定位於中大型車的蔚來ET7官方指導價為44.80-52.60萬元。最直接的競爭對手是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。蔚來ET7要在這個常年被BBA全面覆蓋的市場中分壹杯羹，壓力很大。
蔚來ET7的五大優缺點如果想快速了解蔚來ET7，筆者在體驗後總結了幾個優缺點。
優勢:
1，動力強勁，0-100km/h實測3.54秒。
2.乘坐空間寬敞，後排腿部空間越級。
3、車更流暢(相比老款蔚來)
4、NT2.0平臺，輔助駕駛更強
5、底盤有更強的高級感。
缺點:
1，制動性能有待提高。
2.後排座椅角度不可調節。
3、配備激光雷達，但暫時不能用於駕駛輔助。
4.trunk的擴展性有限。
5.試駕示例:車窗異響，方向盤不正確。
快速了解之後，我們來說壹下。這壹次，筆者將從動力、制動、操控、底盤、空間、整車、輔助駕駛、NVH、續航、外觀內飾等角度對這款蔚來ET7進行詳細解讀。
超越同級的動力作為壹款長度為5.1米的中大型車，蔚來ET7擁有非常可觀的動力表現，總功率480kW，850N？m的總扭矩使得這款雙電機四驅蔚來ET7的0-100km/h官方加速時間為3.8秒，是蔚來汽車最快的車型。
蔚來ET7 * *有九種駕駛模式可供選擇，包括舒適、節能、運動、運動+、個性化、雪地模式、輔助通過(提升懸掛)、拖車模式和超級節能模式。不同的駕駛模式也有不同的動力輸出水平。舒適模式下，蔚來ET7的百公裏加速時間為7.9秒，運動模式下，百公裏加速時間為5.9秒。
蔚來ET7的電驅動系統優化了兩臺電機的效率、性能和靜音性。前置電機優化電磁方案，提升動力，減速比從9.57調整到10.48，扭矩更高。後置電機也有壹定程度的扭矩提升，前置電機電控模塊首次采用碳化矽功率元件，有效提升了電機的動力性能和能效。
在我們的實際加速測試中，運動+模式的蔚來ET7起步時會有輕微的打滑，起步加速不會很猛，這壹點和特斯拉不同，而最大扭矩輸出在40-50k m/h之間，也許是地面有些沙子，此時可以感覺到輪胎打滑。另外，蔚來ET7的車身在發動時有壹種像燃油車壹樣的略蓄力的姿態。
最後我們測得蔚來ET7 100kWh的0-60km/h和0-100km/h加速時間分別為1.99秒和3.54秒，比官方的3.8秒快了0.26秒。
蔚來ET7與競爭車型加速時間對比(0-100km/h)
蔚來ET7 3.54s寶馬530Li？6.63s小鵬P7四驅高性能版4.4s註:數據來源制表:其強勁的加速性能讓筆者十分驚訝。畢竟，這是寶馬M3的壹般加速性能。不過雖然蔚來ET7的加速性能很快，但是蔚來ET7的油門踏板與地板的夾角略小，回彈阻尼也不大，所以日常駕駛中右腳會稍有勞損，不過這些對於蔚來ET7來說都是無傷大雅的小問題。
蔚來ET7的制動系統采用了Brembo大四活塞卡鉗和Bosch iBooster電動制動助力器系統的組合，所以制動手感非常好，制動力輸出非常線性，沒有傳統大活塞卡鉗起步階段制動時的猛烈撞墻感。除此之外，前後都采用了通風式剎車盤，前盤寬355mm，後盤寬365 mm，剎車片都是經過NAO高性能車型測試的，所以從硬件上來說，蔚來ET7。
制動測試采用運動+駕駛模式，此時空氣懸架處於最硬狀態。剎車過程中，車身因車重而微微前傾，但整體姿態依然穩定。
我們實際測得蔚來ET7 100-0km/h的制動距離為37.31 m，由於測試時環境溫度較高，對於壹個100kWh電池組的中大型車來說還算不錯。經過幾輪測試，筆者發現蔚來ET7的剎車發熱衰減的比較早，當然這跟剎車散熱和車重有很大關系，這是電動車不可避免的。
