國際汽聯GT世界錦標賽是國際汽聯管轄的頂級賽事之壹，也是全球超跑廠商的必爭之地。幾年來壹直受到全世界廣大賽車愛好者的關註。法拉利、沙林、李斯特、克萊斯勒、馬薩拉蒂、林博吉亞尼、保時捷，九家出身貴族家庭，擁有優良血統和高科技資源的超級跑車制造商，精心打造的超級武器，是FIA GT世界錦標賽的嘉賓。此外，來自世界各地的70多名駕駛技術壹流的賽車手在11個國家不同挑戰的國際賽道上以最快的速度完成了比賽。
GT賽車是美與動力的完美結合。許多超級跑車制造商在GT比賽中建立了自己的聲譽，並使他們的產品成為全世界車迷夢寐以求的超級跑車。在國際汽聯GT比賽中，規定GT賽車必須由能在普通道路上行駛的跑車進行專業改裝，並根據發動機的輸出馬力分為兩組，分別是平均600馬力的Grand Touring組和400到470馬力的Series Grand Touring組(N-GT)。
根據國際汽聯的規定，參加GT賽事的車隊都是私人車隊，他們不能接受汽車制造商的直接資金援助。跑車制造商只能銷售車輛和配件並提供技術和後勤援助，而汽車制造商不能只向某個車隊銷售跑車。每種型號至少有6輛車必須參加每年的第壹場比賽。但經過專業改裝廠改裝並在國際汽聯註冊的合格汽車不受此限制。整個賽季最多只能有36輛車參賽，每場比賽允許兩名當地車手參賽(舉辦比賽的國家)。不管什麽原因，參賽車輛必須參加賽季的每壹場比賽。如果他們缺席其中任何壹場比賽，他們將不得參加本賽季接下來的幾場比賽。這種規定可以保證比賽的參賽人數和比賽的競爭性。
每場比賽時長限定為500公裏或3小時，參賽車輛采用動態起步模式。賽車必須在量產車的基礎上進行專業改裝和制造。每輛賽車必須有至少兩個或最多三個車手參加，每個車手最多只能駕駛比賽總距離的55%。在比賽過程中，賽車手和賽車都要多次入坑，和車隊技術人員壹起完成，加油，換輪胎，換手。只有緊密的團隊合作，他們才有機會在每場比賽中擊敗強大的競爭對手，完成這項艱巨的任務。在2007賽季，比賽的時間將會改變。除了Spa 24小時賽，全程縮短為兩天，比賽時長也縮減為兩小時。同時規定每輛車在比賽中必須進站兩次。比賽時間的改變會大大降低比賽成本。
為了讓比賽更加精彩，大賽組委會不斷修改完善新的比賽規則，保證比賽的公平性和精彩性。根據比賽規定，每輪獲勝的車將在下壹輪裝載相應的附加車重。第壹名增加25公斤，第二名增加20公斤，第三名增加15公斤，第四名增加10公斤，第五名增加5公斤，增加的額外重量在下壹輪完成。除此之外，妳還可以減肥到第六名之外。第七名減重5kg，第八名減重10kg，第九名減重15kg，第十名減重20kg，之後第十壹名減重25 kg，每次減重限25kg。這個規則對於排名暫時落後的車非常有利。
二。遊戲介紹
(1)，賽車
阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、法拉利、蘭博基尼、馬薩拉蒂、保時捷和賽琳都是汽車行業最具傳奇色彩的名字。賽車由私人專業團隊運營。公路上使用的超級跑車改裝的賽車，馬力分別為400或650。他們分為兩組:馬力最大的GT1和接近量產車型的GT2。此外，全國超級跑車錦標賽(第二組)和單壹制造商錦標賽(GT3)也可以以非錦標賽參賽者的形式參加比賽。這些車輛包括Kbe MT 900、Lotus Exige 300RR和Gillet Vertigo。
