測試車輛:2020華晨寶馬325Li第壹版
官方售價:32.39萬元。
壹、功能配置測試
新寶馬3系的無鑰匙進入系統在鎖車時需要觸碰把手後面的豎條裝飾。開鎖時只需將手插入門把手感應開鎖，四門均支持該功能。測試過程中，開鎖/解鎖過程流暢，沒有出現故障。
後視鏡調節采用杠桿按鈕的形式，位於主駕駛員側車窗升降控制按鈕的前方。調節後視鏡時，需要撥動控制桿，選擇調節左後視鏡或右後視鏡，然後按控制桿前面的箭頭鍵，完成調節後視鏡角度的操作。在調節過程中，按鍵和鏡子能保持同步，無延遲，兩側可調範圍大。
發動機罩開關位於駕駛員座椅前部的左下方。要打開引擎蓋，需要拉兩下車內把手，然後直接提起引擎蓋，非常簡單。發動機罩由兩個液壓支柱支撐，在強風等惡劣天氣下能保持支撐穩定。
二、舒適性配置測試環節
本次測試車配備前排電動座椅調節功能，主駕駛座椅和副駕駛座椅均可10方向調節，包括腰部支撐和腿部支撐調節。另外，在空調節面板的左右兩側，還可以找到可以3檔調節的座椅加熱功能。
在主駕駛座測試中，新3系駕駛座前後端距離為20cm，座椅行程可調範圍中規中矩，可以滿足大部分駕駛者的乘坐需求。
多功能方向盤支持上下前後方向手動調節。上下可調角度5.6°，前後拉伸距離6cm，同級別平均水平。
後排頭枕高度可以調節，中間頭枕只能折疊不能擡起。同時左右頭枕還配有麂皮枕，內裏柔軟，能更好的為後排乘客提供舒適的頭部支撐。
前扶手箱面積較大，表面真皮有縫線裝飾，手感不錯。中央扶手不支持前後或上下調節，但在三、九點鐘方向握方向盤時也能為肘部提供有效支撐，實用性強。
三、多媒體配置測試環節
新3系標配了10.25英寸多媒體液晶觸摸屏，還提供了多媒體旋鈕，在駕駛過程中操作更加方便。系統的多媒體UI設計保持了寶馬品牌壹貫的設計特色，不同功能的邏輯更加直觀易用。
我們還測試了最常用的無線電功能。首先我們需要通過多媒體旋鈕點擊或者選擇左側菜單欄中的“多媒體”選項，然後選擇收音機進入收音機功能界面。新寶馬3系的收音機功能會自動搜索頻率，並以列表的形式顯示。如果想聽特定的FM，可以在右側菜單欄選擇手動搜索，通過多媒體旋鈕進行自定義調整。
全車共有四個充電接口，壹個在前排儲物槽，壹個在中央扶手箱，後排的兩個位於後排出風口下方。四個充電接口中，只有前面的存儲槽是USB接口，其余都是Type-C接口。因為電壓電流測試儀只兼容USB接口，所以只測試車內壹個USB接口，測試電壓為5.01V，電流為1.21A。另外，車內提供了壹個12V電源接口，位於前杯架。
導航系統可以通過觸摸屏和旋鈕輸入，支持手寫和拼音。系統會根據輸入的關鍵詞快速關聯相關目的地信息。點擊確定後，其具體位置會顯示在地圖上，供司機確認。當妳開始導航時，系統會主動提示妳選擇壹條路線。但三種路線方案只顯示預計到達時間、燃油經濟性和行駛裏程，沒有具體的路線偏好名稱。
四個。空配置測試鏈接
作為與消費者息息相關的空間試乘，在之前的試駕文章《華晨寶馬3系無可挑剔的試駕》中，我們已經體驗了太空中的乘坐感受。這壹次，我們將評估在日常生活中接觸到相同數量的存儲空間的便利性。
新寶馬3系的前後排都配有兩個杯架，裏面有橡膠塞。同時，後排的杯架配有不錯的儲物槽，裏面有織物基材，方便放置手機。
汽車儲位總數為16，主要是車門儲位利用率高。四個門的把手都設計了後蓋，可以作為儲物槽。同時在全車車門前端設置了獨立的杯架，非常實用。有趣的是，左右後門的儲物槽設計並不相同。左後門儲物槽中間安裝有隔板，將杯架與儲物槽隔開，而右門同壹位置安裝有兩個大小不同的杯架。可見新寶馬3系對“老板座”乘客的照顧更多。
後門可以電動打開，可以用車內鑰匙、後備箱鑰匙和遙控器上的鑰匙操作。同時後備箱內部空曠規整，兩側輪拱雖然占據，但不影響使用，可以滿足日常收納需求。另外，所有後排座椅都不支持斜倚，不利於空間之間的擴展。
動詞(動詞的縮寫)安全配置測試
車輛前後視力測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，測得數據與駕駛員正常使用有壹定偏差，僅供參考。
在測試的前視階段，我們以70cm高的樁管為基準，然後調整車距，直到在主駕駛座上可以看到樁管的上緣。經測試，樁鬥和車頭最終實測數據為231cm，屬於同級別正常水平。
