漂移產生的條件
漂移造成的情況歸結為壹點:後輪失去大部分(或全部)抓地力，而前輪還能保持抓地力(最多只能失去壹小部分，最好能獲得額外的抓地力)；這時候只要前輪有壹定的側向力，汽車就會甩尾漂移。
使後輪失去抓地力的方法
1.行駛過程中後輪與地面存在負速差(後輪速度相對較低)。
2.無論如何，後輪與地面的速度差是正的(後輪速度比較高)。
3.降低行駛過程中後輪與地面之間的正壓。
只要滿足這三項中的壹項，其實1，2都是降低摩擦系數的方法，因應用方法不同而分開。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛過程中前輪與地面沒有很大的速度差。
2.行駛過程中，增加正壓力比過多降低前輪與地面之間的正壓力要好。這兩項必須同時滿足。
在實際操作中，手剎必須保證在行駛過程中後輪與地面有負的速度差(後輪的速度比較低)，並且在行駛過程中前輪與地面沒有大的速度差。
漂移的方法如下
1.直行時拉手剎再打方向。
2.轉彎時的手制動
3.直路行駛，急剎車後打方向
轉彎時猛踩剎車
5.動力足夠的後輪驅動(或者前後輪驅動力分配比例傾向於後輪驅動的四驅)在速度不是很高的時候猛踩油門打方向。
其中3和4采用重量轉移(後輪重量轉移到前輪)，這是對汽車傷害最小的方法。1，2只用於拉力比賽的前輪驅動和四驅，而且是免費的，除非妳不怕弄壞車。註意1和2，3，4是分開的，因為車的運動路線會很不壹樣。重要提示:漂移過彎和普通過彎壹樣，都是有限速的，漂移過彎的限速最多只能高於普通過彎，堅硬地面上漂移過彎的限速低於普通過彎！
至於最後能否甩尾，與輪胎與路面的摩擦系數、車速、制動力、油門大小、前輪角度、車重分布、輪距軸距、懸掛硬度等諸多因素有關。比如雨天、雪天開車搖尾巴容易，不搖尾巴就比較難；行駛速度越高，越容易甩尾(所以安全駕駛的第壹法則就是不要開太快)；打方向快，容易甩尾(教我開車的師傅告訴我不要打方向盤太快)；軸距越小，車身越高，重量轉移越劇烈，越容易甩尾(而且很容易翻車！);前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾控制
如果手剎是用來漂移的，那麽當車旋轉到妳想要的角度時，妳就應該松開手剎。
漂移中間的任務是調整車身姿態。因為路面不平整，路線彎曲的程度，汽車的過彎特性等因素都會經常發生變化。因此，駕駛員往往要控制方向盤、油門、剎車甚至離合器(不推薦)，才能讓汽車按照駕駛員想要的路線行駛。
先說明原理:要讓輪子滑得長，就要盡量減少輪子與地面的摩擦力；為了使車輪不打滑，我們應該盡可能地增加摩擦力。如前所述，減少摩擦的方法是使車輪旋轉過快或過慢，減少車輪與地面之間的正壓力。增加摩擦力的方法是相反的。
其中，使車輪轉動過慢的方式是踩腳剎或手剎(還是那句話:腳剎作用於四個車輪，手剎作用於後輪。不管有沒有手剎作用在其他車輪的車上，我知道的有手剎的車都是我說的)
踏板剎車:四個輪子都會減速，不能壹概而論是前輪失去的摩擦力大還是後輪失去的摩擦力大。
手剎:前輪不會失去摩擦力而後輪會失去很多摩擦力，容易轉向過度。因為腳剎和手剎都可以減速，汽車很快就會停止打滑。
真實漂移
但是，如果妳想讓車輪滑行很長壹段距離，唯壹的辦法就是讓驅動輪高速空轉，而妳必須有壹輛有迷幻藥和足夠動力的車才能做到這壹點。為什麽會有迷幻藥？因為車身在漂移的時候會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側車輪壓力小。沒有LSD，內驅動輪會空轉，外驅動輪轉動緩慢。慢行車輪與地面摩擦力大，汽車側滑很快就會停止。
汽車分為前驅、後驅和四驅，沒有驅動力的車輪不可能高速空轉。那麽前驅車的後輪就做不了長距離側滑。如果驅動輪(也就是前輪)高速空轉，側滑比後輪多，偏流角就會減小，所以前驅車是做不了長距離偏流的。四輪驅動汽車顯然是可能的。後驅呢？後輪驅動的前輪沒有驅動力，但是前輪可以向車身滑動的方向擺動壹定角度，所以後輪驅動也可以漂移很遠的距離。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會滑得比較慢，最後停止，但如果場地允許，控制得好，理論上可以做無限側滑。因為打滑的車輪還有壹定的加速度，打滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，汽車的速度就不會降低。比如甜甜圈就是無限漂移中的壹種，但也可以做壹個大轉彎半徑的無限漂移。
