來到這個世界上挑戰法拉利的蘭博基尼超級跑車，或許有壹天會改變它誕生時的使命，但它壹生的傳承就是它的荒謬和不合理。這樣壹個特立獨行的跑車品牌，幾十年來壹直是世界汽車追逐和好奇的焦點。
蓋拉多融合了超級跑車和日常使用的特點，但要滿足這兩個矛盾的特點並不容易。蘭博基尼的工程師盡最大努力讓它更舒適，而不損害任何蘭博基尼跑車的本質。
發動機、傳動系統、空間框架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都符合這壹目標，結果是壹輛緊湊型(4.3米長)雙座超級跑車，最高時速超過300公裏，可以滿足駕駛者在賽道和長途公路上的駕駛。
蓋拉多於2000年開始設計。蘭博基尼自己的設計師根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，結合這些參數，按照公司自己的設計風格，對最終的蓋拉多進行了改進。蓋拉多的尺寸加上極具競爭力的性能確保了其超極地運動姿態，其長軸距加上短懸也決定了其極具動感的外觀。
從壹開始就充分貫徹功能與風格壹致的原則，避免壹些優秀的設計沒有實用功能或者壹些功能部分沒有好看的外觀的矛盾。
蘭博基尼“魔鬼SV”
SV是妖怪中的妖怪，無論是外表還是內心都在告訴人們這壹點。只有4470 mm長，1115 mm高。它是所有怪物中最矮最矮的，但它2040 mm的車寬不僅比其他三個寬，也比大多數車寬。前擋風玻璃和機蓋幾乎沒有角度，離地間隙很小，大大降低了它的高度，緊緊地貼著地面，最大限度地降低了風阻系數。蘭博基尼似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾不夠原創，所以他在車頂上打開了通常在車頭或車身兩側的進氣口，讓它從正面看起來像是頭頂上外星人的眼睛。
魔鬼的尾部有壹臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，不像法拉利V12那麽溫柔，卻像蝰蛇V10壹樣犀利。壹開始，魔鬼感覺像壹條小毒蛇。如果妳的右腳太重，魔鬼的後輪也會擦出壹股煙。而車身在像炮彈壹樣向前射擊的同時，妳的整個身體會被壹只看不見的手牢牢地壓在座椅上，無法自由呼吸。不過這個磨難很快就要結束了，因為僅用了3.9秒，魔鬼的速度就達到了97 km/h，8.6秒就已經以160 km/h的速度飛馳，將保時捷911(用時9.9秒)遠遠甩在身後。妳還敢再提速嗎？要知道魔鬼的最高時速是320km/h(和法拉利550壹樣)，他再加速也不是什麽難事，但對於普通人來說，那是他永遠也不會到達的巔峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。但要讓它以每小時100公裏的速度站穩，前方還有40米的空間。雖然這比蝰蛇略勝壹籌，但遠不如法拉利和保時捷幹脆。得益於寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時非常冷靜，車輪對方向盤的反應非常迅速，轉彎時根本沒有察覺到任何車身晃動。寬敞的335 mm後胎，出色的地面附著力，讓人倍感安心。
蘭博基尼Countach
蘭博基尼康塔什在1990停產前的幾年裏壹直處於超級汽車的前列，現在已經成為精品車的集合。它的棱角、線條、凹面都透著壹種野性，咄咄逼人的匍匐體型給人壹種非常強烈的逃避感，強烈而迷人。它的剪刀門在超級汽車中也是獨壹無二的。蘭博基尼的傳說始於1963。上世紀80年代末，康塔什樹立了公司的標誌——壹頭猛牛。這個傳說被暗黑破壞神延續了下來。
蘭博基尼康塔什，產自意大利，雙門雙座，車身尺寸長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑13m m，12缸V型發動機，排量5167ml，最大功率334.5kW/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動類型為發動機中後輪驅動，5速手動變速箱，前後通風盤式助力剎車。坎塔什最高車速可達295km/h，0到100 km/h加速時間為5秒。
[編輯本段]蘭博基尼詳細介紹
蘭博基尼蓋拉多采用V10 DOHC 4氣門v90發動機，5升，最大500馬力，扭矩510 N。而不是傳統的V72發動機，90度角的設計更有利於限制發動機的高度，有利於整車的設計，比如設計更低的發動機罩或者更好的後視角。並且重心降低，導致更好的車輛動態特性。幹式油底殼潤滑系統不僅能滿足極端條件下的潤滑，還能進壹步降低重心。
