布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國創 布加迪車標
建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每壹輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。
1990年意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。
布加迪總計生產汽車七千余輛。
1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。
因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在意大利境內。
布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。
後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪於2010年7月推出威航終極款，布加迪威航Supersport最終以平均時速431km/h再度拿下世界量產車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之壹，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物 布加迪威航EB16.4
館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
布加迪車的創始人埃托裏·布加迪，1881年生於意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設計師。
埃托裏·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。
18歲便進入普裏內蒂·斯圖基（Priti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，並在這壹年裏獲得了汽車賽的冠軍。
1890年設計完成名為“格裏內裏”（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。
不久又設計研制完成的稱為“迪德裏希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。
T5型車曾參加安莫斯車賽活動。
T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且采用1905年研制的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。
T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，壹面設計“標致·貝貝”小型車，壹面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。
1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第壹次世界大戰期間，埃托裏·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。
第壹次世界大戰以後，從1920年起又先後研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。
發動機排量3982ml,裝有增壓器。
1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4
其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。
自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。
1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。
自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托裏·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。
然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的壹場交通事故中身亡。
在世界經濟蕭條的環境中，埃托裏·布加迪工廠處於經營困難之中。
第二次世界大戰壹開始，德軍便占領了位於法國的埃托裏·布加迪工廠。
但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害。
縱橫車壇將近半個世紀的壹代著名汽車設計師於1947年寂然逝去至此，布加迪***計生產了T1-T101等壹百個車型。
二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。
然而，布加迪本人壹直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。
直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。
但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，布加迪品牌被大眾收購。
隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麽樣的標準，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公裏極速的標準，然後雇用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。
這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。
最後的結果，就是現今叱咤車壇的布加迪EB16.4威航。
另壹方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。
最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。
現在作為布加迪總部所在地。
每年該工廠都能駛出大約60輛威航，作為全球 *** 300輛的威航，目前的剩余訂單數已經不多了。
2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區銷售，並在展出後僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第壹臺布加迪EB16.4 威航 2011年，亞洲天團熱力兄弟代言布加迪時尚車型，二零壹壹年布加迪品牌進入亞洲市場，高層就布加迪品牌與趙晨浩打造亞洲天團環球熱力兄弟進行簽約,選出環球熱力兄弟同名專輯熱力歌曲《環球熱力兄弟來了》在布加迪汽車音像中播放讓全球愛好者觀看火熱mv播放,還讓環球熱力兄弟成為亞洲及大中華地區唯壹代言人，堪稱“百年不遇，自成壹派”的海豚王子趙晨浩所組建的超級人氣明星天體熱力兄弟，推出華語第壹嘻哈舞曲天團的創作專輯，其中主打歌《我的感覺》轟動全亞洲，震撼網絡，搜狗突破20億大關，創造華語樂壇新奇跡。
品牌基本信息 英文名：Bugatti 創始人：埃多爾·布加迪 創建時間：1909年 所屬國家：意大利 所屬集團：大眾汽車集團 中國售價：2500-3800萬元(RMB) 出口稅率直接影響價格 所知曉的部分品牌 布加迪EB18.3奇龍（概念車） 布加迪EB118（概念車） 布加迪EB218 （概念車） 布加迪EB110 布加迪EB112轎車 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 註意： 之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實際上威龍是布加迪未進入中國市場的時候中國車迷根據veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實際上叫做布加迪威航Grand sport 汽車參數 長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650 整備質量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容積(L)： 120 發動機型式： W16 每缸氣門數：4 增壓方式：4渦輪增壓 發動機位置：中置
編輯本段驅動方式： 四輪驅動
最大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 最高車速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公裏加速時間(S)：2.5 變速器形式：7擋雙離合變速箱
編輯本段布加迪競爭對手
因布加迪的車型是千萬級的豪華跑車，在相同價位，且動力強勁的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。
編輯本段布加迪系列產品
Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport
Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport
布加迪於2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由於換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺(1500 Nm)。
其次，這款超跑車還配備了壹個新研發的空氣動力學套件，采用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、並且采用了壹個新設計的底盤 懸掛以及全碳纖維的車身構造（需加價10w歐元）由於重新設計了單殼體結構，多出采用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什麽普通veyron不能升級為veyron ss。
2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的***同見證下，現任布加迪威航禦用試車手皮埃爾-亨利?拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這裏是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph)的平均最高時速——這壹成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。
值得壹提的是，官方聲明出於保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這壹時速，也已經超越了之前由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。
