蔚來汽車是最具代表性的車企之壹。
妳在線嗎？9?月份？26?北京車展，蔚來汽車正式發布？2.7.0?版本，會添加哪個？NOP(導航？開？Pilot)飛行員輔助駕駛系統。該功能的成功推出，讓蔚來汽車成為了特斯拉的接班人？NOA？之後全球第二家車企推出該功能。
那又怎樣？NOP？這是什麽？多少錢？實際體驗如何？這次我們就拿壹個，升級到？2.7.0?版蔚來？ES6？有沒有在不同速度下體驗過？NOP？功能。個人覺得有些消費者可能不知道？NOP？是什麽，所以我從基礎開始，所以這次呢？NOP？文章比較長，可以選擇性查看。
蔚來？ES6？硬件信息
NOP？這是什麽？
NOP？價格
使用？NOP？需要註意什麽？
開放？NOP？之前應該設置什麽
如何確定哪些部分可以使用？nototherwiseprovided（for）除非另有規定
如何確認開通？nototherwiseprovided（for）除非另有規定
限速的依據是什麽？
使用場景壹？主幹道巡航智能最優變道
使用場景2？斜坡進口/出口
雨天？NOP？妳表現如何？
簡說話。NOP？然後呢。美
這次我們帶了蔚來？ES6？簽名版。
型號:蔚來ES6
軟件版本:NIO？OS？2.7.0
芯片:Mobileye？EyeQ4？視覺芯片
毫米波雷達:5？毫米波雷達
超聲波雷達:12？超聲波雷達
相機:7？壹臺相機(1？壹個三眼相機+？4?答？360 ?停車攝像頭)
NOP？全名？導航？開？飛行員？也就是自動輔助導航和駕駛系統，這是導航系統、百度高精地圖和？NIO？飛行員？自動輔助駕駛系統。相比於？飛行員？開？ACC？關於自適應巡航、自動道路維護、轉向輔助、帶燈變道等功能，NOP？在高精地圖覆蓋的大部分高速公路和城市高架路段額外，按照車輛導航規劃路徑實現；
自動進入主幹道；
在主路巡航時，車輛智能選擇最優車道；
根據導航方案自動切換到下壹條高速/高架路；
自動離開主路(出口匝道)。
也就是說，我們可以在覆蓋有高精地圖的高速公路上，自動輔助變道，自動進出高速公路匝道或立交橋岔口，自動超車慢行車輛。
有些車企把自動輔助駕駛功能變成了可選配置，蔚來也不例外。蔚來將有兩個自動輔助駕駛功能的可選套裝，分別是？NIO？飛行員？精選包和？NIO？飛行員？全套服務。
其中？NIO？飛行員？所選套餐的價格是多少？1.5?萬元，運動版，性能版都是可選的，但是？NIO？飛行員？功能會更少，只有類似的自適應巡航？(ACC)，視覺融合自動泊車系統？(S-APA？用什麽？融合)*？道路自動維護？(LKA)等等？7?壹個函數，1.5？萬元精選套餐沒有嗎？NOP？功能性。
所以妳想體驗壹下？NOP？功能選擇要花錢嗎？NIO？飛行員？全套，NIO？飛行員？全包可選價格是多少？3.9?10000元，全包在選包功能的基礎上配備NOP和高速自動輔助駕駛。(高速公路？飛行員)，轉向燈控制變道？(ALC)，路標識別？(TSR)和自動限速調節？(ISA)等等？8?壹個功能。
正在使用中？NOP？妳以前壹定知道，NOP？是輔助駕駛系統，不能“無人駕駛”，所以在用？NOP？妳壹定不要太依賴它？不，司機應該記得隨時接管車輛。然後呢。NOP？只能在覆蓋高精地圖的高速公路、快速路、高架路段使用。由於法律法規要求，北京只能在五環路和五環外激活。能在城市道路上使用嗎？NIO？飛行員？但是不管用？沒有.