扭矩輸出在整個速度範圍內得到優化。為了實現這壹目標，充氣效率在不同的速度下都有所提高，因為在進氣和排氣系統中使用了精確的空氣動力學作用。這些影響由可變幾何進氣歧管和連續可變氣門正時系統控制。
這樣510N/m的最大扭矩在4500轉爆發，發動機在1500轉可以獲得80%的最大扭矩，最大馬力在7800轉達到。
傳動系統的主要特點是恒定的四輪驅動系統，該系統基於蘭博基尼成熟的粘性牽引系統。這樣的系統，在恒速下，前30%和後70%的牽引力分配在同系附著的路面上，完全是自我調節，不需要電控的幹預。在高附著地面加速時，牽引力趨向後輪軸，約為80%。如果後輪軸的附著力變小，更多的牽引力將立即偏向前軸。
自動無級變速系統，蘭博基尼e-gear已經用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有改變。這套系統的主要特點可以選擇作為功能項，包括:-電子控制，通過CAN總線到達發動機控制系統和ESP系統-直接切換到轉向柱上的F1撥片半自動換擋-可以選擇不同的操作模式:正常、運動、自動、低附著力-快速平穩換擋，相當於那些非常優秀的駕駛員操作標準變速箱。
後輪軸的差速器為摩擦式45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動制動差速器)功能控制。
離合器直徑縮小為雙板離合器。這是蓋拉多的工程師在開發中不斷冒險的合理結果，為了讓發動機盡可能低，為了降低中心。
蘭博基尼工程師使用了奧迪車身的全鋁技術，而奧迪在這壹領域處於領先地位。最終的解決方案是壹個鋁空間框架，鋁擠壓件焊接到鋁鑄焊基礎框架上。因此，框架和鋁制車身部件根據各自的功能通過各種方法連接，包括鉚接、螺栓連接和焊接。其他外部零件，如保險杠，由熱塑性材料制成，通過螺栓連接。
按照蘭博基尼的慣例，自然要用前後雙叉臂懸掛系統來搭配這款蓋拉多超跑。其結果是更完美的操控感和高速穩定性和舒適性。
倍耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19，後295/30 ZR19)確保在各種路況下具有出色的附著力。而且明年秋天還會有同樣尺寸的冬季輪胎供用戶選擇。19寸輪圈可搭配大直徑剎車盤(前365mm，後335)，加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞後卡鉗。制動系統配合先進的ABS/ESP系統，保證更好的制動效果。
大功率的發動機和扭矩讓蓋拉多擁有出眾的加速性能，最高時速可達309 km/h，在最高時速下，車身依然擁有良好的穩定性和操控性。
當然，除了最合適的懸掛調校，出色的空氣動力學特性也保證了汽車出色的穩定性，這不僅僅是降低風阻系數，更是控制前後的上升系數。壹些非常精密的車身部件可以保證這種效果，比如前唇、直底、特定速度下的電控後尾。
[編輯本段]蘭博基尼參數
蘭博基尼murciélago 6.2 MT 438萬-438萬
發動機:V12排量:6.2馬力:579變速箱:6MT。
蘭博基尼murciélago e-grar 6.2 4.28萬-4.28萬。
發動機:V12排量:6.2馬力:579變速箱:6AT。
蘭博基尼蓋拉多5.0mt 3.38萬-3.38萬
發動機:V10排量:5.0馬力:500變速箱:6MT。
蘭博基尼Murcielago 6.5 mt 4.35萬到438萬。
發動機:V12排量:6.5L馬力:640變速箱:6速手動。
[編輯此段]蘭博基尼模式列表
從第壹輛350GTV到現在的Reventón Roadster。
62輛汽車記錄了蘭博基尼的榮耀！
01-350GTV。
02-350GT。
03-350GTS。
04-400GT。
05-米烏拉。
06-飛星。
07-馬薩爾。
08年米烏拉跑車。
09-Islero GT。
10-埃斯帕達。
米烏拉南
12-伊西羅GTS。
13-Jarama 400GT。
14-烏拉科。
15-米烏拉若塔。
16-米烏拉服務區。
17-Jarama S。
18-Countach LP400S。
19-Countach LP500S。
20號b組。
21-剪影。
22-獵豹。
23-馬拉松。