蔚來ET7與競品車型制動距離對比(100-0km/h)蔚來ET7 37.31m寶馬530Li？36.64m？小鵬P7四驅高性能版36.75m註:數據來源制表:蔚來ET7的動能回收系統有三檔可調節，支持完全熄火。但只要不開啟最大動能回收，蔚來ET7的回收阻力並不大，都是很線性的，很考驗調節能力。
蔚來ET7的轉向手感也是三檔可調，分別是？舒服嗎？標準？然後呢。穩嗎？主要區別在於轉向阻尼和轉向虛位置，但即使在最重？穩嗎？在模式下，轉向阻尼還是很輕的。我是壹個習慣開電動液壓動力跑車的人。剛開始我會有點不適應，而在運動+模式下，我也希望不僅加速變快，各方面都變得？體育+？是的，雖然阻尼不代表壹輛車是否在動，而且蔚來ET7也不是壹款偏重運動的車型，但是對於壹部分消費者來說，他們需要在不同模式下有完全不同駕駛體驗的車輛，這就是駕駛模式選擇的意義。
此外，蔚來ET7沒有配備可變轉向比系統和後輪轉向功能，因此在大曲率轉彎時轉向角度略大，轉向半徑也有進壹步縮短的空間。雖然這些都不影響駕駛，但是讓車有更好的體驗是我們共同的目標。畢竟這款蔚來ET7的價格達到了50萬，值得擁有更高級的駕駛體驗。
底盤質感大幅提升。蔚來ET7是來自NT2.0平臺的全新車型，也是該平臺推出的首款車。與之前的老款車型相比，NT2.0平臺產品在動力系統、底盤調校、電控系統、輔助駕駛等方面都有所提升。蔚來ET7采用前五連桿後多連桿獨立懸架，全系標配空氣懸架，相比同價位的BBA產品還是比較厚道的。
舒適模式下減震高度約四指，運動+模式下減震高度約三指。在運動+模式下，減震器的支撐會有很大的提升，尤其是對於激烈行駛時過彎的側向支撐。與特斯拉車型相比？3高性能版純機械懸掛，蔚來ET7明顯感覺車身更穩。
筆者也在舒適模式下體驗了高速、快速路、市區、減速帶等路況。在高速和市區行駛時，蔚來ET7的底盤在舒適性上較老款蔚來產品(ES8、ES6)有了質的提升，尤其是對較大顛簸的吸收，同時保留了壹部分路感並傳遞到車內。但在通過連續減速帶時，空氣懸架對路面檢測的反應不夠快，會有失落感。在運動模式下，更多的路況信息會傳遞到車內，即使車道線是凸的，除了空氣懸掛，輪胎更薄也有壹定的原因。整體來說，避震更偏向運動模式下蔚來ET7的懸掛性能，更均衡，無論是日常交通還是偶爾的激烈駕駛都適用。
在繞樁測試中，sport+模式可以減少懸掛，增加硬度，使支撐更好。另外蔚來ET7是四驅車型，所以車身的姿態壹直保持的很穩。雖然有響胎，但是後輪並沒有打滑，繞樁最高速度可以達到62km/h，是非常高極限的車型。普利司通泰然輪胎雖然不是運動輪胎，但也能提供良好的抓地力。如果是的話，
但由於車身太長，又沒有可變轉向比和後輪轉向，雖然繞樁時抓地力和速度都很強，但還是需要很好的駕駛控制技術，整車有點重，這是所有中大型車都不可避免的。
展開全文其余部分(1/5) 2空間測試和智能駕駛艙回到頂部空間足夠寬敞。乘坐體驗有待提升之前，蔚來最著名的SUV就是皇後座椅，而在蔚來ET7上，前排兩個座椅更差，舒適性有了很大的提升。首先，座位更寬。納帕真皮手感更好，支持多角度電動調節，支持電動擱腿，真的很驚喜。此外，它還標配了座椅加熱、座椅通風和座椅按摩。雖然頭枕不支持前後位置調節，但據蔚來ES6車主介紹，頸椎位置的人體工程學有了很大的提升。
身高170cm的乘客坐在車內，頭部空間還剩三拳，全景頂篷將空間擴大了半拳左右。
後排座椅的墊料柔軟度和前排座椅壹樣，兩側有凹形設計，可以很好的襯托肩部和肘部，更符合人體工程學。此外，後座還有電動腰部支撐，頭枕可以調節角度，讓頭部夾在中間，避免晃動。
最值得註意的是，後排的空間真的很巨大。在前座位置不變的情況下，後排剩余腿部空間約為四拳，頭部剩余空間為壹拳三指。後排座墊的長度可以很好的支撐腿部，而且有壹個微微上翹的角度，所以腿部有壹個比較舒服的姿勢，電動車裏平臺不高，不會有坐的不舒服。
