但隨著車企自身的積極調整努力和市場的快速回暖，不少車企已經走出低谷。再加上每年9、10月份的傳統汽車銷售旺季，以及汽車消費的報復性增長，不少汽車企業成功重回上升通道，開始出現“曙光”跡象。
長安福特:最強合資“SUV車隊”首戰告捷。
雙節假期後的第壹個工作日，長安福特率先公布了9月份的成績單。很明顯，這只是針對成績好的同學——9月份，長安福特零售量達到20495輛，實現了10%的同比增長。其環比增長達到19.7%，這也是長安福特連續第二個月實現環比增長。
對比行業水平，長安福特環比、同比增速均超過中國汽車工業協會預測的9月份乘用車銷量增長水平，證明長安福特“以產定銷”、“330戰略”等品牌重構政策是有效的。
尤其是長安福特新車攻勢的壹鳴驚人，全新的中大型SUV探險者，成為長安福特品牌復蘇的助推器。
這款中大型SUV中的“大眾辣雞”，上市三個月以來，銷量連續實現環比增長，9月更是實現了39.3%的環比大幅增長。月銷量達到3544輛，銷量攀升更快。有望繼8月之後再次進入協會高端SUV銷量前10。而且其上市前100天累計訂單已破萬輛。做壹個30多萬價位的中大型SUV不容易。
而長安福特另外兩款熱門車型呢？9月夏普國際和夏普世界也分別實現了11%和25%的環比增長。
探險者不僅為長安福特的復蘇做出了貢獻，也成功推動了長安福特作為旗艦SUV的品牌重構。探險者與銳界、銳界壹起，成功打造了合資陣營中最具競爭力的“SUV車隊”之壹，其力量正在慢慢顯現。
事實上，長安福特在今年上半年艱難的市場環境下，成功實現了8.7%的同比增長。其年輕化的SUV產品線以越級動力、卓越安全、本土化智能優勢得到越來越多消費者的認可，進壹步提升了長安福特中高端車型的銷售占比，品牌價值回歸壹線合資。
沈寂數年後，長安福特似乎終於恢復了勢頭。
上汽通用:別克扭轉頹勢。
美國陣營似乎最近兩年在中國經歷了“水逆”，其龐大的體量如上汽通用也不能幸免。
雖然依然保持著銷量榜TOP3的位置，但早已不見上升趨勢。但今年，上汽通用終於扭轉了頹勢，實現了同比正增長。在剛剛過去的7、8月份，實現了同比正增長。其中，別克品牌成為上汽通用扭虧為盈的關鍵。
根據上汽通用別克公布的9月份數據，其月銷量達到9.8萬輛，同比增長28%，創下24個月以來的單月銷量新高。自今年4月以來，上汽通用別克已連續6個月實現銷量同比增長，呈現強勁復蘇勢頭，旗下轎車、SUV、MPV均表現出十足的“硬氣”。
作為別克銷量基石的英朗，成為了此輪別克銷量回升的關鍵。重新采用四缸發動機後，英朗的銷量呈現出重回巔峰的勢頭。9月，* * *銷量365，438+0，836輛，同比增長28%。
與此同時，別克品牌的向上攻勢也是碩果累累，轎車、SUV、MPV等中高端車型持續良好發展。
別克旗艦車君越銷量創歷史新高17月，達到6119輛。運動b級車君威以65，438+04，893輛位居同級前列。SUV的昂科威也實現了11%的同比銷量。
GL8延續了商用MPV的標桿地位，銷量達到65，438+06，825輛。GL8 Avia上市後，以其獨特的豪華風格成為高端商務MPV的首選。
在GL8 Avia的助力下，以君威、昂科威等旗艦產品為導向，別克構建了強大的中高端產品陣容，並以2.0T+9AT的高級動力配置，形成了產品的高端優勢，形成了品牌力和產品力的護城河，穩步推進品牌高端化進程。
事實上，今年前三季度，別克品牌在售的588，382輛車型中，高端車型占比已經達到56%。可以說別克找到了回歸上升通道的方法。
東風大嶽起亞:“網絡名人”K5引流，重塑品牌恰逢其時。
先說完善的系統，再來看看同樣防水的韓國系統。
在過去的幾年裏，除了壹些特殊的環境因素，韓系車最重要的下滑點來自於產品端競爭力的步伐緩慢，導致日系和自主品牌的雙重夾擊，市場份額不斷被瓜分。
然而，經過壹輪調整，東風大嶽起亞已經逐漸適應了新的市場形式，找到了重新打開市場的方法。其實解決方法很簡單，還是歸結到產品上。
9月，起亞實現6.3%的同比增長和65，438+09.6%的大幅環比增長，銷量為2，665，438+0，465，438+0輛，得益於起亞旗艦車K5凱酷上市帶來的巨大流量。這也是起亞銷量連續6個月同比正增長，可喜可賀。
此外，起亞其他主力車型表現優異，智跑銷量達到7756輛，同比增長54%；新壹代奧跑銷量為3533輛，環比增長15.3%。
但最重要的是九月流行的炸雞——全新的K5凱酷。其上市首月銷量達3473輛，壹車難求。相信隨著產能的攀升，其銷量還會進壹步增長。
新K5凱美瑞絕對是近期最受關註的車型之壹。全新炫酷的設計風格，清爽的動力配置，產品力大幅提升，對年輕消費者的吸引力大幅增加。再加上套餐價格的優惠政策，成為很多年輕家庭購車的首選。在預售階段拿下了10615輛的訂單。新K5凱美瑞絕對有望成為今年b級車的黑馬。
起亞能重回上升通道，全新K5凱酷絕對不可或缺。這款全新旗艦車對起亞的影響不僅僅是壹款新車那麽簡單，更是重新激活了起亞品牌的市場熱情，打破了之前廉價車的定位，重塑了起亞的品牌形象，讓起亞重新獲得了中國消費者的認可。
事實上，擺脫廉價形象是起亞今年的戰略目標。東風大嶽起亞總經理李馮公開表示，未來將不再推出6.5438+萬元以下的車型。全新K5凱酷的出現恰逢其時，成為起亞重塑品牌形象的最佳錨點。
隨著新K5酷炫風格的流行，東風大嶽起亞正在中國重新上市。
寫在最後
幸福的家庭都是相似的；每個不幸的家庭各有各的不幸。
其實“幸福”總是和汽車品牌差不多。無論福特還是起亞，這些品牌復蘇的背後，都是強大的產品在推動，成為拉動整個品牌重回上升通道的錨點。
這也是所有車企都可以發展的* * *了。長城的崛起源於哈弗H6，長安的復興是因為CS75PLUS推動了藍鯨和PLUS車型的繁榮。
回歸產品，是中國日益理性的市場環境下的必然選擇。
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