(2)司機
各種各樣的車手都參加了比賽——前壹級方程式或3000方程式明星車手，耐力和超級跑車車手，年輕和成長中的車手以及才華橫溢的紳士車手。兩三個車手會喜歡壹輛賽車。在壹場24小時的比賽中，可以有多達四名車手。
(3)競賽形式
-自由鍛煉:兩次，每次90分鐘。
-排位賽:20分鐘的時間決定起跑位置。
-熱身:比賽日上午15分鐘的壹段時間。
-比賽:500公裏或3小時。除了在巴西的Mil Milhas 1000英裏賽跑和在比利時Speer的24小時賽跑。
比賽將在周日舉行，但24小時Speer比賽(周六)和迪拜(周五)除外。每場比賽前三名的賽車將會累積增加重量。
(4)FIA-GT特殊法規介紹
1.除了壹些特定情況外，構成冠軍的各項賽事賽程控制在500公裏3小時以內，比利時-Spa的比賽控制在24小時以內(不含暖胎)。
2.車隊的積分是計算每場比賽中積分最高的兩輛車的積分，實行10-8-6-5-4-3-2-1的積分制。
3.任何車手在每場比賽中跑完20%以上的比賽都可以獲得積分。每場500公裏的比賽只允許兩到三名車手駕駛同壹輛車，每位車手最多只能駕駛55%的賽程。壹場24小時的比賽，最多允許4名車手，每位車手壹次開車不能超過3小時。總駕駛時間不能超過12小時，休息時間不能少於1小時。不允許司機換車。
4.根據上壹場比賽的車手團體排名，車手的賽車應該在前壹場比賽車重的基礎上更重或更輕。該列表如下:
最後壹場比賽的團體排名
GT組N-GT組
編號1+40公斤+20公斤
第二名+30公斤+15公斤
第三名+20公斤+10公斤
第四名-20公斤級-10公斤級
第五名-30公斤級-15公斤級
第六名-40公斤級-20公斤級
第7次或以後-40公斤-20公斤
三。FIA-GT十年
1997
國際汽聯超級跑車錦標賽誕生了。GT1有奔馳、寶馬-邁凱輪、保時捷、路斯、路特斯等賽車；GT2有保時捷、馬科斯和佳士得的蝰蛇賽車。比賽在歐洲、日本和美國舉行。Snyder(德國)和AMG奔馳車隊獲得GT1組別冠軍。Bell(英國)和onica Viper團隊Oreca以佳士得Viper賽車贏得了GT2組。
1998
組GT1是奔馳vs保時捷。集團GT2是保時捷主場迎戰基爾希納毒蛇。比賽再次在歐洲、日本和美國舉行。索塔(巴西)和洛維奇(德國)為AMG奔馳獲得GT1冠軍。Valleda(摩納哥)和Lamy(葡萄牙)代表奧尼察Castanea Viper車隊參加比賽，駕駛Christie Viper GTS-R贏得GT2冠軍..
1999
GT2集團更名為GT。比賽首次在珠海舉行。美國的霍姆斯特德和沃特金斯格倫也有比賽。佳士得的毒蛇vs保時捷，李斯達和馬科斯。Valleda(摩納哥)和Winlinger(奧地利)代表Onikakasina Viper車隊參賽，駕駛Kesina Viper GTS-R贏得了GT組的年度冠軍..