說了優點，再來說缺點。首先，後座靠背不支持角度調節，所以坐久了腰會有點累(這是腰撐的原因？)。另外中間位置的靠背有些硬，頭枕尺寸也比較小，基本上聊勝於無，所以蔚來ET7後排中間位置只能用來應急。不過還好後面的平臺中間是平的，妳的腳可以很舒服的放在上面。
後排中央扶手很高級，實木貼面，軟皮，還有儲物格。儲物格內有壹個Type-C接口，出風口下方有壹個接口，所以後排有兩個Type-C接口。
說完車內空間，再來說說後排上下車。蔚來ET7采用了長軸距的奔馳邁巴赫和奔馳E級的後門開啟方式，將三角窗固定在C柱上，使後門在開啟時更接近長方形。這樣做的好處是在打開車門時增加了後排乘客的隱私(明興更喜歡Maibakh的原因)。不過，雖然邁巴赫和奔馳E采用了長方形的車門，但是車門的寬度很大，開啟角度過大，這樣即使頭部被三角窗擋住，但是，上下車還是很方便的，但是蔚來ET7顯然沒有處理這個細節，後門的開啟角度也不大，所以像筆者這樣的胖乘客在上下車的時候會覺得有點不方便。
車內儲物空間相當豐富，每個門板都有很大的儲物空間。雖然取消了手套箱，但是中控下有壹大片鏤空，正好彌補了不足。
由於後座靠背不支持放倒(有雪橇開口)，後備箱的展開能力有限。後備箱左側有格子放置壹些特殊物品，蓋子下方有小空間放置私人物品。後備箱容積在500升左右，日常使用沒有問題，但是不允許放置過長的物品。
車系大幅提升，8155作為NT2.0平臺的產品當之無愧。在智能座艙方面，蔚來ET7相比上壹代產品有了很大的提升。首先，高通驍龍8155芯片擁有極高的計算能力，此外，在全新的UI和功能分類上，蔚來ET7也將更多功能集成到了車載系統中。
中控屏幕采用12.8英寸有機發光二極管屏幕，主顯示區域類似於壹個正方形，顯示分辨率達到1728x1888px，最窄邊僅為5.5mm，在車載系統中鶴立雞群。全新的UI設計更接近智能手機，並保持了與當今大多數智能汽車相同的邏輯。菜單都在左邊，大部分功能只有二級菜單才能找到，非常方便。
與之前的智能駕駛艙不同，在蔚來ET7上，方向盤角度調節和後視鏡角度調節也集成到了車輛系統中，使用方向盤按鍵進行調節(類似特斯拉)，主副駕駛位各支持五組駕駛位(包括發車位置)。
在應用上，相比蔚來ES6，少了騰訊視頻，保留了愛奇藝視頻和全民k歌的第三方軟件。哦，對了，蔚來ET7的網絡已經升級到5G了，所以網速快了很多。
車機系統有很多與汽車聯動的場景模式選項，可以根據不同的使用場景調整車輛設置，比如工作模式和家用模式。此外，彈射副駕駛模式更有趣，可以放在副駕駛位打開車窗，增加了用車時的樂趣。
大家都喜歡的NOMI這次也有壹定程度的升級。首先，NOMI的聲音聽起來更擬人化，而不是帶有強烈電子感的聲音。後來OTA之後也支持語音套餐的選擇(這樣很快就可以在蔚來上聽郭德綱導航了？)，NOMI的喚醒詞也支持改變。
香型系統支持三種香型，每種香型支持三種濃度選擇，分別是陽光、神秘、探索。味道...因人而異，但是高濃度的味道非常明顯，很快就會在車廂裏飄香。
該車載系統還支持與特斯拉相同的環境模擬模式，如早上開會、篝火和流水聲。開啟不同模式，車內會發出不同的聲音，空調氛圍燈和車窗也會相應調整。
快捷鍵中，支持定制，此處可以關閉車外低速提示音，快速打開後備箱收納箱。
由於采用了更高級別的芯片，汽車系統的平順性有了很大的提高。在調整導航的時候，明顯比老款蔚來快了很多，喚醒菜單基本沒有延遲。這應該是蔚來的稱贊。
10.2英寸HDR儀表盤用於日常駕駛顯示車速、多媒體和導航，還可以顯示識別的環境車輛和行人(這壹點在後面的輔助駕駛部分有詳細描述)。