在後方實地測試中，樁筒仍然是固定的，然後移動車輛，直到可以觀察到樁筒的上邊緣。實測距離為1036cm。
測試外後視鏡視野時，讓測試者站在垂直於左右後視鏡的10m處，然後開始向左右兩側移動，直到出現在兩個後視鏡的最外側邊緣，測量橫向距離。然後通過公式計算，可以得到後視鏡視野的夾角。角度越大，後視鏡盲區越小，反之亦然。
新寶媽3系左右後視鏡配有雙曲率鏡，但後場觀察區域較差。最終測試成績為左側17，右側14，在同級別測試車中處於中下遊水平。
在測試中，倒車雷達可以感應到156cm處的後方物體，雷達功率出色，有利於駕駛員盡快判斷後方障礙物。同時，在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習慣。實測數據顯示，新寶瑪3系的持續蜂鳴距離為25cm，與體驗標準值壹致，性能令人滿意。
前方雷達也分為四段，最遠距離84cm就能感應到前方的物體。連續蜂鳴階段最大距離28cm，略高於標準值，但影響不大。
停車輔助系統顯示效果清晰，功能強大。車主可以自由選擇想要查看的各種角度和360°全景圖像。屏幕右側會以360度視角觀察車輛周圍的情況，左側屏幕會根據前方車輛與障礙物的位置關系自動切換視角。同時，轉動方向盤時，倒車影像和輔助線也會出現。此外，車輛停止後，左側的全景圖像還會模擬車門開啟角度範圍，方便駕駛員觀察開門時是否會發生碰撞。
寶馬全新的手勢控制系統還可以控制倒車影像。根據屏幕上顯示的手勢，妳可以在屏幕前滑動，從外部視角自由觀察車輛。在停車過程中，如果車輛距離後方障礙物太近，即使車輛在R檔靜止，主動安全系統也會啟動車輪強制制動，避免危險。
在日常的車輛使用中，我們經常會遇到轉彎或者掉頭的情況。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指當方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。知道自己車的最小轉彎半徑，什麽時候轉彎或者掉頭可以知道，避免刮蹭。經過實測，全新寶馬3系的轉彎半徑為4.8m，優於同級平均水平。在常規道路上更容易完成掉頭。
四個車門都配備了內飾把手，在高速行駛或在多彎的山路上行駛時，可以幫助減少車內人員的擺動。同時，由於寶馬3系的運動化設計，車身高度並不寬裕，門把手可以有效輔助行動不便的乘客更方便地上下車。
不及物動詞的實用配置要點
手勢控制功能
如上所述，新3系配備了寶馬最新的手勢控制系統，包括但不限於泊車影像和360°全景影像系統，如多媒體操作和音量調節。同時手勢功能還可以通過特定的手勢喚醒自定義功能，趣味性十足。
疲勞監控功能
新3系在液晶儀表盤上側配備了監控系統，用於監控駕駛員的註意力。如果發現駕駛員視力偏差或疲勞駕駛，系統會及時提示，避免危險。
停車信號燈
寶馬3系的燈控按鍵大部分功能大家都很熟悉，但是標誌燈左右兩側帶P字的按鍵似乎並不多見。其實這兩個按鈕通常分別位於左或右尾燈寬度指示燈的開關上。即使打開後車熄火上鎖，對應側的後寬度指示燈也會壹直亮著。這主要用來表示夜間在路邊停車時車輛的寬度。德國的大多數汽車都將配備相同的功能。
室內空調
在系列3的新多媒體系統中，我們還發現了駕駛艙護理程序，它提供了喚醒程序和舒緩程序兩種模式。以治標方案為例。開啟後，車內會響起悠揚舒緩的音樂，配合車內多色可調氛圍燈和空調系統，為車內人員營造輕松舒適的駕駛環境。
總結:
從測評結果來看，全新寶馬3系延續了旗下豪華品牌車型的特點。豐富的配置，極具質感的材質，舒適的駕乘體驗，能讓車內的每壹個成員都有高級感。同時在實用性上也有突出表現。復雜的日常駕駛通過大量的科技配置進壹步簡化，尤其是強大的泊車影像功能，大大降低了泊車難度，對新手司機非常友好。此外，加長版的軸距接近2.9m，可以為後排乘客提供更寬敞的乘坐空間。同時，柔軟的毛皮頭枕為後排乘客帶來了蛙跳的極致享受。如果妳恰好想買壹輛入門級的豪華品牌車，那麽全新寶馬3絕對值得考慮。
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