191811.第壹次世界大戰結束時，德國成為戰敗國。他們的飛機被《凡爾賽條約》列為“戰爭武器”禁止使用，於是公司進行了壹系列重組，買下了Sciglio Shi工廠的制造權，但後來發現赫利俄斯的摩托車毫無用處，幾乎被放了。
1922年，寶馬自主研發出第壹臺摩托車發動機。雖然沒有被采納，但為車廠定下了重要方向。後來，由Max Fitz設計的500ml風冷雙缸摩托車發動機在紐倫堡的victoria-worke工廠重新制造，裝配在革命性的r-32摩托車上。它的動力通過傳動軸而不是鏈條傳遞給後輪。r . 1924年，寶馬將r-32投放市場，很快就獲得了成功。
1992之前，寶馬在中國不叫寶馬，翻譯過來就是“拜耳”。這是因為寶馬的全稱是“BayerischeMotorenwerkeAG”。當時雖然寶馬在國外知名度很高，但是國人對這個汽車品牌還是很陌生的。中文名改為寶馬後，引起了消費者的關註，銷量逐漸擴大。“寶馬這個名字凸顯了寶馬汽車高貴豪華的氣質，與中國的傳統稱謂融為壹體，發音與寶馬差別不大。”寶馬的中國高管曾經解釋過“寶馬”這個名字的由來。
它想自己造車，但又不想挑戰當時的大型戴姆勒-奔馳汽車，所以決定嘗試壹些小型車。當時，壹家名為艾森豪威爾運輸工業的工廠擁有壹個名為沃特堡的汽車品牌，後來更名為西地。當時迪克西轎車銷量不好，我就向英國奧斯汀車廠申請了德國7型車的制造權，並於1927正式投產，更名為迪克西315戴(da是德國版)，受到德國客戶的歡迎，使車廠重新煥發生機。在寶馬的股東看來，艾森豪威爾和寶馬的合並是提高品牌競爭力的最好機會，最終兩家公司以1928合並。1929年7月，寶馬推出首款車315，並更名為年初生產的dixi315，但專家不同意西地315。
德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works)
它是寶馬的第壹輛車。無論如何，寶馬的315壹直生產到1932年底，歷時近6年。迪克西是很基礎的交通工具，卻讓寶馬進入了四輪世界。它看起來壹點也不像賽車，但迪克西的車主已經迫不及待地開始在賽道上試駕了。令人驚訝的是，壹輛迪克西賽車居然在1929的阿爾卑斯拉力賽中獲得了成功。
1932年3月，工廠從315改進而來的320誕生了。它配備了壹臺782毫升的發動機。新車開始有了自己的個性和方向，功率從11 kW提升到15 kW。1933年，德國柏林車展上，寶馬展示了他們最新的車型303，這款車是由320車型演變而來的。搭載了高性能雙門四座轎車，六缸並聯，兩個化油器，氣缸容積1173ml，功率22kW。引擎蓋占了車身的壹半，兩邊的通風隔斷是壹樣的設計，中間隔著壹條線。繼303車型之後，又延伸至315、319、320、321等車型，寶馬的創意源泉無窮無盡。另外，寶馬似乎對跑車情有獨鐘。1935年，寶馬第壹款跑車315-1問世。它是315的改進版本。配備三個Solix化油器的六缸發動機功率提升至29 kW，最高時速130 km。這款車還有壹個特點就是油耗低，油耗低。其優雅的設計凸顯了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車是1935和1936年制造的，只生產了242輛，卻為日後成功的寶馬汽車樹立了壹個樣本。1936，外觀與老款相同，氣缸容積增加到1911ml，功率增加到40 kW，最高時速也增加到140 km，壓縮比5.6: 1。這時寶馬也開始做房車市場，也就是今天統稱為轎車四門房車。這就是漂亮的326車，經典的車身設計讓它成為1936柏林車展上引人註目的亮點。它是針對中上階層家庭來吸引奔馳客戶的，也代表著寶馬正在向高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬。在1936到1941期間，* *賣出了16000輛。