公路賽如何選擇摩托車？
對於壹些摩托車愛好者來說，公路賽是最刺激的食客。為了在比賽中取得好成績，他們會提前準備，有機會在比賽中獲勝。像公路賽這樣的摩托車也是公路賽中的賽車工具之壹，但是這樣的摩托車該如何選擇呢？
公路賽摩托車——很普通的摩托車，因為起步速度高，即使在激烈的比賽中，也會有非常好的表現。由於它驚人的速度和高能量的坐騎，參賽者可以有很好的表現。具體來說，購買技巧:
第壹，選擇這種公路賽車摩托車的時候，要看摩托車的發動機。壹般來說能裝2到4缸汽油，而且排量大，大概200ml以上。這樣的配置可以保證摩托車在比賽中會有很高的速度，不僅可以在比賽中帶來不錯的成績，壹些設計非常獨特的車輛也值得收藏。
第二，要看公路賽摩托車的外觀。壹輛好車在設計上是流線型的，它的外觀被非常完整的包裹所覆蓋。其目的是為了適應高速帶來的巨大阻力。完美的設計讓每個人都能在比賽中發揮出色。所以公路競速摩托車很受歡迎。
第三，選擇公路賽摩托車，要綜合考慮配置和外觀，同時也要看到競爭本身的激烈。在選擇時，我們需要選擇具有加速優勢的摩托車。這種摩托車在高速運行下具有良好的加速性能和高穩定性，這對賽車手的安全非常重要。
我已經簡單的向妳介紹了選擇公路賽車的方法。之所以會講這個，是想讓更多的人知道，這樣的挑選技巧在挑選的時候確實能帶來很多好處，挑選出對自己最有利的摩托車。
公路賽摩托車推薦
長期生活在美國，鱷魚壹直反對街車。出門上高速公路，讓沒有風阻保護的街車不實用，北美市場街車銷售慘淡也證明了這壹點。
鱷魚對有軌電車的忽視直到去年冬天才得到改善。
在“13雅馬哈R1撞車，15新款R1還沒到”的空窗期，有軌電車第壹次有機會進入鱷魚的視線。清新舒適，適合在冬季牽引力不大的道路上緩慢騎行的坐騎，讓鱷魚把收集二手車的目標定在街車上。在過去的冬天裏，我總是乘坐五輛街車(包括雅馬哈MT-07，杜卡迪Monster696，杜卡迪monster 2r 1000，凱旋Speedtriple和川崎Z1000)，加上我測試過的KTMDuke和SuperDuke。
先說什麽是有軌電車。在鱷魚的理解中，街車是“壹種沒有整流罩，坐姿端正，適合在城市街道騎行的跑車。”
從關鍵詞中不難發現成為壹名優秀(合格)的有軌電車應該具備的特質。
“運動性能”是街車的核心特點。沒有出色的運動性能，街車和Cruiserbike或者CB1100這樣的標準自行車沒什麽區別。
“無整流罩”是街車的主要外觀特征。這種設計，甚至裸體自行車的概念，始於杜卡迪的第壹代Monster。1993年，設計師MiguelAngelGalluzzi決定放棄整流罩，將車架和發動機全部露出，既能展現杜卡迪文化的傳承，又能擁有這款車型作為全新車型的獨特個性。從那以後，Monster取得了巨大的成功。到2005年，怪獸車的銷量已經占到了杜卡迪汽車總銷量的50%。很多人說是那個怪物救了杜卡迪。隨著Monster的成功，“裸體自行車”的概念慢慢傳播開來。
“有軌電車應該完全放棄整流罩嗎？”鱷魚對這壹點有壹些不同的看法。比起完全沒有整流罩的街車(比如杜卡迪裏的怪獸)，我更喜歡有部分整流罩的街車。以川崎Z1000為例:頭部和側面的幾個小整流罩占據的面積並不大，發動機和車架依然露在外面，保留了街車的外觀特征；但似乎很少有整流罩真正發揮巨大作用。高速騎行腿很少被風吹動，頭盔也不會被風搖動。更好的是，這部分整流罩還提高了Z1000高速騎行的穩定性，解決了電車高速騎行“裸奔”的通病。
“坐直”的特點與傳統跑車(公路賽)相比。有軌電車在保留公路賽運動性能的同時，降低了坐高，擡高加寬了車把，使騎行姿勢直立。直立的坐姿大大增加了有軌電車的舒適性，使有軌電車能更好地適應城市走走停停的路況和長時間乘坐的需要。
“適合城市騎行”不僅要求舒適的直立坐姿、出色的低速操控，還要求充沛的低速扭矩。靈活、寬大、轉向半徑大的車把壹般會帶來比公路賽更好的低速操控，幫助汽車穿行於城市復雜的交通和狹窄的街道，低速急轉彎和調頭；充沛的低扭矩會讓慢騎和走走停停的城市騎行不那麽痛苦。
最後，壹個定義中沒有的，但鱷魚認為很重要的街車特質是“好玩”。作為實用性較差的車，愉悅成為擁有它的主要目的。如果車本身不好玩，為什麽還要買？
相對於這些優秀的有軌電車應該具備的特點，鱷魚認為以下幾款可以算是優秀的有軌電車。
如果妳需要壹輛城市有軌電車，而且還有其他可以高速長距離行駛的備用車:
