從預售訂單1小時突破2000臺的成績不難看出消費者的熱情。這種熱情，壹方面可能來自其出色的設計和配置，另壹方面可能來自其相對於造車新勢力並不算太高的定價(43.97萬-47.97萬元)。
作為凱迪拉克首款基於Ultium Autoenergy平臺的車型，LYRIQ銳界可以說是壹款快速從概念圖中走出來的車型。即使真車就在眼前，如果是量產車，我們還是會有恍惚感。
盾牌風格的標誌性前臉，大面積的黑晶格柵，即使遮住了夜光logo，人們還是會壹眼認出這是壹輛凱迪拉克。黑晶格柵讓封閉的前臉不再有裸露感，格柵內的線條為58 LED條。車輛解鎖時，轉向燈、中網燈條、大燈依次點亮，儀式感十足。
值得壹提的是，這款流光-星雨直列式LED大燈采用了業界最小的水平透鏡，寬度僅為15mm，辨識度極高。單邊大燈中的9個模塊可以實現36像素控制，不僅可以實現遠近光智能切換功能，還可以實現水滴版的動畫效果，科技感十足。
來到側面，我們壹眼就能看出，LYRIQ銳界采用了Coupe SUV的設計元素。得益於5003/1977/1637mm的長寬高和3094mm的軸距，LYRIQ瑞格的車身相當修長，很有轎跑的美感，尤其是車尾的溜背線條非常運動。搭配20英寸輪轂和高度設計的尾燈組，構成了頗具層次感的車尾設計。
在進入車內之前，LYRIQ瑞格有壹個讓人略感不解的設計。LYRIQ瑞格沒有使用現在流行的彈出式門把手，它的門把手更像壹個開關。按下後只會在門上開壹條小縫，然後人還需要通過窗戶上的小突起才能打開較重的門。其實類似的開門方式在福特野馬Mach-E上也出現過，只不過電馬的開門按鈕位於門碰旁邊，瑞格的這個設計有點為了創新而創新。
進入車內，妳也會壹眼認出來自凱迪拉克的內飾設計。與新能源汽車常見的極簡設計不同，凱迪拉克為LYRIQ銳歌選擇了壹套簡約卻奢華的設計風格。大面積的真皮覆蓋，內飾材料的精良選擇，依然能在LYRIQ身上找到美式豪華應有的奢華感。
但是，這並不意味著LYRIQ瑞格拒絕跟風。駕駛員前方和中控臺上9K分辨率的33英寸曲面屏是內飾最吸引人的地方。與很多車型上的雙屏設計不同，LYRIQ銳界配備了完整的屏幕，除了儀表盤的位置之外，都可以通過觸摸來操作。850尼特的最大亮度，100000:1的動態對比度，271ppi的每英寸像素，這塊屏幕無論是尺寸還是顯示的細膩程度都遠超現在。
性能方面，得益於全系搭載的高通8155芯片，完全可以保證車子的平順性，響應速度和觸摸反饋也算是第壹梯隊。唯壹遺憾的是，試駕車型為試駕車，無法登錄車主賬號，輔助駕駛、APP在線更新等功能無法體驗，只能期待後續量產車的表現。
在細節上，LYRIQ瑞格也有很多令人印象深刻的地方，例如白色軟木的實木裝飾板和車內的“珠寶盒”儲物格，並配備了搖曳樹木的26色氛圍燈，Mens shield水晶鉆的電控旋鈕，儀表板末端雕刻的“水鳥”標誌等。，這些都充分體現了對車內豪華的追求。
除了搶眼的中控屏幕，LYRIQ銳歌搭載的AKG音響是另壹項“令人嘆為觀止”的靈魂配置。作為知名音響品牌AKG與汽車公司的首次合作，LYRIQ瑞格從設計階段就得到AKG的聲學輔助。全車配備包括頭枕揚聲器在內的19揚聲器，額定功率高達1400W W，經過數百小時的高、中、低、延時、動靜多輪調音，聲音與LYRIQ銳歌達到了完美融合。
毫不誇張的說，這是我最近體驗到的最好的音質。整個音響系統的分辨率非常出色。在聽交響樂的時候，可以感覺到它提供了壹個寬廣的聲場，而各個樂器的位置都相當清晰，低頻也足夠深沈，但同時也不會太搶耳，中高頻表現相當均衡。LYRIQ犀利的歌曲《奮進，唱出詞來》的含義在這個時候是極其貼切的。是壹輛能“唱”好的車。
動力方面，LYRIQ瑞格三款車型均有兩種動力選擇，其中兩款後驅車型搭載後置單永磁同步電機，最大功率255kW，最大扭矩440n·m，百公裏加速6.35s，續航裏程653km在CLTC條件下；頂配四驅車型采用前後雙永磁同步電機，總功率375kW，總扭矩710n·m，百公裏加速時間進壹步縮短至4.9s，三款車型均配備容量為95.7kWh的三元鋰電池組，官方慢充時間為15.5小時，快充時間約為40分鐘(充電至80%電量)。
能量補充方面，瑞格給出了凱迪拉克IQ專屬過充站、奧特能過充站、互聯充電站三種方案。其中，凱迪拉克IQ尊享超級充電站，位於城市核心商圈，是凱迪拉克新能源車主專屬充電站。凱迪拉克IQ App還集成了大量第三方充電樁，包括市面上眾多主流充電運營商，如特來電、星星充電、EV能源等。，覆蓋320個城市，超過30萬樁。用戶不需要下載很多收費運營商的app。
這次我們試駕的車型是後續的長續航豪華版，單電機。因為只有壹個發動機位於後輪軸，前機艙有壹個可以容納20英寸登機箱的前艙，這為整車增加了壹點空間靈活性。但是四驅車型沒有這個前艙，因為它要對前軸上的電機放電。
得益於電機的動力特性，車輛起步相當輕盈，動力輸出特別線性，很容易上手，幾乎沒有開“大車”的感覺。在運動模式下，電源始終可用。輕輕壹踩油門，動力就到了，超車很輕松。除了運動模式，新車還提供了出行模式、冰雪模式、我的模式(自定義)* * *，四種駕駛模式，適用於多種不同的用車場景。無論是哪種駕駛模式，只要不在中控面板選擇進入單踏板模式，車輛在行駛中松開油門踏板後都不會恢復動能。
說到制動，LYRIQ銳界不僅有壹個反饋強勁但制動力充足的正常位置的制動踏板，還在方向盤左後側放置了壹個動能回收撥片，讓駕駛者在非踏板模式下回收動能，從而實現減速。同時這個動能回收槳不是開關，是線性的。它的動能回收的力度會隨著妳劃水的行程長度的增加而增加，妳甚至可以在熟悉之後壹定程度上代替剎車踏板。這是LYRIQ瑞格相當獨特的功能。
底盤方面，在前後五連桿懸架和自適應阻尼控制減震器的支持下，LYRIQ銳界在保證舒適性的前提下，依然擁有不錯的側向支撐。懸掛對小顛簸的過濾徹底，再加上相對沈穩但不厚重的轉向感和出色的NVH性能，使得LYRIQ的駕駛體驗相當出色。
全新的平臺，全新的設計，全新的功能，全新的配置水平，都讓LYRIQ銳歌如此與眾不同。毫無疑問，它不僅代表了凱迪拉克電動領域的最高水平，也代表了通用乃至美國品牌在電動領域的最新探索。& lt/p
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