326為購車者提供了液壓制動器、扭桿後懸架系統、新設計的獨立前懸架系統和堅固的車身，以取代之前的寶馬汽車底盤。它有兩種型號:敞篷車和硬頂車。同年，寶馬的4缸發動機設計改為6缸發動機設計，搭載4缸發動機的309車型也同時停產。326型很快成為BMW6缸房車的主力，包括銷量不佳的320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)。正如寶馬在家庭系列和豪華系列汽車上取得的成功壹樣，它開發了壹種經典車型，這種車型將成為20世紀30年代最偉大的車型。寶馬在1936推出的328車型對跑車行業的影響很大。它改進了型號為315-1的設計，配備了高性能鋁制氣缸蓋的寶馬2升發動機，並可配備賽車專用變速箱和快拆車輪。328型最高時速接近150公裏，輕型管狀底盤做懸掛系統。在20世紀30年代剩下的幾年裏，寶馬328成為跑車設計中的標誌性產品，在戰後的幾年裏，成為經典，被收藏家和經典賽車手收藏。對於很多寶馬愛好者來說，現在還是公司歷史最高點！
到1939，寶馬作為汽車制造商已經發展了十幾年，但是二戰的爆發宣告了這個時期的結束。寶馬繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向戰爭使用，寶馬使用的勞動力大大增加。他們中的許多人來自監獄和集中營。該公司在飛機發動機生產方面的熟練程度是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰鬥機的發動機由寶馬公司生產。寶馬的成功引起了盟軍的註意，它在慕尼黑的工廠被連續轟炸。1944年7月的壹天，近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。
1945年，二戰結束後，德國無條件投降，分裂為東西德，恩塞納希成為東德的壹部分。慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸成碎片，花了好幾年才恢復。寶馬歷經二次大戰，用了七年時間才再次投產。這時，寶馬的生命力非常脆弱。
在整體復興號之前，寶馬在1945到1947，在壹家美國公司做了三年飛機發動機的研發工作。受損的慕尼黑工廠從零開始，開始用鋁生產各種容器。1948年，寶馬籌集了足夠的資金，開始重建摩托車工廠，並準備推出戰後生產的第壹輛車輛r-24摩托車。與此同時，r-51摩托車被開發出來，寶馬重回其摩托車制造的老本行，他們可以再次開始向著汽車的夢想奔跑。德意誌銀行為寶馬重振雄風提供了必要的資金支持。雖然沒有重新推出汽車的跡象，但r-24摩托車已被證明是市場上的贏家，它們在公路和賽道上都取得了成功。R-51是在r-24之後推出的。和r-24壹樣，是原寶馬摩托車的直接繼承者。都具備寶馬的基本特征——水平對置雙缸發動機和車軸傳動系統。
1952，10，寶馬終於又投產了。制造的汽車是戰前的501系列四門房車。戰前的6缸2升發動機和單化油器只能提供48千瓦的動力。由於其他設備的全新設計，新豪華車將重達3000磅。雖然最高時速可以達到135公裏，但是加速到96公裏/小時也要半分多鐘，寶馬只是把老款發動機當做短期解決方案。工程師們正在設計壹款3.2升v8發動機，其輸出馬力遠遠超過老式的六缸發動機。對新工廠、設備和人力的重大投資是壹種冒險行為。如果生產豪華車的決定是錯誤的，公司將面臨財務崩潰的可能。但事實證明，寶馬的客戶還是喜歡501，車不斷出廠。到1955換成502，壹共做了5692輛501。
在生產501的幾年裏，它的發動機經歷了壹系列的改進。搭載12v電子系統，雙腔Solix化油器，全新凸輪軸，全新zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世，真正的革命才開始。501被替換為502。這款令人興奮的新發動機是德國首款由合金制成的大排量v8發動機。起初能產生95匹馬力，後來不斷加強。502豪華車做工精良，最高時速接近160公裏，加速能力不錯。它的銷量開始增加。