杜卡迪Monster696(或者796)會是妳不錯的選擇。696的發動機曾經擁有杜卡迪最大的排量與功率輸出比。雖然80hp最大功率輸出和69lb-ft峰值扭矩的數據並不令人驚訝，但這款車的低轉速還是相當暴力和有趣的。狹窄、超輕的車身使得整車的操控非常靈敏，再加上極低(770 mm)，女生可以輕松坐高在地上。小怪獸是逛大街的最佳選擇。Brembo的剎車，加上杜卡迪其他良心硬件配置，帶來不錯的運動性能，周末跑山地或者去賽道都夠用；怪獸是街車設計的鼻祖，是最有裸體單車精神的街車，外形足夠騷。
為什麽鱷魚不推薦Monster1100或者新Monster1200？從鱷魚的角度來看，既然是用來騎車上街而不是走路，那麽車越輕越靈活越好。696和796的大小剛剛好，1100有點大。其次，在街道上，只要低扭矩令人滿意，其實最大功率輸出多少並不重要。1100和1200的出色表現，在街上也沒那麽好。簡單來說，在大街上，696和796比1100好玩。(我沒騎過中國版的杜卡迪Monster795，個人預測應該不錯，但沒騎過我無法評價泰國產品的質量)。
如果妳需要壹輛不僅能在市內騎行，還能高速行駛，甚至還能客串教練的街車。
川崎Z1000是妳的選擇，這車也是鱷魚玩了幾把街車後的自留款。理由如下:首先，這款車的動力足夠好玩。136馬力無任何電子系統限制的最大功率輸出，粗暴，暴力，刺激。胯下有猛獸，需要時刻警惕去駕馭它；其次，Z1000足夠舒適。它的舒適性不僅體現在坐姿上，而且由於良好的導流，在高速上也很穩定。街車裏最好的風阻保護，騎久了會覺得累。Z1000性價比極高，川崎車型的可靠性毋庸置疑。價格便宜，不喜歡也不會心疼。最後，這是壹輛有靈魂的車。這款車與凱旋Speedtriple相比，在動力平順性、操控性、制動性上略遜壹籌，但在外觀和整車性能特點上更有個性。不是什麽都好，而是壹輛放不下的車。
看到這裏，有些駕車者可能會疑惑:為什麽鱷魚不提前段時間非常火爆的街車KTM1290超級公爵R？與寶馬的S1000R和April RSV4Tuono壹樣，KTM超級公爵屬於壹個特殊類別的街車:超級自行車。
Supernakedbike這個名字來源於Supersportbike這個詞(超級運動摩托車，寶馬S1000RR，杜卡迪Panigale，April RSV4等。)，意思是“運動性能與超級運動摩托車相當的街車”。
KTM超級公爵和寶馬S1000R確實有超級運動性能，甚至不弱於超級運動摩托車；1的發動機脫胎於超級運動摩托(S1000R的發動機來自S1000R，超級公爵的發動機由KTMRC8的發動機升級而來)，S1000r的最大功率輸出達到了160馬力+，超級公爵甚至超越了部分超級運動摩托，達到了驚人的65400。2頂級性能硬件配置:Ohlins懸掛、Brembo剎車、轉向減震、競賽ABS、基於超級跑車的超輕車架，讓超級街車不僅能低速行駛，還能在不支持超級運動摩托車的情況下高速行駛。這種運動的優異性能遠遠超出了普通的有軌電車。以Z1000為例，它在高速騎行和軌道上無法與超級有軌電車抗衡。像超級運動摩托這樣的頂級電子輔助系統。最新的S1000R幾乎可以搭載S1000r上所有的頂級電子系統。完整的電子系統使得控制超級街車的暴力動力輸出成為可能，也讓駕馭這些猛獸變得更加容易。
這麽優秀的運動性能，再加上壹般的個性外觀，超級街車看起來很漂亮，但事實是這樣嗎？
從鱷魚的角度來看，超級街車的存在意義不大。首先，如果我需要壹輛運動性能如此優秀，可以在賽道上騎行的車，為什麽不幹脆買壹輛超級運動摩托呢？為什麽要買S1000R？帶整流罩的S1000r不是更好嗎？其次，超級街車不太適合在街上慢騎，也不適合騎街代替步行，而騎街代替步行是街車的主要目的；最後，超級街車通常很貴，和超級運動摩托車的價格差不多。這麽貴的摩托車，大部分騎士都不會願意在城市顛簸的道路和堵車的路上，跳來跳去，走走停停，風吹日曬。鱷魚可以讓我的二手Z1000沒有心理障礙，但是我舍不得買個KTM1290超級公爵R這樣用。
不像美國，中國其實是壹個非常適合有軌電車的地方。公路賽不適合中國的城市。上不了高速(中國很少有像美國那樣的高速城市)。車上又熱又燙，堵車讓妳感覺又累又累。很難騎，也很難停。在這種情況下，對於註重運動性能的摩托車愛好者來說，選擇街車作為公路賽的替代品是壹種理性成熟的選擇。
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