作者:黃碩
兩廂愛好者，三款車都是兩廂。問我家用車的評價和導購需求是對的！
上周末第八代？大眾高爾夫在國內舉辦上市發布會，我作為媒體主受邀。沒錯，就像簡介裏寫的，我是壹個兩廂愛好者，所以高爾夫這種全球經典自然是囊中之物。
首先，我要給廠家壹個贊。在今天的環境下同時舉辦發布會和三地粉絲見面會是相當有勇氣和意義的，這也正是我們汽車文化所需要的。
前不久我們借了兩廂思域試駕了幾天，所以在高爾夫8上市前，就有網友在社交媒體平臺留言，詢問到底是選思域兩廂還是高爾夫8。說實話，我到現在都開不到高爾夫8，所以只能盡量靠靜態經驗和老車主的經驗，加上之前試駕過的其他大眾品牌動力總成車型來分析。
如果妳認為我會吹彩虹屁，那就大錯特錯了。幾乎所有熟悉我的朋友都知道我毫不留情的吐槽我的車，讓他們覺得這車根本買不到。其實我的想法是，沒有人有壹輛完美的車，尤其是在十幾萬的價格區間，不可能有壹輛處處都能讓妳滿意的車。壹輛車值不值得買，要看它有什麽難以替代的優點，缺點能不能容忍，或者平衡到挑不出什麽決定性的問題。
床上用品有點長，到目前為止。可以買高爾夫8嗎？我的“僅供參考”意見是:可以！但目前僅限於R-Line頂配版。
在這裏，我先列出壹些關鍵的優缺點，然後給大家分析壹下。沒有提到的基本正常。
優勢:
做工紋理
尖端配置
燃油經濟性
雙離合器變速器
EA211？1.4T發動機的改裝潛力
缺點:
動力系統響應
雙離合器變速器
無實體鑰匙的汽車機器
變速箱除了R線版沒有手動模式。
其實疫情最嚴重的時候，我在網上參加了廠家的研究會議。作為6代高爾夫的車主，我有兩個意見:1。高爾夫8必須是真正的高爾夫。2.？和兩廂思域等競品的車主畫像不太壹樣，雖然80%也逃不過對比。
點1很好理解。高爾夫6可能是國人第壹次看到什麽是高級的“精品車”。它的整車用料和做工甚至比很多b級車都要好，高配車型的配置也是越級的，看得見看不見的細節也算是很有講究的。1.4T+7速雙離合的動力總成雖然有這樣那樣的問題，但在2008-2012期間基本上是鶴立雞群。再加上非常符合國人審美的外觀和內飾設計，高爾夫6在當時的人氣幾乎是現象級的。第二點涉及比較，就不展開了。有興趣的朋友可以留言，人多的話再開壹個。
讓我們先冷卻鼓風機。
MK8能否復制MK6的輝煌？自然不可能，不僅時代變了，高爾夫的進化也確實在這個“不完整的高爾夫8”中遇到了瓶頸。在EA211？1.5T？在Evo發動機+48V輕混動力在國內鋪開之前，我覺得高爾夫8只能算是壹個不完整的車身，還不能擺脫MK6這樣的競品，這就像是壹個劃時代的作品。不過好處是老款動力總成的後期問題經過了時間的考驗，消費者對其優劣心中有數。
這個價格公布後，有人強調高爾夫8的價格是有誠意的，不僅比老壹代低，配置也更高。我想說的是，妳不看看這個動力總成用了多少年了嗎？如果EA111？包括1.4T，已經超過10年了，應該是這個價位了。
嚴格來說現在的1.4T應該和高爾夫7時代的1.6L差不多作為入門級，而1.5T？Evo是這個時代的正確解決方案。雖然當時MK7上市時有人抱怨，MK6的動力總成變化不大，但7代的EA211相比6代的EA111，至少內部結構進行了優化升級，推出了高功率版本。現在第八代完好無損，頗有第八代到第九代思域的“風範”。......