2000
N-GT組加入超級跑車錦標賽。法拉利550首次亮相錦標賽。李斯達vs克什納蝰蛇是GT組最大的看點。保時捷壟斷了N-GT集團。巴裏(英國)和金寶-何達(英國)駕駛李斯達風暴賽車為李斯達風暴車隊贏得了冠軍。Bouquet(法國)駕駛保時捷996 GT3-R為Raber贏得了新設立的N-GT冠軍。
2001
歐洲體育超級賽車周末系列賽正式誕生。國際汽聯超級跑車錦標賽和國際汽聯歐洲房車錦標賽在壹起競爭。24小時Speer比賽成為超級跑車錦標賽的其中壹站。Bouquet(法國)和Bello(法國)駕駛克萊斯勒蝰蛇GTS-R賽車為Rabe贏得了GT類別冠軍。該團隊還在斯皮爾伯格獲得了冠軍。Tailhan(法國)和Piscatulli(意大利)經過壹年的激戰，駕駛法拉利360 as JMB車隊獲得了N-GT冠軍。
2002
更名為LG超級賽車周末系列。在GT組，法拉利550，李斯達風暴和基爾希納毒蛇展開了壹系列激烈的戰鬥。然而，拉貝的Bouquet(法)贏得了最後的勝利，駕駛其克萊斯勒蝰蛇GTS-R第三次成為冠軍。Fischer車隊的Kodili(法國)駕駛著他的保時捷996 GT3-RS也贏得了N-GT組的冠軍。菲辛格和雷伯也在施佩爾24小時耐力賽中獲得了各自組別的冠軍。
2003
賽季初，BMS意大利車隊的Bobby(意大利)和Biage(意大利)駕駛壹輛法拉利550，以破紀錄的方式連續五站奪冠。他們成功奪冠，BMS也獲得了球隊的冠軍榮譽。在N-GT組別中，Cordilley(法國)和Lieber(德國)獲得了冠軍，他們都* * *享受了壹輛保時捷996 GT3-RS。席琳·S7參加了錦標賽。法拉利575也首次在錦標賽中亮相，首次為JMB車隊贏得冠軍。
2004
林寶堅尼·穆爾西埃拉戈和瑪莎拉蒂MC12聯袂奪冠，日產的350Z也首次亮相N-GT組別。冠軍賽的廠商總數達到7家。BMS意大利車隊的表現繼續大放異彩，戈林(意大利)和卡皮納裏(意大利)駕駛法拉利550奪冠。Vitafeng車隊為Celine贏得了第壹場勝利，隨後在兩場比賽中獲得了冠軍。JMB車隊駕駛法拉利575贏得了英國冠軍。總冠軍再次走向海外，在珠海和迪拜成功舉辦賽事。梅森(德國)和魯爾(德國)在最後壹站獲得了N-GT組的年度冠軍。Fishingga Yugos隊獲得了該隊的冠軍。贏得Speer 24小時耐力賽後，白娜(瑞士)成為第壹位贏得main 24小時耐力賽的女性車手。
2005
雪佛蘭科爾維特C5和阿斯頓馬丁DBR9參加了錦標賽，世爵和Kbe分別在GT2和第二組首次亮相。Mashalati MC12獲得四站比賽冠軍，法拉利550獲得三站冠軍，雪佛蘭克爾維特C5和阿斯頓馬丁DBR9各獲得兩站比賽冠軍。最後壹場比賽，總有七名車手有望成為冠軍，這是多年來冠軍最精彩的壹年。拉伯的加杜爾(瑞士)奪冠，維塔豐奪冠。在GT2，英國車隊Graber M完全壟斷了局面，贏得了所有11的比賽。他們的兩位年輕車手Lieber(德國)和Lokenfeller(德國)獲得了車手總冠軍。維塔豐、巴杜斯(德國)、埃德和範迪保利(比利時)三位車手幫助馬薩拉蒂贏得了斯帕的比賽和第壹座制造商的獎杯。保時捷在GT2也獲得了同樣的榮譽。
2006-10周年！