同時，目前？NOP？仍然無法對人、動物、紅綠燈、靜態障礙物(收費站、路障、三角警示牌、樁、桶等障礙物)做出反應。另外，NOP？施工區域、事故、臨時封路等臨時情況也需要人接手，包括雨天等惡劣天氣。
正在使用中？NOP？當妳開車即將到達收費站時，車輛會提示“試點即將結束”，妳將無法對冰淇淋甜筒做出反應。雪糕筒沒反應，就用了？NOP？妳說話的時候壹定不要粗心大意。
正在使用中？NOP？之前，我們應該確保我們的車輛是購買的，並有？NIO？飛行員？全套裝備包，然後把妳的車輛版本升級到最新？2.7.0?版，如果這些都準備好了，就可以從中控屏幕進入了？阿達斯？設置界面開啟導航輔助功能。
進入？阿達斯？向下滑動界面後，會看到“導航輔助”功能。開啟導航輔助功能後，系統會提醒您使用導航輔助功能的註意事項。同時，會有轉向燈控制變道和NOMI？飛行員？提示音、跟車啟動提示、路標識別、駕駛員疲勞監測等設置。
需要註意的是，如果關閉轉向燈控制變道、路標識別、前向碰撞預警、自動緊急制動、盲點監測、變道預警等功能中的任何壹項，都會關閉駕駛員輔助駕駛功能。
關閉路標也會關閉導航輔助。
關閉轉向信號燈以控制車道變換也將關閉導航輔助。
此外，另壹個重要的設置是“變道確認模式”。確認變道有兩種方式，壹種是不需要確認，這種變道模式完全交給車輛；另壹種是“需要確認”，車輛發起變道，但發起變道後，駕駛員需要通過轉向燈確認是否變道。
這些輔助駕駛功能設置好之後，如何確定哪些路段可以使用？NOP？然後呢。
就像我之前說的，NOP？是基於百度的高精地圖和車載導航路徑規劃，所以要用？NOP？需要通過車載系統的導航來規劃路線。使用車載導航規劃路線時，車載導航系統會給妳推薦路線。同時，在汽車導航下會有不同的路線可供選擇。NOP？路段距離。
另外，導航啟動後，中控屏幕左上角會有路段詳情。下拉就能清楚的看到自己選擇的路線的哪些路段可以使用。NOP，哪些版塊不能用？沒有.
車輛前方圓圈包裹的圖標代表使用？NOP？公路或鐵路的壹段
選擇好要走的路線後，車輛快到了還能用嗎？NOP？系統在路上會有提示音，準備好了就可以用了？NOP？路從方向盤左側穿過？飛行員？按下按鈕打開它？NOP，妳確定車輛檢測到車道線就開？NOP？什麽時候，NOMI？還會響起“飛行員開始”的提示音，儀表盤顯示界面也會發生變化，中間車道顯示會變成藍色。
另外，NOP？也可以通過大屏幕左下角的“導航助手”按鈕打開/關閉。
理解？NOP？價格、註意事項和開啟方法後，是使用？NOP，所以呢？NOP？智能變道在主路巡航和進出口匝道的表現如何？這次是在廣深河、觀佛高速、廣龍高速上做的？NOP？測試。
首先是主幹道巡航，什麽時候開啟？NOP？車輛進入主幹道後，會根據高精地圖信息和路標信息顯示兩種限速信息，但從幾天的體驗來看，蔚來？NOP？限速更多的是基於高精度的地圖信息。
藍色限速是高精地圖數據？紅色是識別限速標誌的道路限速。
也就是高精地圖信息提供前方限速的時候？120km/h？車輛識別路標時，限速是？110km/而且，這個時候，主幹道上的車輛速度還是被高精度的繪制出來的？120km/h？壹小時開車。
文章開頭已經介紹過了，NOP？增加了“自主變道”功能，即車輛在主路行駛時，會根據道路限速和高精地圖信息自動設定巡航速度，在此巡航速度下，車輛會選擇暢通的車道。
舉個簡單的例子，高精地圖和道路限速什麽時候有？100km/h？妳前面的車輛速度是多少？80km/h？左右，此時前方車輛速度低於高精地圖和道路限速？100km/h？好吧，那妳打開它？NOP？我們的車輛會選擇合適的時間換到更快的車道。
從實際體驗來看，在壹些小流量的情況下，蔚來？ES6？2.7.0?自選變道性能的版本不錯，整個變道不會很突兀，尤其是轉向角度不會讓妳覺得很嚇人，很舒服。
但是，蔚來呢？2.7.0?自選變道的版本略顯保守，很多時候感覺可以變道。ES6？確實觸發了變道功能，但是最後檢測到後面有車(個人感覺距離可變)取消了變道，還有？NOMI？會發出聲音？“有點緊張就不變道”“有點害怕就不變道”或者“我還是留在這個車道吧”。
而且在變道邏輯中，我很少會覺得提前預測超車是以“老司機”的身份出現的。比如我開車的開場？NOP？車輛從匝道並入主路後，前方遠處有車輛，左側車道無車。這個時候？ES6？它不會優先向左側變道，但會快速加速到限速，然後在檢測到前方有慢車並剎車後開始向左側車道變道(左側車道無車)。
