神舟飛船是中國研制的衛星飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加部分組成，總長8.86米，總重7790公斤。神舟火箭由長征2F火箭送入低軌道。
結構
推進模塊
飛船的推進艙位於飛船尾部，外形為圓柱形，裝有4臺主發動機和平移發動機，兩側安裝有20多平方米的主太陽能電池陣。推進艙主要用於航天器的姿態控制、變軌和制動。
返回艙
飛船的返回艙位於飛船中部，呈大鈍倒錐形，直徑2.5米，空間約6立方米，可容納3名航天員。是目前世界上可利用空間最大的航天器。飛船返回艙的外形是根據部分升力體設計的，飛船采用升力再入方式。飛船采用圓頂降落傘回收方案，降落傘面積1200平方米，是世界上最大的降落傘。
軌道艙
飛船軌道艙位於飛船前端，呈圓柱形，兩端有錐角，兩側安裝有[太陽能電池]陣列、太陽敏感器、天線和對接機構。軌道艙是航天員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨運艙。軌道艙具有保持軌道的能力，可以在軌持續工作半年以上。上壹次發射的軌道艙可以與下壹個航天器進行交會對接，節省了交會對接發射次數，降低了載人航天計劃的整體成本。飛船的附加段主要用於飛船的交會對接，壹般根據任務內容決定是否需要附加段。
執行的任務
到目前為止，中國已經發射了從神舟壹號到神舟六號六個系列的飛船，其中神舟五號和神舟六號實際上是載人的。
-[[神舟壹號(1999 165438+10月20日)-首次試飛成功實現天地往返。
-神舟二號(2001年65438+10月9日)-首個無人飛船原型。飛行試驗的主要目的是檢查整個工程和各系統從發射到運行、返回和軌道保持的全過程，檢驗總體技術方案和各系統技術方案的正確性和匹配性，獲取與載人飛行相關的數據和科學實驗數據。
-神舟三號(2002年3月25日)-飛行試驗的主要目的是檢查火箭逃逸、控制系統冗余、航天器緊急救援、自主緊急返回和手動控制的功能。這項任務包括模擬宇航員。
-神舟四號(2002年6月5日至6月38日+2002年2月29日)-無人狀態下的綜合飛行試驗。飛行試驗的主要目的是進壹步提高和考核火箭、飛船和測控系統的可靠性，以確保航天員的絕對安全。
-神舟五號(65438年6月+65438年10月+2003年5月)-首次成功載人飛行。載著宇航員楊利偉環繞地球十四圈。
-神舟六號(10，2005，12)-與宇航員費和聶海勝的首次多人多天太空飛行。
計劃任務
載人飛船和火箭的區別在於，火箭只是運送飛船進入太空的工具。進入太空後，火箭的任務完成，逐漸脫落，進入大氣層。
載人飛船和貨運飛船有什麽區別？1，生命支持系統
2.返回技術
這兩點是載人飛船的技術難點，也是與貨運飛船最大的區別。貨船與生命無關，返回直接在大氣中燃燒。
宇宙飛船和火箭有什麽區別？火箭只是壹種交通工具。它將衛星或宇宙飛船送入軌道來完成任務。
中國發射了許多人造地球衛星，
這些是無人飛船。神舟載人飛船與它們的主要區別是增加了環境控制和生命保障系統、航天員電報系統、儀表和照明系統、航天服、應急逃生裝置等特殊系統，為航天員提供服務。另外，載人飛船活動空間大；結構密封性能必須良好；還有就是返回地球需要的設備，也就是返回著陸系統。所以神舟載人飛船比衛星更大更復雜。
衛星沒有這些設計要求。比如它的艙體不用密封，不需要很大的自由空間，所以結構簡單，任務單壹，除非特殊用途需要返回地球，壹般不會回收。
與衛星相比，宇宙飛船有以下特點:
首先，航天員生活的返回艙和軌道艙必須進行可靠的密封，使艙內保持在規定的大氣壓力範圍內。當然，絕對密封是不可能的，需要不斷補充氣源。但我們必須杜絕意外泄漏，以避免災難性事故。1971年6月30日，三名蘇聯宇航員在返回地面前全部死於聯盟號飛船。原因是飛船艙內漏氣，他們沒有及時穿上宇航服，導致宇航員因急性缺氧和體液沸騰而死亡。