已經10年了。時間過得真快！2006年是國際汽聯超級跑車錦標賽的第十個年頭，在法國狄克遜的第六場比賽將是錦標賽的第100場比賽。這是值得慶祝的時刻！錦標賽見證了很多變化，從老GT1組，到馬薩拉蒂、阿斯頓馬丁、克爾維特、法拉利、林堡詹尼、塞林之間的激戰。有壹點沒有改變，那就是車隊和車手對冠軍的支持。很多參加過1997歷史上第壹場比賽的車手，也參加過迪克遜100的比賽。布庫特、戈拉德、黑澤曼斯、拉米、彼得、皮斯卡圖利、裏特……等等。
4.2004 FIA-GT中國珠海站
(1)，時間
2004年10月
(2)觀眾人數
兩萬多人
(3)媒體報道
本次比賽由珠海電視臺、深圳電視臺、廣東電視臺、中國旅遊衛視直播，覆蓋全國68%的人口。
(4) GT創珠海賽道新紀錄。
在中國珠海國際汽聯GT錦標賽的練習賽中，馬薩拉蒂車隊的MC12 GT不負眾望，做出了最快圈速:1: 31: 909。
已經拿了全年冠軍，BMS車隊的法拉利550也打不過馬沙拉提的MC12，只能是第二快。
N-GT組中，中港車手關和馬伊思的最快時間僅為1:37，僅比同組最快時間慢了兩秒。
另壹支香港車隊蘭博基尼Murcielago R-GT，由馬清揚、蔡冠明、陳啟耀駕駛，只能做到1分38秒，比兩位隊友駕駛同壹輛車慢了五秒。
(5)、結果
瑪莎拉蒂賽車在2004年中國國際汽聯GT錦標賽中安排了第壹名和第二名。這場引人註目的比賽在珠海國際賽車場舉行，全長4.3公裏，是2004賽季的壓軸之作。AF Corse旗下的前芬蘭壹級方程式車手米卡·薩洛(Mika Salo)和意大利選手安德烈·貝爾托(Andrea Bertau)在這場歷時三小時的比賽中，僅用1.671秒就擊敗了兩名隊友。同隊的戰車由英國車手約翰尼·赫伯特和德·西蒙駕駛。
在競爭激烈的N-GT比賽中，駕駛G.P.C Giesse Squadra Corse法拉利360戰車的克裏斯蒂安·佩斯卡托裏(Christian Pescatori)和傑米·梅洛(Jamie Melo)共同獲得冠軍。亞軍是Freisinger Motorsport的馬臣和路雅，保時捷996 GT3-RS參加了比賽。雖然這對組合在本次比賽中僅排名第二，但足以讓他們成為N-GT組的冠軍。
來自英國的和香港明星關共同駕駛G.P.C. Giesse Squadra Corse的第二輛法拉利戰車。這對搭檔開局順利，在第壹次進站之前，在N-GT組中排名第四。但由於戰車點火器故障，汽車滯留坑內，兩人也損失了寶貴的時間。當他們第二次進站時，同樣的問題再次發生，他們損失了10分鐘。最終，他們獲得了N-GT組第四名，不幸錯過了在這項久負盛名的國際賽事中登上領獎臺的機會。
(6)支持體育賽事
珠海房車錦標賽:駕駛本田DC2的馮獲得冠軍，同樣駕駛本田DC2的蘇華龍獲得亞軍，上屆亞洲房車錦標賽冠軍岑獲得季軍。
超級跑車挑戰賽:第六輪，邱在比賽中光芒四射。駕駛三菱EV8 MR的邱以最後壹名的成績起跑，但他憑借出色的技術後來居上，最終獲得了第三名。同樣駕駛三菱戰車參賽的李成為該項目的冠軍，他以18.887秒的成績擊敗了駕駛保時捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽車協會蓮花汽車挑戰賽:秦廣浩獲得冠軍，他駕駛壹輛蓮花Elise S2參賽。駕駛Westfield Megabusa的Hugo Ripert獲得了亞軍，第三名落到了駕駛Lotus Elise MS的陳手中
微型車賽:香港老將潘炳烈獲得亞軍。潘冰烈在10正賽的前九圈壹直處於領先，但在最後階段，戰車的速度因為推桿失靈而慢了下來，甚至被張超越。蔣小明在比賽中獲得了第三名，也成為了D組比賽的冠軍。。