與此同時，在變道？2.7.0?版也會偶爾出現壓實線。這種情況通常發生在虛線到實線之間，也就是說，在虛線可變車道的情況下？2.7.0?版本做了變道，但實際變道已經越過虛線，前方變成實線。此時車輛會繼續變道。
另壹種情況是變道時，後方有車加速。車輛正在自行變道，已經越線，但是遇到後車就加速了。這個時候？2.7.0?版本？NOP？會將車退回原車道，而不是選擇與對方車輛強行“搶道”，或者繼續加速超車。
當然，除了在主幹道上巡航遇到的情況，關於？2.7.0?出入坡道的版本也是關註的焦點。這壹次，有多個下匝道，並在下匝道後再次相遇。y？高速斜坡轉換。
2.7.0?版本出匝道時車速是否受控？60km/h？關於。此外，當車輛處於最左側車道時，地圖上會顯示離匝道出口的距離。2.2km？左右，開啟第壹次變道提醒並實施變道，然後當妳換到第二條車道時，車輛會繼續實施第二次變道，這樣邏輯上？2.7.0?版本邏輯是先快速到右邊車道，方便下匝道。
2.2km？開始變道，準備下匝道。
當交通不擁擠的時候。2.7.0?版本出坡道成功率會高很多，但是從幾天的體驗來看。2.7.0?當我們離開同壹個坡道時，有時是成功的，有時會出現小“龍畫”的情況，但我們可以繼續通過，有時不會成功，整個表現不是很穩定。
但是，2.7.0？版本會及時進行語音提醒交互，它會壹直和妳溝通，讓妳對自己駕駛的車輛有很好的了解。NOP？在這種狀態下，這讓用嗎？NOP？我們的司機非常有知識。而且，當車輛在下匝道或者其他狀態下感覺不行的時候，會立刻發出語音提醒讓妳接手，但實際上，這個時候，車輛？NOP？現在還在運營。不想接管車輛時，車輛識別標線，繼續運行？NOP，這樣保守會造成“語音虛驚”的情況。
並入主幹道時，2.7.0？版進口主幹道性能尚可，之前進口主幹道？NOMI？會發出“進入主路請註意路況”，然後會發出“我要向左變道”等提示告訴妳要進入主路了。然而，在視頻中的雙車道匝道？ES6？左後方有壹輛車。這個時候？ES6？留著？60km/h？左右車速行駛，沒有快速加速超越左側車輛然後變道的選項。
當然，如果主路車流量太大，會提醒妳手動並入主路通行？NOMI？說“請手動進入主幹道？有點難”等提示。那又怎樣？2.7.0?版本的在進入匝道時也比較保守，進出匝道時壹定要做好自己接管車輛的準備。
這幾天，我們也遇到了雨天。在雨天？NOP？辭職的幾率會比正常日子高。這裏的Exit主要是指晴天在主幹道上巡航時使用？NOP？在主幹道上巡航基本不出現？NOP？雨天在同壹條路下的主路巡航時退出情況？NOP？偶爾會有退場。
小雨可以正常行駛
尤其是大車後面，前面大車帶來的水霧會更容易擋住鏡頭，會導致？NOP？退出，這次是儀表板和？NOMI？會提示“相機視野有限？飛行員？不幹了。”所以，下雨天用？NOP？妳也要註意壹下。
攝像頭視野有限？飛行員？放棄
目前市面上只有特斯拉和蔚來兩款車有這個功能，所以網友也會拿出來？NOP？對比？NOA，在這次經歷中，我也以同樣的方式經歷了它？NOA？功能。說實話，兩者差別很大。
NOA？在變道、過匝道的情況下，會更加兇猛，有種“橫沖直撞”的感覺，而且？NOP？變道和過匝道的表現會相對保守。如果稍有問題，它會立即提醒妳手動接管。另外，遇到收費站的時候，NOP？選擇驅動程序接管的提示；NOA？然後不會提醒妳接手而是繼續？NOA？去收費站。那麽，妳第壹次用的時候是怎麽想的呢？NOP？更好控制，還有？NOA？會更加難以控制。
同時，NOP？語音交互做的更好，用的上嗎？NOP？什麽時候？NOMI？會壹直向您報告車輛狀態，並且？NOA？沒有嗎？NOP？那種語音交互提醒。
作為全球第二家、國內第壹家推出自動輔助導航和駕駛系統的車企，NOP？在我看來，整體表現還是比較保守的，但是強大的語音交互確實彌補了壹些？NOP？不足。同時，蔚來汽車在自動輔助駕駛方面已經跑出來了。但是，跑出來了嗎？NOP？對於蔚來汽車來說，只是壹個起點，不是終點，那麽蔚來汽車在這個起點下壹步怎麽走，後續版本能否給出？NOP？我關心的是通過上壹層樓梯帶來的體驗。
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