“學習精神”是吉利人事業成功的源泉。要敢於學習、善於學習，在變化中學習、適應，在適應中生成、發展，把主動學習、善於學習作為壹種工作能力，長期堅持、終身實踐。“人人都是老師，人人都是學生”是所有吉利人的基本學習觀和人生觀。
執著進取永不言棄——記第三屆圖書祝福獎獲得者吳·
青春閃耀吉利——記吉利集團首屆圖書祝福獎獲得者侯榮軍
“創新精神”是吉利的靈魂。通過廣泛的科研活動和員工的合理化建議，讓所有員工都能創新。通過管理理念和手段的現代化、信息化、標準化，實現管理創新；通過全世界的廣泛合作和全社會的廣泛參與，新技術的合作將取得勝利。
“戰鬥精神”體現在工作的高效率和快節奏上，體現在完成任務時“不到長城非好漢”的英雄情懷上，體現在“不低頭，不放棄，擦幹眼淚，堅持住”的英雄氣概上，體現在設定現實的階段目標上，鼓勵適度超前，反對鋪張浪費。
實事求是的精神是吉利事業長盛不衰的重要保證。尊重客觀事實，研究客觀規律，是實事求是精神最重要的內涵；因地制宜，對癥下藥，是實事求是精神的靈魂。
“卓越精神”是吉利事業持續發展的根本要求。精益求精精神的核心內容在於吉利產品的高品質低成本和外包配套體系的精細化建設。體現在R&D、采購、生產、銷售和售後服務，以及人員培訓、控制體系的持續改進和成本控制水平的持續提高。中國加入WTO後，汽車消費需求不斷升溫，並在2003年達到沸點。正是這三年的景氣，給了所有已經入世或有意入世的投資者極大的誘惑，也正是這三年的景氣，給了吉利等自主品牌快速成長的機會。然而汽車市場風雲突變，2004年汽車市場急劇降溫。除了少數暢銷車型，整個汽車市場或多或少有些疲軟。當然也讓所有熱情的汽車參與者(廠商、銷售商、消費者)更加清醒和理性。進入2005年後，整個汽車市場更加穩定。經過2004年降溫的洗禮，吉利等自主品牌在車市日趨成熟。自主品牌已今非昔比，但仍不足以與外資品牌和合資品牌抗衡，但吉利在自我雕琢中不斷積蓄力量，逐漸嶄露頭角。
如果說2005年的法蘭克福車展吉利是在賺錢(投資近2000萬)，那麽2006年初在美國底特律亮相，人們就會懷疑吉利燒錢的動機是否純粹。吉利的“心機”會有它的道理。在吉利看來，這是偶然中的必然。
2003年，吉利汽車開始開拓海外市場。2004年出口汽車5000輛，占全國汽車出口總量的63.7%。2005年，該公司出口了7000多輛汽車。2006年，出口目標是超過65，438+0，000輛。根據李書福對吉利的宏偉藍圖，到2015年，吉利的年銷量將達到200萬輛，其中三分之二將銷往國際市場。
基於吉利汽車在國際車市上的嶄露頭角，不難理解其在國際頂級車展上的“登堂入室”。就像英國媒體將國際通信設備廠商的M&A潮歸因於華為在國際通信市場上令人生畏的來生壹樣，美國媒體認為，像吉利這樣的日系車企遲早會像日韓車壹樣成為“洪水猛獸”，成為經濟型車市場的主角，並最終占據壹席之地。就連中東的壹家經銷商，也因為怕重蹈忽視日韓車錯失發展良機的覆轍，對吉利言聽計從，全盤接受吉利的合作條件。這可能就是所謂的來自汽車市場的中國力量。
國外主流媒體的反應可以得出兩個啟示:1。人們對自主品牌的消費品質意識在提升——中國自主品牌汽車不再是低質低價的代名詞，而是高性價比的產品；2.中國自主品牌正在悄然崛起，下壹個日韓汽車神話時代的到來或許已經不遠了。過去所謂的中國動力大多來自於低廉的勞動力成本，而汽車作為資金和技術密集型產業，規模經濟明顯。集團旗下有全球鷹、帝豪、英倫三個品牌。2014年4月18日，吉利集團宣布將帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌集合成統壹的吉利品牌。新LOGO以帝豪LOGO為基礎，融入了原吉利LOGO的藍色，寓意吉利品牌匯聚了過去的精華，在進化中獲得新生。同時對渠道進行相應的優化整合，以統壹的形象和產品組合為消費者提供優質服務。