1955年，寶馬推出了兩款新車，足以讓公司恢復到戰前的地位。運動型的503標誌著寶馬回歸以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統。其最高時速達到了190公裏，但銷量並不大。507也是如此，但它是20世紀30年代後最受歡迎的寶馬汽車。
上世紀50年代末，德國經濟奇跡持續，人民可支配收入增加，買車成為越來越多人的夢想。但是對於大多數汽車購買者來說，擁有壹輛便宜的小型車是現實的，盡管它可能會不舒服。於是在1955年，寶馬從其豪華的v8系列走向了另壹個極端——為客戶提供最小的汽車，人們再也不用擔心找不到停車位或者費心去修理那些可憐的損壞。這款新車名為Iceta，屬於50年代所謂的“泡泡車”。它是由意大利冰箱制造商倫佐·裏沃爾塔設計的。寶馬是幾家獲得生產許可的公司之壹。它真的可以直接開進壹個很小的停車位。很多只能遠遠看到豪華v8系列的人，終於可以買壹輛Iceta了。寶馬售出65，438+0.6萬輛Iceta，後期車型搭載600cc寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這種奇怪的汽車幫助寶馬生存下來，其銷量足以使該公司生產新的700運動系列汽車。
700系列於1959推出。它的700cc摩托車發動機只比600系泡泡車大壹點點，但看起來像真車，這讓它有了壹批穩定的客戶。700標準款的發動機可以產生30匹馬力，運動款可以加10匹馬力，在小巧輕便的車身上非常出色。700系列的車型還包括壹些中型發動機的賽車敞篷車，它們在壹系列比賽中取得了成功。它的不同版本已經生產到1965，是寶馬家族中非常重要的壹款車。雖然沒有給公司帶來巨大的財富，但卻讓公司還清了所有的債務。
在推出700系列的同時，開發人員發現需要壹輛稍大的車來彌補小型700系列與大型豪華車之間的差距。但是公司的決策者們還在爭論應該生產哪種類型的汽車。這時，公司幾乎瀕臨破產。1959期間，寶馬大股東強迫公司接受戴姆勒-奔馳的低價收購要求，寶馬的賣家和小股東抵制了這壹要求。金融家赫伯特和哈拉德·金特購買了大量寶馬股票，他們要求生產壹款針對日益壯大的德國中產階級的汽車。700系列的成功為公司贏得了生產這款車的時間。是1961秋季法蘭克福車展推出的新款1500轎車。還沒有投產，但寶馬認為應該展出，以吸引潛在客戶。在1500轎車的外觀開發中，公司邀請意大利設計師米凱洛蒂在新車上安裝了寶馬傳統的雙腎格柵。底盤、車身、機械裝置都是匆匆忙忙開發出來的，1500終於到了期限。這款車在車展上大獲成功，訂購了數千輛。但是馬上量產還是有很多問題。
1962年2月開始初步試生產，但直到10年6月才開始全面生產。雖然截止到1961年底已經訂購了2萬輛，但是當年只有2000輛出廠。對於寶馬來說，1500是壹個新的開始。在公司，它們被稱為新系列汽車。他們是天生的賽道高手，也能在公路上提供賽車性能。1500的另壹個主要特點是將寶馬從當時與奔馳的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代寶馬樹立了榜樣。它是為高速駕駛而設計的。它可以在高速公路上以接近65，438+000英裏的時速飛行，但其油耗僅為502 v8系列的壹半。其優美的設計和出色的駕駛性能滿足了中產階級的需求。二戰結束十七年後，這輛車終於拯救了公司。
隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄利潤不太豐厚的老款車型。小Iceta在1962停產，501和502v8系列在1963停產。四缸1500發動機可以接受更高性能的調試，也可以進壹步擴充容量。新車1.8升版本命名為1800，於1963年推出。只有壹條鍍鉻橫條和壹個徽章才能看出外觀上的區別。寶馬工程師以運動為設計理念，還有更多高性能發動機即將推出。同時，他們還為國際巡回賽開發了高性能的t1發動機，該發動機具有高壓縮比、額外的化油器和不同的性能選擇。
