在10月27日開幕的2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000余名專家歷時壹年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0?版）》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。其中最受業界關註的便是在進壹步強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，我國新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。
而在全球汽車產業的另壹熱點——智能網聯汽車方面，技術路線圖2.0進壹步明確了構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行於中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
（中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿）
中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿在介紹技術路線圖2.0主要內容時，提出了面向2035年我國汽車產業發展的六大目標，即：
1）我國汽車產業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；
2）新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型；
3）中國方案智能網聯汽車核心技術國際領先，產品大規模應用；
4）關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的產業鏈；
5）建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態；
6）技術創新體系基本成熟，具備引領全球的原始創新能力。
李駿指出，技術路線圖2.0延續了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架，並將?“1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術路線圖+節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備”的“1+9”研究布局。
除了電動化之外，業界最為關心的莫過於技術路線圖2.0提出了至2035年，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力。
據李駿院士介紹，隨著汽車節能技術持續提升，當前我國乘用車新車平均油耗持續下降，已接近2020年百公裏5L的目標值，目前已大量應用高壓縮比（12-13）+米勒循環+變排量附件+低摩擦技術等先進節能技術，汽油機熱效率逐漸靠近40%的國際先進水平；自動變速器占比已經達到70%以上，7DCT和8AT相繼實現量產；CVT方面，CVT180?、CVT250相繼量產。
但面向未來越發嚴苛的排放標準，單純提升汽油機熱效率顯然難以完成，因此，“禁燃”的聲音不斷傳出。但鑒於我國國情，多元化的汽車技術和能源種類更為合適，要在發展汽車電動化的同時，重視傳統汽車的轉型。因此，專家組壹致認為，今後15年中國傳統汽車要全面向混合動力車型去轉變，用“全面電驅動化”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。
正是基於此，2.0版技術路線圖中提出了，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占壹半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。在此基礎上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達到不同的標準。
業內分析人士指出，新版節能與新能源汽車技術路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正，將引導我國電動汽車產業走上健康和可持續發展的道路。在汽車全面電動化的進程中，混合動力汽車的重要性有望顯著提升，國內廠商技術儲備充足，隨著混合動力汽車成為關鍵的過渡產品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。
根據乘聯會統計數據顯示，從2019年下半年開始，過去平穩但有些“寡淡”的混合動力（HEV）市場開始明顯升溫，尤其是在2020年前7個月純電動與插電式混動車型同比下滑的情況下，還實現了混動車型（不含進口車）批發銷售16.6萬輛、同比增長16.2%的逆勢上揚。而豐田、本田等日系在華合資混動車型的表現更是出色，僅廣汽本田混動車型今年前三季度累計銷量就達到了82,284輛，展現出了極強市場競爭力。
值得壹提的是，豐田汽車有望向廣汽集團提供混合動力技術，這也是豐田首次將其核心混合動力技術提供給外國公司，其目的無疑是為了進壹步提升其在中國市場的份額（2019年豐田品牌在華市占率約為6%）。
此外，日產汽車也在加強其在中國的混合動力汽車業務。該公司將發布壹款配備了其ePower混合動力技術的車型。日產汽車還計劃未來三年在中國推出五到六款混合動力車型，其中包括暢銷的軒逸轎車。
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