第二，載人飛船必須有環境控制和生命保障系統。它是集機械、電氣、熱技術、醫學和環境工程於壹體的復雜系統。它不僅用於維持艙內規定的大氣壓力，還負責調節大氣中氧氮的比例。排除人體呼出的二氧化碳等有害氣體；保持艙內最適合人體的溫度和濕度，壹般在18℃ ~ 25℃範圍內。在失重狀態下，飛船艙內的空氣不會自然對流，所以裏面的溫度和濕度都很不均勻，艙內的熱量很難消除。因此，通風設備必須配置為強制對流通風。還將為航天員提供飲用水、洗滌水、食物、睡袋、尿液收集器等基本生活條件。由於飛船內空間狹小，臥室、廚房、餐桌、衛生間、淋浴、運動器材等豪華設施只能廢棄。
第三是高可靠性。這是載人航天最重要的壹點。為了確保萬無壹失，載人飛船中的壹些關鍵部件采用雙備份甚至三備份，上天前需要進行大量的地面試驗和模擬飛行試驗，消除隱患。
第四，要有緊急逃生裝置。命是命的事。因此，航天器上的應急救援裝置包括彈射座椅、救援塔和載人移動裝置，在飛行的不同階段都有各自的用途。
從航天員進入飛船那壹刻起，在發射臺上做好準備後，運載火箭點火、起飛、上升，飛船進入軌道，在軌運行，任務結束後離開軌道，重新進入大氣層，打開降落傘，軟著陸，直到航天員被地面人員發現並接走，整個過程都要配備應急救援系統和預設的應急救援預案，確保航天員的安全。
在太空飛行中，最危險的階段是運載火箭的點火、起飛和上升。當飛船與發射臺上的運載火箭對接時，必須在飛船頂部安裝壹個由幾個小火箭組成的逃逸塔。從那時起，直到運載火箭將飛船載至距地面1100 km的高度，在此期間，壹旦火箭出現嚴重危險，可能危及飛船和航天員的安全時，從救生塔逃出的火箭將立即點火，將軌道艙和返回艙拉離火箭並飛向安全區域，然後拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙將自行返回並安全著陸。
如果在軌運行過程中，航天器出現重大故障，無法繼續運行，就需要提前履行返回程序。根據當時軌道相對於地面的位置，選擇在主著陸場或應急著陸場著陸；如果情況危急，急需立即返回，航天員將立即進入返回艙，離開軌道返回地面。在這種情況下，返回艙的緊急著陸大多會在公海或海外著陸。有應急生活用品(如食物、飲用水、GPS接收器和通訊機等。)在返回艙裏，而航天員為了等待救援人員的到來，會在孤獨無助的絕境中發揮自己的自救生存能力。
安全返回是載人航天的最後壹個環節，並不容易。2003年，哥倫比亞號航天飛機在返回途中墜毀。對於飛船來說，返回時有四道“地獄之門”:
首先是姿態調整，使飛船從運行姿態調整到返回姿態，包括軌道艙與返回艙——推進艙分離。
二是剎車。飛船高速進入大氣層，會產生巨大的沖擊過載，就像飛機撞山壹樣，所以過載壹定要限制在人的承受範圍內。方法是通過啟動推進艙中的火箭發動機產生制動來降低飛船的速度。
第三，再入，飛船返回時，與大氣層的劇烈摩擦會產生上千度的高溫，所以必須采取先進的防熱措施，否則鋼筋鐵骨都會化為灰燼。再入大氣層時，特殊防熱材料制成的艙底應保持向前，以保證在與空氣劇烈摩擦產生的高溫高壓下，艙內溫度正常。
四是著陸間隙，返回艙下降進入稠密大氣層後，回收控制系統開始工作，打開降落傘，進壹步減速；著陸前，著陸緩沖裝置開始工作，使返回艙以極低的速度(2 ~ 3m/s以下)實現軟著陸，保證了航天員的安全。這最後壹關極其重要，否則功虧壹簣，之前的所有努力都白費了。蘇聯1聯盟號飛船曾因降落傘繩纏繞，降落傘無法打開，返回艙以極高的速度沖向地面而遇難。此外，還要保證其落點的準確性，以便及時發現救援。壹艘蘇聯宇宙飛船曾因著陸精度差而無法被救援人員發現，被困在冰凍森林中的宇航員差點被凍死。
中國是世界上第三個擁有返回式衛星的國家。已成功發射17顆衛星，返回16顆衛星。中國熟練掌握了衛星返回技術，在研制高可靠性回收系統方面有豐富的經驗，為神舟載人飛船安全返回和著陸奠定了堅實的基礎。
