盡管法拉利目前廣泛運用在?488?車系與?F8?車系上的?3.9?升?V8?雙渦輪增壓汽油引擎，不但已經憑借亮眼的性能輸出與油耗排汙水平，連續?4?年拿下國際引擎大賞?(International?Engine?of?the?Year)?的年度最佳引擎殊榮，而且「縮排量」與「渦輪化」、「油電化」也確實是未來內燃引擎發展的趨勢；然而，對於以生產?12缸賽車與超跑起家的法拉利來說，擁有線性飽滿輸出曲線與迷人?12?缸交響聲浪的?V12?引擎車型，其實才是真正的當家招牌。
也正因為如此，即使法拉利目前旗下已有千匹?(CV)?馬力的插電式?V8?油電超跑：SF90?Stradale，但是他們依舊在?2019?年向美國專利局?(United?States?Patent?and?Trademark?Office)?送交了壹顆全新?V12?引擎的設計圖，並在暌違?50?年之後，於同年?9?月、以擁有「超級快」副車名的?812?Superfast?為基礎，發表了眼前這輛能讓妳更親近天空的?V12?敞篷尤物：812?GTS！
無論是?1947?年第壹輛駛出法拉利工廠大門的賽車：125?S?(圖上)，或是?1948?年所推出的法拉利第壹款公路用量產車：166?MM?(圖下)，都是搭載?V?形排列的?12?缸汽油引擎。
睽違?50?年再現的非限量?V12?敞篷超跑
雖然?812?GTS?並不是第壹款搭載?12?缸引擎的敞篷超跑，但是其實法拉利在?1969?年推出?365?GTS4?後，接下來的?4?款?V12?敞篷超跑：550?Barchetta?Pininfarina?(2000?年)、Superamerica?(2005?年)、SA?Aperta?(2010?年)?及?F60?America?(2014?年)，都是限量生產且數量稀少的車型，因此?812?GTS?的推出，不僅在市場上又掀起另壹波收藏的話題，也再次印證了?12?缸車型在法拉利品牌的代表性與重要性。
法拉利在?1969?年推出?365?GTS4?(圖上)?後，接下來的?4?款?V12?敞篷超跑：550?Barchetta?Pininfarina?(圖中左)、Superamerica?(圖中右)、SA?Aperta?(圖下左)?及?F60?America?(圖下右)，都是限量生產且數量稀少的車型。
於是，在外觀設計方面，同樣出自法拉利Styling?Centre?設計中心之手的?812?GTS，不僅保留了?812?Superfast?的長車頭、短車尾比例，也完整地沿用了?812?Superfast?的車頭設計，並在車身中後段換上了可在?14?秒完成開篷或關蓬的電動硬頂敞篷機構，以及用來收納敞篷機構的行李廂與雙峰造型的座艙後部頂篷罩，最後並畫龍點睛地於擋風玻璃兩端加上兩片源自?LaFerrariAperta?的「L」形擾流翼片，用以降低開篷行駛時的風切聲。
采雙座布局的戰鬥化空間裏，812?GTS?則是幾乎沿用了所有與?812?Superfast?同樣就手的配置，試駕車並選配有碳纖維鑲飾的空調出風口、碳纖維中控臺與碳纖維排檔座，8.8?吋的全彩觸控式副駕駛顯示熒幕、HiFi?高傳真音響系統，並換上兩張碳纖維鑲飾的賽車座椅，可提供駕駛與乘客壹樣出色的包覆及支撐，並呼應車色、點綴了紅色的皮革縫線與頭枕躍馬刺繡。
此外，試駕車也壹並升級選配了後方搭配了碳纖維換檔撥片，且附?LED?超轉燈、下半部采碳纖維鑲飾的三輻式跑車方向盤，方向盤上則依舊可見那熟悉的紅色引擎啟動按鈕，以及可用來切換?WET?(濕地)、SPORT?(跑車)、RACE?(賽車)、CT?off?(循跡關閉)?和?CST?off（動態穩定電子系統全關）?***?5?種模式的?Manettino?操控模式旋鈕。
