現階段，汽車公路的檢測技術存在以下問題：
1.人工檢測效率低
公路技術狀況檢測與調查往往面臨著裏程長，工作任務量大的問題。雖然路面技術狀況檢測已經可以實現全指標的自動化檢測，但是自動化檢測設備價格昂貴，基層養護單位配備不足，且路基、橋梁、隧道、沿線設施檢測中很多工作還需要人工檢測，因此人工檢測方式短期內仍然存在。人工巡檢效率低，人為因素影響大，且巡檢的結果與工作人員的細心程度、判別能力、責任心等有很大的關系。這將嚴重制約到全國公路網的技術狀況評定工作。
2.目前，路面自動化檢測技術已經廣泛應用，道路綜合檢測車+橫向力系數檢測車+路面彎沈檢測車”的組合可以完成路面所有指標的檢測。
但是存在以下兩個問題：其壹，自動化檢測數據需要與既往檢測數據對比分析，才能得出壹條公路技術狀況變化的趨勢，但是如果每次檢測如果是不同的檢測公司不同的儀器設備，就會存在檢測數據格式不統壹的問題。其二，雖然全國公路網是連通的，但是目前各級管養單位之間檢測數據***享渠道不暢通。這也制約了全國公路技術狀況評定工作的實效和發展。
3.評價標準存在不明確之處
《公路技術狀況評定標準》（JTG?5210-2018）指導著全國的公路技術狀況評定工作，但是在規範中有幾處不明確之處，實踐中各檢測單位處理方式就存在差異：其壹，規範中只考慮了主線的技術狀況檢測與評定，對加寬路段、匝道等沒有明確要求。實際工作中，業主有要求，進行檢測，沒有要求就不檢測，每年進行數據上報的時候也只上報主車道數據。其二，目前的評價方法，以千米路段為基本評價單元，如果千米路段中沒有橋隧構造物，如何處理?對多家檢測公司進行訪談之後發現，部分只檢測路面，其他數據由甲方提供；部分是按照橋隧構造物滿分處理；還有的考慮將橋隧構造物的權重分配給路基、路面和橋隧構造物，這就導致檢測結果的不壹致。其三，以1000m作為基本評定單元，但是起始樁號往往非整千米，是按km裏程劃分還是按整千米樁號劃分？雖然差異很小，但是會導致檢測數據的不壹致，影響數據的後續使用。