20年前，中國人民的生活水平還不算小康的時候，人們在大街上看到壹輛普通的摩托車都很羨慕，何況是大排量的摩托車。那時候的大排量摩托車屬於有錢人的玩具，是假裝炫耀的利器。現在大排量機車在國內還是稀有品種。從拋機車的使用成本來說，大排量機車在國內很少見的原因有:國家政策不支持，很多地方限制摩托車，上牌條件也很苛刻；中國摩托車工業落後，市場上只有少數國產大排量機車；中國缺乏摩托車文化。其實中國人缺的是探索精神和運動基因。
看現在的趨勢，摩托車很快只會作為壹項運動存在。從數據上看，全球摩托車市場不景氣，銷量逐年下滑，壹家又壹家摩托車企業破產。下面哈雷就是壹個例子。之所以這樣，是因為我們年輕人喜歡新鮮好玩的高科技，喜歡各種電子產品，喜歡各種遊戲。
我們不了解哈雷，也沒有購買的欲望。我們認為哈雷是老古董。現在我們學校畢業後在城裏工作，不需要自己買車甚至自行車。在大多數90後眼裏，汽車和自行車只是工具，而不是車主在汽車之家論壇上炫耀的妻妾。
這壹代年輕人根本不需要壹輛屬於自己的摩托車，更不用說哈雷了。
主宰摩托車行業的哈雷英雄正在消亡，年輕人更喜歡小巧廉價的摩托車。
摩托車行業壹直傾向於制造更大尺寸和更高馬力的摩托車，但這與年輕消費者的購買習慣相悖。
銅鑼灣車把野雞，浩南哥騎哈雷的經典電影場景，讓每個男生都種下了騎哈雷馳騁江湖的夢想。如今20年過去了，想要變得年輕危險的少年們都老了，而叛逆的摩托王哈雷也是壹個英雄的暮年。他不僅銷售額銳減，還不得不進行新壹輪裁員。
哈雷的摩托車英雄正在死去
據彭博報道，哈雷戴維森周二發布了第二季度財務報告。報告期內，哈雷業務出現不同程度下滑。全球摩托車銷量同比下降6.7%，其主要美洲市場銷量下降9.3%；全球出貨量也下降了7.2%；哈雷預計第三季度摩托車出貨量將下降20%左右。
哈雷的零售業務更加慘淡，汽車零部件和食品收入下降8%；周邊商品銷售額下降16.8%，其中紀念品銷售額下降21%。這些數據表明，哈雷這個著名的摩托車品牌正在失去市場吸引力。
財報發布後，哈雷股價暴跌高達12%，收於48.95美元，跌幅5.9%，創2016年以來最大單日跌幅。今年以來，哈雷股價累計下跌16%。
今年2月，特朗普公開表達了對哈雷的贊賞，認為美國制造業的“模式”實際上創造了許多就業機會。然而，沒過多久，哈雷就公布了業績，發現已經無法維持現有的美國工廠和工人。
其首席執行官馬特·萊瓦蒂奇(Matt Levatich)告訴分析師，公司將裁員小時工。哈雷還計劃在泰國建廠，拉近與亞太地區消費者的距離，降低進口關稅。
伯恩斯坦公司(Bernstein)分析師大衛·貝克爾(David Beckel)認為，盡管哈雷試圖重新獲得消費者的關註，並幫助經銷商提高摩托車銷量。但從這份財報來看，哈雷的處境並沒有好轉，未來反而會越來越艱難。
與嬰兒潮壹代相比，今天的消費者“不酷”
哈雷的“沒落”不僅僅是產品的原因，還有消費者的變化等因素的疊加。
哈雷摩托的價格不是最高的，銷量也不是最高的，但卻是最具象征意義的。對於嬰兒潮壹代(1945之後出生)來說，擁有壹輛哈雷摩托車，行駛在大街上，是自由和叛逆的象征。
而哈雷的壹些周邊產品，如汽車手套、摩托車夾克等，也曾風靡壹時。如果有人騎得起哈雷，親戚朋友可以送周邊產品作為配套禮物。如果妳騎不起哈雷，買壹件同品牌的夾克，彰顯自己的品味和風格也是極好的，而且價格也沒有保時捷的同名品牌貴。
隨著隨波逐流叛逆自由的消費者進入中老年人，哈雷的象征意義逐漸淡化。千禧壹代消費者出生並成長在相對富裕的物質環境中，他們的註意力會被眼花繚亂的產品分散。有相當多的方法可以滿足他們對酷和自由的追求。
騎摩托車和哈雷的價格對年輕人來說已經是上世紀的時尚。哈雷很難與這些年輕人建立情感聯系，自然也無法以其自由、叛逆、酷炫贏得年輕消費者的心。哈雷要適應壹個物質豐富，叛逆少的時代。現在很多摩托車順應年輕人的思維，把自己的品牌打造成“輕松騎行的生活方式”，而不是炫酷。
除了情感因素，美國年輕人在出行習慣上不太喜歡騎摩托車，摩托車註冊數量和銷量都下降了很多。根據彭博的數據，從2006年到2010年，在美國註冊的大型哈雷戴維森摩托車數量下降了近壹半。2017上半年，美國註冊摩托車騎手人數比去年下降了7%。
美國摩托車銷量下降
剩下的仍然選擇摩托車的年輕人，對品牌的要求沒有那麽高，更傾向於選擇小型且價格相對低廉的摩托車，而不是哈雷。其競爭對手推出了體積更小、重量更輕、價格更便宜的摩托車，比售價數萬美元的哈雷更方便、更親民。
目前，哈雷也在車型上做了壹些努力，將資源投入到開發能夠吸引年輕人、女性和少數族裔的車型上，推出了9款零售價低於65，438美元+0.2萬美元的機車。但是這種相對便宜的機車在配置和安全性上就遜色了。哈雷也有過多次召回。對於廠家來說，利潤遠不如高端機車，與產品的最初定位有較大偏差。
哈雷要改變年輕人的舉動並不容易。多年來，哈雷已經習慣於制造更大尺寸和更高馬力的摩托車。當它開始制造價格相對低廉的滑板車來吸引年輕消費者的時候，就相當於走下神壇，把所有的優勢清零，從頭開始。