至於配置，反正我覺得除了選裝和定制就這些了，好東西還是專屬。這個可選套餐還是很有吸引力的。如果妳能忍受定制的漫長等待時間，我主張高爾夫球迷彰顯個性。
質感、做工、材質的優勢延續到了第8代。我能挑出來的是，車門內飾板的用料沒有老款那麽有質感，前後門頂部的用料也不壹致——前門用的是軟質材料，後門用的是硬質塑料。6、7代前後門內飾板使用的材料基本相同。但是國外也壹樣。妳心裏有平衡嗎？
對比競品，妳會發現高爾夫8的外觀品質還是有很大優勢的:全新的觸控多功能方向盤(內置直線電機)、車內氛圍燈和門把手、車窗內部的軟性材質、儲物格的植絨、中控臺的軟塑料觸感、關門的質感等等。，這些都很討喜。
接下來，這大部分是至關重要的。發動機、變速箱、匹配調校能否支撐幾乎沒有手動模式的高爾夫8？由於沒有試駕過新車，所以只能跳過底盤、隔音靜音、轉向等需要具體感知的方面，從以往的體驗來談談這套動力總成。
下面的壹些觀點，深度試駕後可能會被推翻。
可能有細心的朋友發現了，我把雙離合變速箱的優缺點都指出來了。是的，這是壹把雙刃劍。我的觀點壹直是雙離合變速箱適合喜歡手動擋的人，但是因為這樣那樣的原因，必須選擇或者購買自動擋。換句話說，我喜歡用手動模式，用雙離合作為半手動擋，既能避免雙離合的大部分弊端，又能體驗到相當快的換擋速度。
大眾目前的調整方法是D擋節油，以低油耗犧牲動力響應和執行。好處是雖然這款1.4T+7速雙離合的動力總成已經問世多年，但其燃油經濟性依然處於頂級水平。缺點是日線D擋的動力輸出不是線性的。不少踩，就會多踩。在某些工況下會拖擋，身體感覺和聲音都不好。所以這也是我只推薦手動換擋模式的R線版本的原因。如果平時開車不走路，我喜歡在D擋電腦邏輯的基礎上手動降壹兩擋，感覺剛剛好。如果想在沒有手動擋模式的情況下平穩駕駛，只能盡量保持油門開度平緩單壹的步伐，或者直接以S擋行駛。
然後質疑黑子。
基本上大家關註的根本問題是雙離合，但我認為低速頓挫抖動的缺點被誇大了，或者是別有用心的人在執著於它，甚至是選擇性失明。作為《入坑》中的雙離合用戶，不僅僅是DSG，我承認低速時肯定會有頓挫和抖動，但程度的判斷並沒有固定的標準。以我自己的經驗來看，很多AT變速箱的車在低速時其實比雙離合更失意，包括新寶馬3系，但似乎有些人第壹眼就不願意或不敢提起。
雙離合的主要問題是磨損較多和過熱，所以如果考慮雙離合，基本上要考慮兩個方面:1。妳喜歡用手動擋開車嗎，比如手動擋換擋，等紅燈切N擋很久，適時用S擋等等？2.您願意花費多少錢來更換離合器片(或其他相關零件)？
換個角度說，雙離合確實比較嬌氣，從起點到終點都不適合用D擋行駛。如果是女性車主，建議多稱重。
關於這款高爾夫8的“數字”，再多說幾句。其實更多的意義在於架構創新，為未來智能化做準備。只是現在看高爾夫8這個產品，和消費者沒有什麽太有價值的關系。妳只需要知道全新的觸控車機用起來不方便，就算是GTI，TopGear英國編輯Jack？裏克斯已經吐了。......
哦，對了，我覺得高爾夫其實不能歸為同壹級別的“運動”。GTI負責這項工作。普通高爾夫強調日常家用的質感、科技、省油。至於性能、動作、操控、“小鋼炮”，這些關鍵詞其實都是不準確的，或者說是相對的。至於空間，從6代到8代沒有變化，但我容納身高180cm的四個人沒問題，只能說不寬裕。如果有人說要加長，我會第壹個反對。這是高爾夫！
最後，贈送MK1至MK8，請接受。......
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。