(7)、世界模特小姐大賽。
世界模特大賽是由英國世界旅遊小姐組織舉辦的國際比賽之壹。是最專業、最權威的世界級模特大賽，已經成為中國最值得關註的世界職業模特大賽。
165438+10月10 -14，參加世界模特大賽總決賽的60位佳麗齊聚珠海國際賽車場，成為2004年國際汽聯GT世界錦標賽中壹道亮麗的風景線。
6月5日438+00，佳麗們首先參加了活動組織者為她們特別舉辦的歡迎招待會。14年，2004年國際汽聯GT世界錦標賽中國站開幕式上，佳麗們成了貴賓和車手們的撐傘女郎和開幕式的剪彩女郎；之後，美女們壹起出現在賽道上，與觀眾壹起玩互動節目，將現場氣氛推向高潮。
動詞 （verb的縮寫）2005國際汽聯GT中國珠海站
(1)，時間
2005年10月22日至23日
(2)、賽車焦點
世爵——世界跑車錦標賽中的首款敞篷跑車
第壹次來珠海的C8(世爵)雙12R是2002年生產的。最獨特的是，它是壹輛敞篷跑車，將是本次比賽中唯壹的敞篷車。賽車的馬力高達480匹，而車重只有1050公斤。它的基本性能應該非常接近保時捷911 GT3 RSR。
世爵賽車已經參加了世界上最著名的勒芒)24小時賽，美國Sering的Sebring 12小時賽，2005年德國newberg的勒芒耐力系列賽。在紐伯格林1000 km比賽中，世爵車隊在由丹尼·克雷韋爾斯和耶魯安·布裏克莫倫駕駛的世爵C8雙人12R中獲得第二名。
荷花-讓馬來西亞國旗在明珠體育館飄揚。
參加珠海站比賽的還有這款獨特的蓮花Exige 300RR GT跑車，馬力高達400匹。這是蓮花賽車自1998以來第壹次正式參加GT賽。
2005年，蓮花Exige 300RR GT賽車參加了在馬來西亞雪邦賽道舉行的日本超級GT賽和國慶12小時耐力賽。並在國慶12小時耐力賽中獲得冠軍。
(3) 05 GT在珠海創下新紀錄。
在2005年FIA-GT中國區的排位賽中，俄羅斯時代車隊憑借其法國車手Bukut和阿斯頓馬丁DBR9的優異表現，擊敗了兩輛法拉利賽車，以1分30.661秒的最快圈速獲得了2005年GT中國區正式賽的第壹名，也刷新了珠海賽車場的最快圈速紀錄。
(4)、結果
珠海國際賽車場的比賽是2005年世界超級跑車錦標賽的第九站比賽。根據比賽規則，參賽選手需輪流駕駛自己的賽車繞珠海賽車場117完成全程503.1 km的比賽，但比賽的“關閉時間”為3小時。
23日，駕駛GLPK車隊克爾維特C5-R 6號車的金龍、庫彭、荷澤芒三位車手在珠海發揮穩定，以3小時0分21秒567的總成績完成110圈，奪得中國FIA-GT的冠軍。賽車Labo車隊11號法拉利550以7秒的總時間完成168+00圈，獲得亞軍。季軍是維他豐車隊的9號馬薩拉蒂MC12，由德國車手麥·巴特爾斯和蒂·斯卡曲風·伊德爾駕駛。總時間為3小時1分鐘41秒156完成110圈。
GT2站的前三名都是保時捷996賽車，其中獲得冠軍的66號賽車由Grappa M車隊的德國車手馬烈波和麥·洛肯費勒駕駛(總時間3小時1分57秒240圈)。其隊友法國車手艾·克拉德和英國車手蒂·薩格登獲得第二名(總用時3小時0分465，438+0.260秒完成65，438+006圈)，第三名是EBIMOTORS的意大利車手盧·莫西亞和柯·帕蘇蒂駕駛的74號車(總用時3小時65，438+0分36秒987)。
(5)支持體育賽事
亞洲房車錦標賽，超級跑車挑戰賽，明星挑戰賽，泛珠三角房車賽，蓮花跑車挑戰賽。