以上都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整身體姿勢的方法
1.控制好前輪的角度，不要太大也不要太小，尤其是後驅。
2.調節油門和剎車，使車趨於加速或減速，產生重量轉移，控制車頭是向外滑得多還是車尾向外滑得多。
3.再次使用手剎產生轉向過度。
註:在2中，後輪驅動(或動力分配比趨於後輪驅動的四驅)加油的效果不壹定是加速。加油太猛的話，可能會因為後輪轉速過高而減少摩擦力，車尾會更向外滑。
最大漂移角
漂移中途，如果車頭方向與車身方向的夾角大於這個角度，就必須停車(不停車就要撞出去)。註意，它不包括漂移發生的時間。
對於後輪驅動的車輛，由於前輪沒有驅動力，無法產生高速怠速轉向和外滑，只有面向前輪的側向力控制前輪的運動。所以車頭方向與車身運動方向的夾角最多只能等於前輪最大擺角(不同車前輪擺角不同，壹般車前輪擺角可以在30度左右)。如果再大壹點，除了停車再啟動，就沒辦法恢復正確行駛了。註意，壹般人所說的“大角度漂移”並不是指車頭方向與車身運動方向之間的角度，而是指附圖中紅色標註的角度。彎道越陡，角度越大。
後輪驅動也有前輪抓地力不足，轉向不足的情況。在這種情況下，車頭方向與車身運動方向的夾角不能超過最大偏轉角，否則必須停車恢復正常行駛。
因為前驅可以保持後輪的抓地力，加大油門使前輪向外滑行，所以前驅的最大偏流角很大，可以接近90度。
因為四驅的前後輪都可以高速空轉，加油時前輪向外打滑的可能性更大(因為加油時重量會轉移到後輪上，前輪與地面的摩擦力小)，前輪可以向外擺動，那麽四驅的最大偏轉角就比後輪大。
比較三種駕駛形式，前驅最容易駕駛，也最安全。
漂移彎道
出彎的時候要結束漂移，結束的方式和漂移過程中減小漂移角度的方式是壹樣的。
對於前驅動，
1.加油導致車頭向外滑動(因為除了漂移的時候，前驅車基本都是轉向不足)。
2.通過向外擺動前輪來校正前角度。
3.前輪向外擺動後也可以放壹點油門。
四驅的話，2通常是必須的，3也有效，1不壹定有效。
對於後輪驅動，最重要的是2。視具體情況而定，重量分布、驅動力分布、之前的偏流角、路況等因素都有影響。
註意整個漂移過程(包括開始、中間和結束)，所以在準備轉彎的時候，不要把車頭指向路的外側，而是指向內側，這樣當車滑到路的最外側時，橫向速度剛好為零，就是完美的轉彎。
開不同的車去漂移肯定有個適應過程，了解車的特性；在不同的道路上也應該有壹個適應的過程。在拉力賽中，因為不知道每個彎道的具體情況，所以即使妳上賽季跑過這個賽段，路面也不會和以前壹樣。所以拉力賽的彎道提倡“慢進快出”的原則——進彎前減速，看清彎道後再加大油門。利用這個原理轉個彎也不會慢多少，安全性也會大大提高。
對於後驅車來說，如果要漂移很長的距離(也就是很長的彎道)，就必須踩油門。以左彎道為例，汽車重心偏向右前輪(彎道外側前輪)，四個車輪對地面的壓力為:右(外側)前輪>；左(內)前輪>:右(外)後輪>左(內)後輪。漂移過程中後輪打滑失去對地面的附著力，輪速比低(由於原來擔心漂移制動)。但隨著漂移，汽車失速，車速慢慢降低。當車速低至後輪速度時(因為後輪失去附著力，阻力小，所以後輪速度下降比車速慢)，後輪會恢復與地面的附著力，漂移結束。為了進壹步漂移，需要保證後輪速度。也就是說，要保證後輪速度與車速的差值保持更長時間，最好的辦法就是加油，讓後輪速度快於車速。這樣無論車速下降多少，都能保證後輪失去附著力，從而保證漂移時間。這就是漂移中的“動態輪胎滑行”，滑行的時間和方向可以用油門和前輪的方向來控制。但對於帶漂移剎車的前輪驅動，加油會加速前輪的速度，但漂移時前輪是附著的(四輪漂移除外)，所以加油會加速汽車，導致重心後移。