近日，吉林白城千億投資總量的氫能發展規劃發布，給沈寂多年的東北老工業基地帶來了持久未消的熱度。
如今隨著氫能產業的火爆，“氫都”、“氫谷”、“氫城”在國內已經並非是新鮮事兒，然而，白城這壹“中國北方氫谷”的規劃出臺，還是在氫能產業乍起壹番波瀾。
為什麽白城能夠在眾多的氫能城市中脫穎而出？獨特的 “白城模式” 又是否適用於其它地區的氫能產業發展呢？?
01
糧草未動，兵馬先行
白城位於吉林省西北部，地形以平原、丘陵為主，肥沃的土地資源使得該地區農業經濟發達，是國家重要的 農業四大開發區之壹 。
白城衛星圖
隨著社會經濟的發展，第壹產業遠不能滿足城市進步的的要求，如何推動二、三產業的持續發展成為了白城面臨的重要問題。
城市的支柱型產業往往與自身硬件條件息息相關。
白城緊鄰著名的石油城市松原，遺憾地是，白城境內的油氣資源遠不如松原豐富。既然無法走壹條傳統能源之路，白城便獨辟蹊徑，利用境內豐富的風能、光能資源，踏上新能源發展之路。
白城地處大興安嶺與長白山脈之間，受西伯利亞寒潮和內蒙古高壓氣流影響而風力十足，是 東北地區最優質的內陸風場之壹 。
據測算，白城境內可開發風電面積6865平方公裏，可開發裝機容量2280萬千瓦， 年可發電478.8億千瓦時 。這壹數字背後孕育了上百億的財富。
從1999年至今，白城的風能產業發展已經走過了20年，吸引了 華能、大唐、三峽新能源 等壹眾行業龍頭前來發展。
除了風能之外，白城境內豐富的太陽能資源十分豐富。
數據顯示，白城市年日照時間達2900小時以上，光伏和光熱電站實際裝機容量約可達到 1675萬千瓦 ，其國家級光伏領跑基地也壹直受到業內的諸多關註。
目前，白城市風電、光伏並網裝機465萬千瓦， 剩余可開發容量達3000萬千瓦 。
豐富的風電、光伏發電改變了白城的發電格局，據悉，2018年白城市 清潔能源發電量占比達到60% 。
當然，僅僅發電並不能完全利用如此豐富的風、光資源，剩下的資源該怎麽辦？
白城選擇了 可再生能源發電制氫 的道路。
依托現有技術和條件，目前全球在氫能制備上主要有 化石能源重整制氫、工業副產提純制氫和電解水制氫 三大類主要方式。
而無論是化石能源重整還是工業副產提純，甚至燃煤電廠發電來電解水制氫都不可避免地會產生 汙染物排放 ，需要新的技術方式來處理。
而電解水制氫中，如果能夠利用清潔能源進行發電，便可以有效保障制氫過程中的綠色清潔。?
而白城正是采用了這種方式。
在近日發布的《白城市新能源與氫能產業發展規劃》（以下簡稱“規劃”）中提出，白城在氫能制備中的主要技術路線是 利用風能、光能等清潔能源來電解水制氫 ，形成了國內氫能產業中獨特的“白城模式”。
目前這壹路徑在國內尚屬起步階段，以此為主要制氫路徑的城市代表為 吉林白城、河北張家口 兩地。
盤活現有資源，從新能源開發起步發展氫能產業，正是白城在氫能大潮中突圍的重要方式。而二十年的先行布局，也使得白城的氫能規劃有了落地的基礎和根源。?