Bugatti EB16.4 veyron（威航）
Bugatti EB16.4 veyron(威航)
布加迪與1998年被大眾收購後，由大眾總裁皮耶西提出的第壹個布加迪項目，立誌於打造壹款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。
由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第壹款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。
布加迪EB16.4威航是壹輛獨壹無二的超級跑車。
從來沒有壹家汽車生產商曾設計、策劃或制造過這樣的壹輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公裏/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。
最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公裏/小時僅2.5秒、時速0－200公裏/小時7.3秒、時速0－300公裏/小時16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 壹直強調減速性能必須比加速更為出色。
因此， 布加迪EB16.4威航由時速100－0公裏/小時剎車只需2.3秒。
盡管具備如此高性能的技術數據， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。
它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。
布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車制造技術。
堅持忠於布加迪的傳統。
沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產 布加迪EB16.4威航超級跑車。
憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。
洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了壹輛布加迪威龍16.4。
此外，它更吸引了壹群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。
他堅持布加迪名車是真正的藝術， 布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。
這是壹部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。
毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的裏程碑。
布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。
布加迪威航其科技壹半是汽車，壹半是飛機!其設計面臨幾大難題：第壹，如此強大功率的發動機，如何冷卻。
布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所產生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。
布加迪工程師采用加大空氣進入量以及采用鈦及陶瓷等壹系列材料解決這壹問題。
第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，如何尋找專業的剎車片。
布加迪公司得到的德國的壹家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。
第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。
布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎制造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林“輪胎酷刑器”驗證終於研發成功。
其價格四個輪胎達到20000美金。
第四，如何在壹定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師采用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之壹。
控制系統采用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車....... 布加迪威航壹半汽車，壹半飛機！工程學的完美藝術品，汽車界的裏程碑！
Bugatti16C Galibier
布加迪於2009年推出的壹款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57致敬，將於2013年正式投產 Bugatti16C Galibier
Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發動機，不過相關的數據可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率壹級1250牛頓·米的扭矩峰值要小壹些了。
至於要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發布之中透露。
不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅動系統、高性能碳纖維陶瓷復合材質剎車系統、經過了重新調校的懸吊系統之後，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！ 至於動力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸發動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍采用四輪驅動。
和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自於4個Turbo，而是來自於壹套兩級式的機械增壓器。
16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。
Bugatti16C Galibier 的售價將會定在90萬歐元（折合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（折合人民幣968.2萬）之間
Bugatti veyron（威航）Grandsport
Bugatti veyron(威航)Grandsport
威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。
W16發動機采用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛·米的扭矩。
自然，在2.7秒內完成百公裏加速對威航GrandSport來說是區區小事。
與之相對的，這部速度機器100到0公裏的制動距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。
這是由於威航GrandSport采用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動卡鉗。
GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。
硬質的頂篷卸下後不可能隨身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了壹個特殊的軟頂結構。
它可以方便地安裝在車頂，卸下後也可以方便地儲存在後車廂裏。
Bugatti veyron愛馬仕版
全車售價高達4300萬元的史上最貴車——布加迪威龍愛馬仕特別版日前登陸上海。
記者從布加迪中國公司獲悉，該車每月只產壹輛，預計年產量在14輛左右右。
5個輪胎就要20多萬元 這款車的四個輪胎加壹個備胎就要20多萬元，據說是米其林為其度身定制的，這幾個輪胎就能買壹輛寶馬。
技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公裏/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公裏的加速時間僅需2.5秒、100-0公裏剎車只需2.3秒;時速400公裏時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。
每月只產壹輛 布加迪威龍愛馬仕特別版為什麽能這麽貴，不僅是因為其傲視群雄的技術。
布加迪愛馬仕版
布加迪威龍16.4被譽為世界上最快的量產車。
與布嘉迪威航16.4普通版相比，布加迪威龍愛馬仕特別版由 布加迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。
“內飾全手工打造、可以根據客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。
”Frank表示，壹個方向盤皮革的縫制就需要壹個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕壹個月只能生產壹輛車的內飾，所以這個愛馬仕特別版壹個月也只能生產出壹輛來。
據介紹，壹般車儀表板通常采用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。
坐上該車的乘客還會在儀表板上發現壹個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和壹個帶拉鏈的愛馬仕錢包。
駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。
將駕駛室和後置引擎隔開的擋板壹直以碳纖維材料制成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。
真皮掛面的後備箱裏設有壹個專門與之配套的儲物盒，采用帶有“Toile H”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手 極度奢華的內飾
工制作完成。
為了突顯愛馬仕的品位，該車采用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。
對上海1的思考
昨天我們壹起參觀了上海博物館，歷時三個多小時，勉強看完。與此同時，許多外國人與我們擦肩而過。他們睜大了眼睛，驚嘆於眼前神秘的東方文物。作為炎黃子孫，誰不為自己偉大的祖先創造的輝煌成就而自豪？誰不覺得我們的歷史有多輝煌？然而，當我們從另壹個角度仔細審視我們的歷史時，我們會驚訝地發現，我們的祖先也有驚人的遺憾！
也許，我們的祖先曾經創造了世界上