和以前壹樣，NOMI會隨著不同位置的聲控器擺動頭部，播放音樂時會出現不同的畫面。壹個人開車會很無聊，如果家裏有孩子，他肯定會很喜歡的(這不會影響妳開車，爸爸肯定會選)。
我們拿到的試駕系統版本是Banyan？1.0.0b？CN，據悉還有優化升級的測試版，可以支持語音控制調節後視鏡等。我們希望盡快拿到車進行體驗。
後排的屏幕可以用來調節溫度、風量和後排座椅的舒適配置，也可以用來調節多媒體。屏幕分辨率很高，很受好評。
關於語音控制，我們也對比了老款蔚來車型的語音控制。在我們ICT300智能車測試中，蔚來EC6可以支持復合語言識別，但是在ET7上可以識別，但是不能執行。其他簡單語言和模糊語言蔚來ET7都能正常識別，識別速度很快。
蔚來ET7和蔚來EC6的語音控制對比測試項目/型號蔚來ET7調節溫度？可執行可執行打開乘客窗口可執行可執行導航到靜安寺？可執行可執行玩紅日？可執行。可執行。我熱嗎？可以去靜安寺附近吃麥當勞嗎？可執行可執行降溫開窗不可執行降溫導航到靜安寺不可執行不可執行
註:數據來源制表:3駕駛輔助系統，NVH和能耗重回頂級的新駕駛輔助系統NT2.0中，有壹個非常重要的升級，即駕駛輔助系統。在蔚來ET7上，采用激光雷達+毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭識別的方式采集道路信息。現在這套系統還在測試中，所以即使有激光雷達也不能用於全自動駕駛，不過以後會通過OTA升級。
現款輔助駕駛系統支持自適應巡航、車道保持、燈光和變道功能，以及後方來車預警和輔助功能，所有設置均可在中控中調節。
在實際體驗中，如今的輔助駕駛系統更加穩定，車輛可以壹直停留在車道中央，即使遇到彎道也是如此。但是帶燈變道的速度有些不穩定。在周圍沒有車，虛線的環境下，有時候車會在開燈後馬上變道，有時候會花很長時間識別，最後會用實線變道。我估計這是軟件問題，可以通過OTA解決，或者以後激光雷達投入使用之後。
在體驗中，筆者還發現儀表盤上顯示的周圍車輛和人體的模型會更加豐富，識別準確率高，而且動畫非常流暢，最重要的識別距離非常遠。作者猜測應該是用激光雷達建模，在舒適性上完全爆了特斯拉。
隔音降噪水平有所提升，高音響評分的新平臺優化了電機的性能，同時降低了電機工作時的噪音，所以日常行駛中基本聽不到電機的電流聲。另外前後玻璃都是雙層夾膠玻璃，所以很好的隔絕了外界噪音，開車時最大的噪音來自路面噪音。
此次蔚來ET7標配23揚聲器音響系統，包括7個高音單元+4個低音單元+1個低音炮單元+4個天空省道，總功率1000W，杜比全景聲(杜比？Atmos)技術，7.1.4聲道，加強了垂直方向的表現力，但從實際體驗來看，這套音響系統在中音非常清晰，但在低音方面不如Bose？動壹動就打？但絕對是壹個非常好的音響系統。
用衛子代的NIO沈浸音聽音樂，才是開啟這套音響系統的正確方法。當然，妳也可以登錄自己的QQ音樂，聽喜馬拉雅的音樂。
我們還測試了它在0km/h、60km/h、90km/h和120km/h的車內噪聲，測試結果如下:
蔚來ET7噪音測試噪音0km/h 33.9 db 60km/h 54.3 db 90km/h 59.3 db 120km/h。
64.2dB註:數據來源制表:能耗17.5kWh/100km，續航570km。為了測量蔚來ET7在真實使用場景下的能耗，筆者選擇了城市70%、高速30%的比例進行能耗測試，打開空調，使用舒適模式。平均車速27km/h，經過200km左右的測試，車輛顯示能耗為17.5kWh/100km，電池容量為100kWh，綜合續航約為570km。
