現在這個季節，除了海南，雲南是另壹個非常適合旅遊的省份。最近我們編輯去雲南出差的頻率高到可以在昆明買房了。去雲南旅遊，基本都要在昆明轉機，但這次想去的地方是個例外。從昆明機場出來要坐6個小時的大巴。紅河，除了哈尼梯田，還有五輛保時捷老爺車在等我。
我喜歡開老爺車。他們沒有太多甚至根本沒有電子系統。他們開車更純粹，更機械，每輛車都有鮮明的個性差異，這是這個時代的車所不具備的特點。更何況這是壹輛經典的保時捷車，我也無法預測開了它們之後的感受。最後事實證明，這五輛車或者其中壹輛給我帶來了前所未有的享受。
911在2001？卡雷拉？4S(996)，2000年的Boxster？S(986)，0990年65438+944？Turbo，0988中的65438+911？卡雷拉？0984中的4(964)，65438+911？卡雷拉？敞篷車(G？車型)，和我六六十年代開的老爺車比起來，年輕多了。而且在保時捷博物館的精心保養下，他們的車況超乎想象。我甚至覺得我開的不是老爺車。當然，從駕駛特點來看，它們還是有老爺車的味道。
我是2000年的Boxster？S(986)開啟了這段經典之旅，我壹上手就對它的表現印象深刻。瞬間就明白了為什麽壹推出就受到德國和歐洲眾多用戶的青睞。像這樣的敞篷跑車，駕駛樂趣是最重要的，986在這方面可以說是極致。3.2升水平對置六缸自然吸氣發動機的功率並不大，252馬力，但對於壹輛車重只有1.3噸左右的敞篷跑車來說，已經足夠了。最重要的是它有中央布局，給整車帶來了極佳的動態平衡。6速手動變速箱更是讓人驚喜。在山路上，幾乎只能用2擋。發動機的聲音會在7000轉的轉速下達到高潮。松油後會馬上進入發動機制動，為下壹個彎道做準備。我相信這樣的傳動比壹定是山路上的工程師們精心調整過的。我對這輛車的愛只有壹句話:我要接受壹輛。然而，當同行的朋友告訴我，我們這個城市絕對不可能有這樣車況的986，我火熱的心瞬間就涼了。
從986我在20065438改成911？卡雷拉？4S(996).在911粉絲心中，這應該是他們最不喜歡的壹代911，不過我覺得還可以，而且我覺得這個996.2的型號還是很好看的。996是第壹代水冷911。它的3.6升水平對置六缸自然吸氣發動機可以爆發出320馬力的最大功率。雖然它更強大，但與986相比，它更重的車身使它在山路上看起來相對笨重。而且由於發動機的後置布局，很明顯重心更靠後。這輛車只開了2000多公裏，車況完美，甚至讓同行業的996車主都覺得自己的車不是996。不知道是太現代還是因為和986相比的差距，我不太喜歡這個996。
其次是0990的65438+944？Turbo，這是當時保時捷的壹個嘗試。前置渦輪增壓發動機，變速驅動橋，右手啟動和左手手剎都讓它變得非常不同。保時捷想把911換成這種類型的車，如果能被世界接受的話。事與願違，大家都不買賬，911還是延續了之前的樣子。這輛車是非常老派的渦輪車。2.5升直列四缸渦輪增壓發動機最大功率只有220馬力，是這次所有五款車中最低的，3000轉以下幾乎沒有功率。三檔2000轉，車還要等幾秒才能變強。超車前，壹定要先降擋，拉起速度。但如果長時間處於高速，壹定要記得輕開壹段時間，讓車輛冷卻後再停車，停車後最好關閉發動機。散熱對這臺老派渦輪很重要。我不喜歡這輛車的加速，但我喜歡它的轉向燈。
經過959的研發和賽道體驗，964上出現了很多“黑科技”，其中最重要的就是四驅系統。這是保時捷首次將四驅系統應用於911，卡雷拉是第壹個。4款。這個1988 911？卡雷拉？4(964)，很久沒開了，因為有壹段時間本來應該開這輛車，第二次去享受986，因為太愛那輛車了。964上的3.6升水平對置六缸自然吸氣發動機最高可以輸出250馬力，並不是特別大。四驅系統讓這款車非常好開，極限也很高。有壹大批非常熱愛964的911粉絲，無壹例外都被它的美好身材所折服。另壹方面，歌手和RWB只做或者主要做964的改裝，也說明了964的成功，以及在911粉絲心中的地位和喜愛。
看到這裏，似乎沒有帶標題和導語的故事。別擔心，最好的往往留到最後。0984中的65438+911？卡雷拉？敞篷車(G？Model)是我在這次經典保時捷之旅中駕駛的最後壹輛車。到了這壹代，保時捷第壹次把Cabriolet敞篷車給了911。此前由於法律法規問題，911只有Targa可兌換。開它之前，我坐在副駕駛的位子上體驗過。至於那種感覺，用朋友的話說就是:爽到開始尖叫。
幾個小時後，我終於開上了它，幾十公裏的路程甚至比我想象的還要好。雖然我很想有壹個漂亮的小姐姐坐在我的副駕駛座上，在蜿蜒的山路上，頭頂藍天白雲，腳下哈尼梯田，我很想和她跳壹曲優美曼妙的舞蹈，但是從結果來看，小姐姐似乎有點多余。當妳和自己，和車，和路獨處的時候，妳可以排除壹切雜念，把全部精力投入到每壹次加速，剎車，換擋，轉向。雖然它的3.2升水平對置六缸自然吸氣發動機只有231馬力，但是它的輕量化讓它的直線加速和過彎動力表現特別出色。沒有電子系統，只有人和機器。沒花太多時間就進入了人車合壹的狀態，車尾在彎道的滑行讓我感覺high到了極點。
第壹次開車後感覺四肢麻木，仿佛進入了聖人時光。我在車上坐了很久，等著四肢恢復正常，抽了兩根煙才下車。但是，我的靈魂似乎還在山路上，沒有回來。我永遠也忘不了那種開了車就進入賢者時代的感覺。
壹直以來，包括這次經典保時捷之旅，我都在思考壹個問題:經典汽車文化的核心是什麽？連續兩天的飯局，我把平時壹年的酒量都喝完了，我好像找到了答案。
對於愛車的汽油頭們來說，意味著對愛情的堅持。即使科技的發展讓新車變得很智能，很好駕駛，但人機之間的情感交流已經沒有了，電氣化的吞噬也讓能演奏人類動作的迷人內燃機應接不暇。這是汽油高管的選擇。如果有機會，我可能也會接受壹輛價格合適，車況優秀的986。Boxster？E85？Z4？m、AP1？S2000等等，這麽好玩的跑車。
對於收藏家或名人來說，老爺車聚會和展覽是壹個商業領域。當他們有機會抽雪茄喝香檳與他們的汽車交朋友，談論他們可以做什麽生意，甚至當場簽署大訂單時，哪個車型如此強大，獲得了什麽獎，拍賣的價格有多高，都不是最重要的事情。
這是兩個完全不同的類，但同樣重要。可惜，老爺車文化的發展在這裏異常艱難。保時捷每年冬天都有壹個非常成功的IP，就是在雪上面。如今，保時捷要打造另壹個IP，經典之旅。老爺車文化的推廣需要這樣的廠商。賽車文化、改裝文化、老爺車文化都是汽車文化非常重要的組成部分。只有越來越多的廠商加入推廣群體，這些文化才能更好的發展，我們的汽車才能成為應有的樣子。
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