm“火神”機炮射程遠，因此美國飛行員戲稱米格-17常能撿壹個“金娃娃”，指米格-17即使從遠處隨便打壹炮就可能撿個大便宜。不過雖然米格-17的炮彈火力比美國戰鬥機強，但是攜彈量有限，通常只能做2-3次射擊，加上米格-17油料有限，所以壹般也不可能長時間作戰，壹次襲擊未果便也只能返航，有很多美國飛行員在被米格-17咬住覺得已經沒有希望逃脫的時刻卻發現米格突然自行消失了 。