雖然現在很多媒體認為電動車續航很重要，要先開電動車跑個續航，但其實像蔚來這樣的車，大部分時間都是通過換電來解決裏程焦慮的，所以只要保證能耗低，對日常生活不會有什麽影響。我們的同事，ES6的車主，說他的車的能耗大概是22kWh/100km，說明蔚來ET7的能耗升級了。
我們還去換電站體驗了最新的換電系統。2.0換電站已經支持自動泊車換車位。即使人在車外，車輛也可以改變自己的動力。整個換電過程大概5分鐘左右，效率極高。
4外觀設計分析回頂外觀:科技感十足的蔚來，壹直是新勢力品牌中最會玩的設計。現在很多新品牌都借鑒了蔚來部分車型的設計，可見蔚來在這方面的成就。作為蔚來的首款車，蔚來不再像SUV壹樣采用棱角分明的設計，而是采用了更加流線型的設計思路。
與BBA競爭車型相比，蔚來ET7更平更低，我們得到的白漆版本也非常先進。雖然商務氣息較弱，但卻是壹款很有家的車。
細長的LED日間行車燈是logo設計，下方是分體式LED大燈組，品牌血統純正。
樓頂的激光雷達很明顯，雖然可以隱藏的更好，但是技術水平現在還達不到，所以無傷大雅。兩側各有兩個攝像頭，後視鏡、擋泥板、後車頂都有攝像頭。黑色的屋頂可以隱藏壹些視覺效果，看起來不那麽突兀。此外，蔚來ET7 * *還配備了1激光雷達、5部毫米波雷達、12超聲波雷達和11攝像頭。
車身側面線條流暢，尾部有壹種兩廂coupe的感覺。離地間隙很低，增加了運動感。如果車身能做得更低，運動感會更強。
標題標題型號/類別長(mm)寬(mm)高(mm)？軸距(mm)蔚來ET7 5101？1987?1509 3060奔馳E級(長軸)？5078?1860 1480?3079?寶馬5系(長軸)5106？1868?1500?3105奧迪A6L？5038?1886 1475?3024註:數據來源制表:20寸輪轂在ET7中不算最大。畢竟最高輪轂可以選21英寸。輪轂為半封閉式，可以減少風阻，增加續航能力。我們拿到的試駕車配備的是普利司通泰然系列輪胎，尺寸為245/45R20，265，438+0寸輪轂配備的是倍耐力P ZERO系列輪胎。
車尾的線條會比車頭的更復雜。貫穿式尾燈是現在比較流行的設計，微微上翹？鴨尾巴？也進壹步增添了壹些運動氣息。
後保險杠下方采用了空氣動力學設計的導槽，可以進壹步降低風阻，底盤非常平整，不僅可以降低風噪，還可以增加續航。
5內飾設計及總結回到頂級內飾:豪華，不壹定真皮+金屬蔚來ET7采用了？第二個客廳？我們的設計理念有著精致舒適的歐式風格，簡潔的線條和方形的屏幕也有著全新的張揚感。
在材質上，蔚來ET7下足了功夫，車內大量使用Karuun回收藤木，既環保又高級，表面的特殊紋理手感非常細膩。除了實木，上層的軟質材料也很特別。摸起來像麂皮，但又像皮革壹樣細膩，而且還是全新的環保材料。
有9種模式的環境光* * *和256種顏色可供選擇，但相比奔馳和寶馬，蔚來ET7的環境光不夠明顯。雖然看起來很高級，但是並不起作用。氛圍？功能，可以適當增加壹些燈條。
這次蔚來ET7的車門采用了電動開啟模式，只需按下門板上的按鈕就可以打開車門，而且按鈕尺寸非常大。除了電動按鈕，下儲物格還有機械解鎖裝置，也可以用藍牙鑰匙解鎖。
方向盤尺寸較大，采用雙色拼接的設計。按鍵更簡單，左側控制輔助駕駛，右側控制多媒體，駕駛員疲勞檢測識別系統在方向盤後面。
說完優點，再來說說缺點。雖然方向盤看起來很高級，使用起來也很簡單，但是方向盤內側的風險凸起還是有些明顯的。三、九點鐘握著手的時候會輕微的撓手。另外，開窗按鈕是杠桿式而不是按鈕式。往前走就降車窗，往後拉就升車窗。與正常邏輯相反，妳需要適應。
當然有人說這是模擬按鍵使用邏輯的方法，下壓上拉，但總的來說也是需要改編的。
我們的試駕車可能是試駕的原因。開車時方向盤有點偏左，舉升時車窗有點不正常。應該是個例子，但是確實影響體驗。