大獎賽壹級方程式賽車(F1)大獎賽是目前世界上速度最快、費用最高、技術含量最高的賽事，是賽車運動中的最高水平。
所謂“方程式”賽車，就是按照國際汽車運動聯合會(FISA)規定的標準制造的賽車。這些標準對車長、車寬、車重、發動機功率、排量、是否使用增壓器、輪胎尺寸等技術參數做出了嚴格的規定。
F1比賽的整體工作由FISA安排。他們負責預訂汽車比賽的規則，擬定比賽日程，選擇汽車比賽的場地。
FISA要求F1賽車采用3L排量的自然吸氣發動機，少於12缸，無增壓器。F1賽車底盤采用碳纖維材質，輕巧堅固。賽車的底盤很低，最小離地間隙只有50-70 mm，與普通車相比，F1賽車有很多獨到之處。它的車身細長，高度很低，寬大的車輪極其顯眼，完全暴露在外，也就是所謂的“開式車輪”。
每壹輛F1賽車都是世界著名汽車制造商的傑作。這種賽車價值超過700萬美元，甚至與壹架小型飛機相當。F1汽車大賽不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的比拼，更是各大汽車公司科技的比拼。福特汽車公司形象地把汽車比賽比作“科技奧運會”。汽車大賽推出的新賽車，從設計到制造，凝聚了眾多開發者的心血，代表了壹個公司乃至壹個國家的最新高科技水平。汽車競賽也是各國科技人才素質的較量。據悉，德國直接從事賽車設計、制造和研究的專業人員超過2000人，美國約有1萬人；另壹方面，日本人口最多，估計約有20，000人。
所有參加F1比賽的車手都是經過千挑萬選的世界車壇精英。每壹位車手在進入F1大獎賽之前，都要經過迷妳賽車、三級方程式(F3)賽車等等幾個階段的選拔，堪稱五關斬六將，成為世界冠軍更是難上加難。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦和鬥誌於壹身。
根據FISA的相關規定，每年全球有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100人。所有駕駛F1賽車的駕駛員必須持有FISA頒發的“超級駕駛證”；每年只有少數優秀的車手有資格參加決賽。
每年的F1比賽都選擇16個地理條件差異很大的場地。他們有的現在在高原，空氣稀薄考驗司機的身體素質；有的是街道兩旁的賽道，路面比較狹窄曲折，車手不擅長就會撞車；有些賽道看似路很寬，但也有考驗車手上下坡的技巧；還有的賽道建在茂密的森林裏，跑道起伏很大，車手很難控制賽車。由於賽車事故頻發，FISA要求所有主辦國的賽道都必須有足夠的草地緩沖區。各個球場的救護人員也必須分布在球場的各個角落，爭取在事故發生的瞬間跑進現場進行救援。每輛車都需要在賽前三天進行測試，然後根據測試圈速安排發車位置。通常在試車期間，* * * 28-30輛車參加計時，但最終只有前26輛車被選中參加比賽。正式比賽開始時，每位車手按照名次依次從不遠處的起跑位置出發。進入前6名進行評分。第壹名10分，第二名6分，第三至第六名分別為4至1分。
這是舊的積分
現在是了
1-10
2-8
3-6
4-5
5-4
6-3
7-2
8-1
第三個是“勒芒24小時”(法語為24HEURESDUMANS)，被稱為每年6月舉行的最艱苦、最無聊的單項賽事。是在位於巴黎西南200公裏的小城勒芒(香港稱勒芒)舉辦的壹項重大活動。1923年舉辦，2006年5438+0年已舉辦69次(1936，1940 -1948未舉辦)。該軌道為封閉地方高速公路，封鎖道路成環形路線，單圈長度13.5 km，瀝青水泥路面。壹般比賽從第壹天下午4點開始，持續24小時，直到第二天下午4點。