02
氫能發展的“白城模式”
壹座城市能夠在壹個產業中形成具有代表性的模板，壹定意味著在這裏有其他地區所不具備的先進之處。
那麽，白城在發展氫能產業上的先進之處在哪裏？
規劃顯示，白城市新能源及氫能產業發展的產業鏈條構成為 新能源電力開發、氫能生產、氫能儲運、氫能利用 。
其中利用新能源發電來進行電解水制氫便是其中最獨特的部分。
從目前國內的發展來看，電解水制氫存在著明顯的成本難題， 電價對於成本的影響達到70% 。
在早些時間發布的《氫能產業白皮書》中提到的，如果電價的 成本控制在0.3元/千瓦時 以下，電解水制氫的成本將接近現階段主要的利用化石能源重整制氫。
而據金風科技集團按照白城的資源條件測算，目前在白城建設壹個100萬千瓦的風電場，總投資約63億元，采用低風速大葉片風機，年有效發電小時數可達到3000小時， 其發電成本約為0.22元/千瓦時，具備經濟可行性 。
在光伏產業上，隨著技術的革新，發電成本也將逐步下降，甚至未來可能會低於火電上網的標桿電價。
中國工程院幹勇院士認為， 新能源電解水制氫的成本可以達到1.8元/m?，具備和天然氣制氫、甲醇制氫相競爭的條件。
這也意味著，在氫能制備環節，白城先進的模式未來將有望領跑國內絕大多數地區。
在儲運環節，現階段白城主要以周圍 短距離輸送 為主導，用低壓儲罐存儲氫氣，再利用長管拖車運輸。
但這壹方式並不適用於氫能的長期發展，壹旦產業開始規模化，白城及周邊顯然無法消納大量的氫能，按照規劃， 液氫罐車 將成為白城未來遠距離運輸氫氣的主要方式。
但目前，全球只有日本、美國加氫站采用了液氫罐車作為主要方式運輸，國內缺乏相關的技術經驗，這對於白城來說將是個至關重要的挑戰。
此外白城還在籌劃成立 氣 體運營的平臺公司 ，集中建設儲氫基礎設施。
同樣的挑戰還來自產業下遊的應用環節。
氫能的應用領域十分廣泛，可以作為工業原料、燃料等使用。其中交通運輸是最主要的應用領域。
基於這壹點，白城也著力推動氫燃料電池汽車的發展，此前與長春市進行合作， 借助中國壹汽集團公司解放汽車制造優勢，打造“白城——長春”吉林西部氫能走廊， 並沿長白高速公路布局加氫站，開通氫能大巴車專線、城市公交，開展氫能車輛示範運營。
總之，白城正在圍繞新能源裝備制造業、制氫設備、氫能長管拖車、液氫罐車、加氫設備、儲氫材料、儲氫設備、燃料電池、氫能汽車等產業，開展氫能全產業鏈發展，把白城打造成 “中國北方氫谷” 。
03
政府、企業齊發力
為了更好地促進城市新能源經濟的發展，白城從機制層面進行調整。
今年2月12日， 白城市能 源局正式掛牌成立 ，將能源產業管理的職能從當地發改委中劃出來，承擔起白城市能源產業發展統籌規劃、項目審批、協調服務以及向省和國家爭取能源產業政策和資金等工作。
7月9日，在《白城市新能源與氫能產業發展規劃》發布的壹個多月之後，白城能源局與 吉林電力股份有限公司白城發電公司、新疆金風科技股份有限公司、中國船舶重工業集團公司第七壹八研究所 簽署了《白城市風能制氫壹體化項目戰略合作協議》。
該協議從風電場、制氫、儲氫、加氫設施等方面規劃建設風能制氫壹體化示範項目，其中吉電股份白城發電公司全產業鏈參與白城市氫能產業的建設與運營。
在政策的引導之下，氫能已經成為白城經濟發展的新風口，氫能產業項目不僅納入了白城的經濟社會發展規劃，還是吉林省“壹主、六雙”產業空間布局重要組成部分。
當然，受地域、產業條件的影響，白城的氫能產業也有其不可回避的局限性。以發展模式最為相近的張家口為對比，白城與張家口走的都是可再生能源制氫的發展道路，從資源條件上看具備其他地區難以比擬的優越性。
但相比來看，白城的氫能產業還存在著兩個主要問題。
首先， 白城缺乏廣闊的氫能消費市場 。白城身處東北老工業基地腹地，產業動能略顯不足。長距離運輸又勢必會增加產業的成本。
而張家口手握2022年冬奧會契機，並已經計劃與億華通、福田合作2000多輛燃料電池客車，這為當地氫能的爆發帶來了絕佳的機遇。
更為重要的是，張家口距離北京近，北京的輻射帶動作用與市場消費能力將有效帶動張家口氫能的發展，此外，張家口所在的京津冀城市群工業發達，具備廣闊的市場空間。
此外，在燃料電池汽車產業上， 白城尚且缺乏具有影響力的龍頭企業和相關的配套企業 。
相比之下，張家口的汽車產業基礎實力雄厚，並先後引進了 億華通、北汽福田、吉利汽車 等知名車企，整合產業鏈企業，進行燃料電池整車研發與生產。
而完整的產業鏈或將成為彌補白城區域劣勢、提高產業競爭力的重要方式。
但總體來看，氫能產業的發展為白城註入了新的活力。
根據規劃，到2035年，全市累計投資達到2000億元，風電裝機2000萬千瓦、光伏裝機1500萬千瓦，年制氫能力達到百萬噸級， 產值近2000億元，創造就業機會50000人以上， 形成具有國際影響力的新能源與氫能區域產業集群。
憑借先天的資源優勢和政策的支持，白城正在成為東北地區能源發展的新引領者。
以白城為先鋒，氫能產業也不失為振興東北老工業區的壹條新思路。