未來，吉利汽車將基於KC、FE以及與沃爾沃聯合開發的中級車模塊化架構，不斷研發升級“KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓”等多個系列產品。根據市場和消費者的需求，不同的系列會有不同的產品類型。以基於FE(框架可擴展)平臺開發的帝豪系列為例，會有三廂、兩廂、Cross、SUV。
擁有1.0L-2.4L八大系列發動機和八大系列手自壹體變速箱。上述產品均通過國家3C認證，達到歐III排放標準，部分產品達到歐IV標準。吉利擁有上述產品的完全知識產權。從1998吉利第壹輛車下線開始，吉利就擁有了美系、日系、驕傲等經濟型轎車。中級車自由艦，華普，金剛；還有跑車美人豹。不難發現，吉利正在經歷自主品牌自下而上的增長曲線。
吉利出道之初，被認為是不折不扣的“鯰魚”。因為它想造出價格實惠的汽車，讓汽車進入尋常百姓家，所以壹直用最低的價格吸引消費者，在幾輪價格戰中確立了自己作為經濟型汽車主力的“口碑”，同時也不斷給競爭對手制造各種麻煩。以敲門磚起家的吉利，不僅給人們提供了高性價比的汽車，也在人們心中形成了低檔次低質量的品牌形象。有人直言“吉利車便宜，四萬塊錢就能買到漂亮的外觀和舒適的駕駛享受！”缺點是吉利汽車小毛病多，內飾工藝粗糙，車身外部焊接工藝差。"
為客戶提供高性價比的汽車是吉利的追求，所以在這種追求的過程中，在消費者的認知中，形成低檔的形象是可以理解的，也是必然的。要做大做強，單純靠低價，吉利很難吃遍天下。加入WTO以來，自主品牌和合資品牌在瓜分市場蛋糕的同時，不自覺地起到了教育消費者的作用。真正有購車需求和能力的人越來越在意品牌能帶來的形象和情感價值，而品牌顯然是吉利的軟肋和硬傷。此外，原材料的上漲也增加了經濟型汽車的成本，使價格標簽黯然失色。
在經歷了以低價取勝的初級階段後，吉利不可避免地進入了以質量取勝、以品牌取勝的新階段。吉利於2005年推出的“自由之船”登陸法蘭克福車展和底特律國際車展，並於2006年獲得底特律國際車展“銀鉆獎”。兩次車展吸引了吉利的大量關註，收獲了足夠的傳播回報。此外，自由艦順利通過美國頂級碰撞測試，這是國產車首次在國際上完成頂級碰撞測試，吉利通過歐洲ECE標準碰撞測試。這壹切都預示著吉利品質的提升，也在改變人們對吉利低價劣質的品牌認知。
吉利金剛是吉利集團繼自由艦之後推出的又壹全新車型。基於“6S”的理念，金剛融合了更多的市場元素和國際流行的造型元素，是吉利擠進中級車行列的重要籌碼。2003年9月，第壹輛吉利“美豹”城市跑車被中國國家博物館永久收藏，2003年2月，美豹跑車被評為“中國最佳跑車”。
在子品牌方面，吉利從驕傲、美系、日系成功轉型為Freeboat、金剛。得益於Freeboat和King Kong出色的市場表現和反應，吉利在汽車市場的大蛋糕中分得越來越多的份額。2004年吉利汽車國內銷量達到10161，市場占有率4.5。吉利銷量高達35，565，438+04輛，壹舉位居乘用車銷量第五。這是吉利首次躍入“前五”，吉利在中國汽車市場的分量也在不斷提升。
吉利的“正面”品牌不僅從市場中獲得巨大的利潤回報，而且有望在品牌形象上擺脫赤貧的帽子。來自市場的信息是，吉利Freeboat和金剛給吉利帶來的最大變化是推動吉利的用戶結構從低端向白領發展。自2005年吉利汽車成功推出吉利Freeboat後，吉利的用戶結構開始發生明顯變化，尤其是金剛的推出。目前，年輕白領用戶占金剛用戶的40%，主要是大學老師、表格頂端和底端的公務員、中小企業主。