每輛車由三名賽車手駕駛(1980中間之前2名賽車手)，采用換人不換車的方式。24小時內包括所有加油、更換輪胎和維護時間。最後，行駛裏程最多的車獲勝。壹般性能最好的車壹晚上行駛近5000公裏。有些賽車是原型車改裝的，有些是專門為比賽制造的，有些是開艙的，有些是閉艙的。他們的車輪和普通汽車壹樣，都是用擋泥板覆蓋的，而不是像F1那樣裸露在外面。由於頻繁而劇烈的剎車，賽車的剎車盤在夜晚會像煉鋼爐裏的鋼水壹樣耀眼，這也是壹般賽事的電視畫面上看不到的奇觀。比賽的起跑方式與F1相同，但有趣的是，各種不同排量不同組別的車同時參賽，最後只單獨計算成績，這也是各種不同時長耐力賽的相似之處。“勒芒24小時耐力賽”每場比賽都會產生壹組冠軍，也就是說，每壹個在同壹場比賽中駕駛冠軍車的車手都是冠軍。
勒芒耐力賽是世界上最長的耐力賽，參賽選手要在同壹條賽道上轉圈350多次，因此比賽單調乏味。不管是司機、維修還是看客，半夜都會變得筋疲力盡。所以這場比賽被稱為最難最無聊的賽事。大部分觀眾帶著露營車或帳篷前來觀賽，球場旁邊的30個大型停車場，每場比賽都停滿了65438+萬輛車。觀眾最多的是1971的比賽，人數達到30萬。球場周圍還有設施齊全的餐廳、娛樂休閑場所，還有出售各大球隊仿制服裝和帽子的商店，讓球迷在這裏住得像過節壹樣。觀眾可以在餐廳裏吃到美味的食物，同時可以看到窗外時速超過300公裏的賽車飛馳而過。
第三個是“勒芒24小時”(法語為24HEURESDUMANS)，被稱為每年6月舉行的最艱苦、最無聊的單項賽事。是在位於巴黎西南200公裏的小城勒芒(香港稱勒芒)舉辦的壹項重大活動。1923年舉辦，2006年5438+0年已舉辦69次(1936，1940 -1948未舉辦)。該軌道為封閉地方高速公路，封鎖道路成環形路線，單圈長度13.5 km，瀝青水泥路面。壹般比賽從第壹天下午4點開始，持續24小時，直到第二天下午4點。
每輛車由三名賽車手駕駛(1980中間之前2名賽車手)，采用換人不換車的方式。24小時內包括所有加油、更換輪胎和維護時間。最後，行駛裏程最多的車獲勝。壹般性能最好的車壹晚上行駛近5000公裏。有些賽車是原型車改裝的，有些是專門為比賽制造的，有些是開艙的，有些是閉艙的。他們的車輪和普通汽車壹樣，都是用擋泥板覆蓋的，而不是像F1那樣裸露在外面。由於頻繁而劇烈的剎車，賽車的剎車盤在夜晚會像煉鋼爐裏的鋼水壹樣耀眼，這也是壹般賽事的電視畫面上看不到的奇觀。比賽的起跑方式與F1相同，但有趣的是，各種不同排量不同組別的車同時參賽，最後只單獨計算成績，這也是各種不同時長耐力賽的相似之處。“勒芒24小時耐力賽”每場比賽都會產生壹組冠軍，也就是說，每壹個在同壹場比賽中駕駛冠軍車的車手都是冠軍。
勒芒耐力賽是世界上最長的耐力賽，參賽選手要在同壹條賽道上轉圈350多次，因此比賽單調乏味。不管是司機、維修還是看客，半夜都會變得筋疲力盡。所以這場比賽被稱為最難最無聊的賽事。大部分觀眾帶著露營車或帳篷前來觀賽，球場旁邊的30個大型停車場，每場比賽都停滿了65438+萬輛車。觀眾最多的是1971的比賽，人數達到30萬。球場周圍還有設施齊全的餐廳、娛樂休閑場所，還有出售各大球隊仿制服裝和帽子的商店，讓球迷在這裏住得像過節壹樣。觀眾可以在餐廳裏吃到美味的食物，同時可以看到窗外時速超過300公裏的賽車飛馳而過。
還有很多其他的，比如摩托GP WRC等等。