好戲還在後頭。在接下來的十年中，直到20世紀70年代末，基於這種設計的不同車型陸續推出，以滿足新寶馬市場的各種需求。基本款最重要的改進是雙門系列車1802。雙門車比同級別的四門車輕很多，很受對性能要求較高的購車者歡迎。產品開發仍在繼續。搭載2升四缸發動機的2000系列於1966年推向市場。新款寶馬改變了跑車的傳統定義。它們的性能超過了20世紀60年代大多數雙座汽車，但看起來更像壹輛普通汽車。200系終於在1969推出了燃油噴射車型tii，最高時速可達185公裏。雙門車型2002於1968推出，路試司機們為之瘋狂，很快成為壹種時尚。與此同時，它在美國市場的表現也非常搶眼，但2002年的美版車缺乏不太標準化的歐洲車的沖擊。
雖然四缸汽車系列拯救了寶馬，但該公司沒有忘記可追溯到20世紀30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬迅速發展的新技術推出的又壹新產品。四缸車從1500cc發動機起步，很容易擴展到更大的容量。六缸車也采用了同樣的方法。不斷增長的需求導致了壹段時間的變化和擴張。新工廠被收購和重建，摩托車工廠被轉移到柏林。十年前瀕臨破產的公司正在迅速發展。六缸車有四門和雙門車型。2.8升和3升轎跑是寶馬在20世紀70年代最漂亮的產品之壹。六缸四門和雙門轎車的推出，讓寶馬再次與老對手奔馳展開競爭。隨著德國中產階級財富的增加，寶馬將其產品推向了更廣泛的經濟階層。繼1971 3升中證推出後，公司再次開始吸引高端市場的目光。Csi有壹臺六缸發動機，性能很好，價格也很高。優雅的3升csi再次將寶馬定位於327汽車在20世紀30年代帶給它的位置。二戰後，寶馬經歷了整整壹個周期，公司從戰後的巨大痛苦中站起來，經歷了不穩定的磨難，成功地給了它壹個回歸卓越和高性能最初理念的機會。
3.0 CSI 20世紀70年代初，寶馬開始在慕尼黑建造辦公樓，這代表著其重返德國汽車行業的領先地位。該建築充分利用高科技的建造方法，構建了壹個四圓柱的外觀。1972年，寶馬在研發戰後第三代車的時候，大樓已經建成。
20世紀80年代中期，寶馬收購了慕尼黑北郊的廢棄兵營，並開始將其改造成寶馬研究與工程中心(fiz)。該中心擁有設計和測試設備，是寶馬另壹個生產中心的原型和試點。1985在這裏發起了第壹個團隊合作項目。中心於1990正式成立，壹直關註拓展活動。
為了拓展市場以跟上集團的不斷壯大，寶馬於1994收購了英國的羅孚集團，包括羅孚、路虎、mini和mg。寶馬需要對其產品和工廠進行現代化，這使得收購其他工廠相對便宜。寶馬在收購上花費了8億英鎊。
寶馬收購羅孚後不久，英鎊價值飆升50%，導致工廠現代配送成本更高。於是在2000年，寶馬決定以65，438+00英鎊的象征性價格，將已經不可行的羅孚和名爵兩家工廠出售給英國鳳凰集團。路虎很快被賣給了福特，但寶馬決定保留mini品牌，並開始開發新壹代mini車型。
2002年，寶馬從勞斯萊斯的原東家大眾汽車手中買下了‘勞斯萊斯’品牌，準備與大眾汽車旗下的賓利品牌爭奪高端市場。雖然寶馬同意在2003年之前不使用這個品牌，但它也開始規劃其位於西薩塞克斯郡古德伍德的新勞斯萊斯工廠。5438年6月+2003年10月，寶馬旗下的勞斯萊斯推出第七代幻影轎車。
站在當代豪華車品牌的巔峰，寶馬可以回望那些拯救了公司的優秀汽車，以及那些被誤導、差點毀掉公司的“失敗汽車”。透過戰爭的廢墟，我們可以進壹步看到20世紀30年代制定質量標準的優雅賽車和跑車。從很久以前寶馬第壹款跑車315，甚至是基於迪克西的小型奧斯汀7車開始，寶馬走過了壹段漫長的路。它們給人們帶來了愉悅和享受，也給這個世界留下了永遠無法抹去的美好記憶。