與?812?Superfast「唯四」不同的是，頂著藍天的?812?GTS，不僅乘客座前方嵌著的是「812?GTS」的車型銘排，排檔座車窗開關的兩旁，還多了開關敞篷?(左側)?與後車窗升降?(右側)?的開關，能夠在開篷後、讓駕駛與乘客無須擔心從後方回流的空氣吹亂秀發，貼心地提升巡航舒適性。
812?GTS?乘客座前方嵌有「812?GTS」車型銘排，排檔座車窗開關的兩旁，還多了開關敞篷?(左側)?與後車窗升降?(右側)?的開關。
即使車身中段多了電動硬頂敞篷機構，但是?812?GTS?依舊擁有容量?210?公升的行李空間。
依舊無愧「超級快」之名、臨場感提升
至於性能表現方面，法拉利則是在?812?GTS?車頭前方修長的引擎室，配置了與?812?Superfast?***享、引擎代號?F140?GA?的?6.5?升?V12?自然吸氣汽油引擎?(實際排氣量?6,496c.c.)，不只壹樣可在引擎轉速?8,500?轉時、給妳?800?匹?(CV)?的最大馬力，也依舊能在引擎轉速?7,000?轉時、輸出飽滿的?718N.m最大扭矩。
所以即使?812?GTS?的車身凈重?(1,645?公斤)?較少了電動硬頂敞篷機構的?812?Superfast?多出?120?公斤，但是搭配同壹具?7?速雙離合器自手排變速箱後，812?GTS?仍然可在?3?秒內由靜止加速至時速?100?公裏?(812?Superfast?則僅需?2.9?秒)，沖刺至時速?200?公裏亦僅需?8.3?秒?(812?Superfast?為?7.9?秒)，極速則與?812?Superfast?同為驚人的時速?340?公裏?(關篷狀態)，相當出色。
而且為了保有與?812?Superfast?同樣精準的動態表現，前後配重比例為?46：54?的?812?GTS?(812?Superfast?為?47：53)，也導入了?SSC?5.0?側滑角控制系統?(Side?Slip?Control)?、Sport?EPS?(Electric?Power?Steering)?電子動力轉向系統，以及法拉利命名為「Passo?Corto?Virtuale」的第?2代Virtual?Short?Wheelbase?虛擬短軸距系統?(亦就是後輪主動轉向裝置)，並針對車重與配重的細微變化、重新設定磁流變阻尼懸掛系統。
所以實際驅車上路後，擁有大排氣量自然吸氣汽油引擎絕對線性優勢、引擎轉速?3,500?轉就可輸出?80%最大扭矩?(575N.m)?的?812?GTS，不但能夠自信滿滿且深不可測地給妳和?812?Superfast?壹樣的加速與再加速表現，打開敞篷、拋開車頂的隔閡之後，還能象是坐在劇院裏的最佳欣賞座位壹樣、聽著由夏日蟬鳴與?12?缸排氣咆嘯所合奏的加速交響曲，享受著?812?Superfast?無法提供、劇力萬鈞的臨場感。
此外，雖然車身尺碼的長、寬、高與軸距，已分別來到4,693mm、1,971mm、1,276mm?與?2,720mm，但在後輪主動轉向系統的輔助下，812?GTS?在山路上操駕起來，卻可以像性能鋼砲壹樣刁鉆，而且妳完全不會感受到額外增加的?120?公斤有帶來甚麽負面影響，就連在高速發夾彎時，妳也只會在眼角余光中看見循跡系統的燈快速地閃爍壹下，然後電子循跡控制系統馬上就會讓車頭重新指回出彎路線、過癮極了。
即使在超級跑車分秒必爭的時間競賽中，多了電動硬頂敞篷機構與?120?公斤額外負重的?812?GTS，終究還是得在?0~100km/h?與?0~200km/h?的加速沖刺成績中，做出增加?0.1?秒與?0.4?秒的些微犧牲?(與?812?Superfast?相比)，但是相隔?50?年之後才重返非限量?V12?敞篷超跑市場的?812?GTS，不僅能陪妳關著篷在賽道激烈操駕、做出不輸?812?Superfast?的傲人圈時，還能在開篷之後、快意地許妳壹片湛藍天空……
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