綜上所述，載人飛船比衛星復雜得多，成本極高，風險極大。但正是由於載人飛船可以由宇航員直接操作，極大地拓展了飛船的功能和用途，對人類的文明和進步有著不可估量的巨大推動作用。
最重要的是它們有不同的用途:
宇宙飛船被用來在外太空之間飛行，比如從地球飛到比鄰星...它們的結構、工作方式和形狀也因用途不同而大相徑庭。航天飛機最需要的是擺脫地球引力，所以有自己的動力系統和巨大的外掛燃料箱(常見的美國航天飛機下面最厚的黃色那個)。為了減少空氣阻力，充分利用著陸時的空氣動力，航天飛機有非常漂亮的氣動外形，飛船也有動力系統。但現階段電源主要是太陽能電池，不需要外接電源。另外，飛船雖然是在外太空飛行，但是對外形沒有特別的要求，所以看起來很醜。另外，航天飛機原本是美軍提出的運載火箭的替代產品。設計要求不僅僅是載人和運輸衛星。能來回走，能被重用，也是最重要的性能指標。宇宙飛船通常是為特定目的而設計的。比如神六，除了內部結構，很大程度上是為了航天員安全返回而設計的。妳在科幻小說，尤其是漫畫裏看到的宇宙飛船，還沒有出現，短期內也不會制造出來。
載人飛船和載人飛船有什麽區別？載人宇宙飛船是運載宇航員的宇宙飛船。
飛船是指人造飛船。(可能有人駕駛，也可能無人駕駛)
載人飛船是指所有搭載宇航員的航天器，如宇宙飛船、航天飛機、航天飛機等。
載人飛船和航天飛機有什麽區別？載人飛船是壹次性的，航天飛機是多次重復使用的。載人飛船可以獨立進行空間活動，也可以作為地面與空間站之間的“擺渡人”，還可以與空間站或其他航天器對接，進行聯合飛行。載人飛船體積小，受限於攜帶的消耗材料數量，無法進行補給和重復使用。
宇宙飛船和火箭有什麽區別？載人飛船又稱宇宙飛船，是將宇航員運送到太空並安全返回的壹次性宇宙飛船。基本可以保證航天員在太空短時間生活，做壹些工作。它的運行時間壹般是幾天到半個月，壹般需要兩三名航天員。
世界上第壹艘載人飛船是“東方”號飛船1。它由兩個艙組成，頂部是密封載人艙，也稱為航天員座艙。這是壹個直徑為2.3米的球體。艙內裝有能保障航天員生命的生命保障系統，以及控制飛船姿態的姿態控制系統、測量飛船飛行軌道的信標系統、著陸用降落傘回收系統和緊急救援用彈射座椅系統。另壹個艙是設備艙，長3.1米，直徑2.58米。設備艙內有制動火箭系統、供給電能的電池、儲氣瓶、噴管等系統，使載人艙脫離飛行軌道返回地面。“東方”飛船1總質量約4700 kg。它和運載火箭都是壹次性的，只能執行壹次任務。
火箭:火箭只是壹種交通工具。它將衛星或宇宙飛船送入軌道來完成任務。由多級火箭組成的空間運輸工具。目的是將人造地球衛星、載人飛船、空間站、太空探測器等有效載荷送入預定軌道。它是在導彈的基礎上發展起來的，壹般由2~4級組成。每個階段包括箭體結構、推進系統和飛行控制系統。末級有壹個儀表艙，裏面有制導控制系統、遙測系統和發射場安全系統。這些級由級間部分連接。有效載荷安裝在儀器艙上，整流罩套在外面。
許多運載火箭在第壹級周圍捆綁有助推火箭，也稱為零級火箭。助推火箭可以是固體或液體火箭，其數量根據運載能力的需要來選擇。大多數推進劑是液體雙組分推進劑。第壹、二級采用液氧和煤油或四氧化二氮和混合肼作為推進劑，末級火箭采用高能液氧和液氫推進劑。大多數制導系統使用自主全慣性制導系統。在專門的發射中心發射(見航天器發射場)。技術指標包括運載能力、軌道精度、火箭對不同重量有效載荷的適應性和可靠性。
目前常用的運載火箭，按照使用的推進劑可以分為三種:固體火箭、液體火箭、固液混合火箭。比如中國的cz-3是三級液體火箭；長征壹號運載火箭是固液混合三級火箭。它的第壹和第二級是液體火箭，第三級是固體火箭。美國的飛馬座運載火箭是三級固體火箭。
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