截至美國東部時間3月1日晚20點，特斯拉股價盤後暴跌5.61%，市值蒸發360億美元(約合人民幣2480億元)。
3月1日投資人節讓大家失望的原因或許是沒有消費者關註的新車、Robotaxi和HW4.0。但在這三個小時的活動中，特斯拉展示了很多信息，汽車、機器人等各方面的進展和未來規劃都展示的很清楚，足以讓外界驚喜。
在投資者日活動上，最引人關註的無疑是預熱了半個多月的特斯拉“秘密大計劃”第三章。
在2006年發布的“秘密宏偉計劃”第壹章中，特斯拉計劃分四步走:第壹步，生產跑車；第二步，用跑車賺的錢生產平價車；第三步，用賺到的錢生產更實惠的車；第四步，在做上述工作的同時，提供零排放發電選擇。
在2016發布的《秘密大計劃》第二章中，特斯拉也為自己規劃了四個步驟:第壹步，打造出壹個具有集成儲能功能的驚人高效、美觀的太陽能電池板；第二步，拓展電動車產品線，滿足各細分市場需求；第三步，通過大量的團隊學習功能，開發出比人類駕駛安全10倍的自動駕駛技術；第四步，通過共享閑置車輛產生收益。
與前面第壹、二章不同的是，特斯拉在第三章的“秘密宏偉計劃”不再聚焦於汽車行業的競爭，而是聚焦於可持續的能源經濟。
特斯拉CEO馬斯克將最新篇章稱為可持續發展之路，讓“地球今天可以養活80億人”。可以說他眼中沒有對手，或者說他眼中的對手不再是來自汽車行業，而是上升到了整個人類的維度。
但是，該公司在投資者日發布的內容仍然足以讓其他車企捏壹把汗。
馬斯克表示，目前全球80%的能源消耗來自化石燃料，而化石燃料的能源效率只有30%左右，使用過程中產生的大量熱能沒有被利用。電氣化可以實現更清潔、更可持續的未來。
為了實現“養活80億人”的新秘密宏偉計劃，馬斯克將具體路徑分為五步走:
第壹步是擴大可再生能源的使用，包括更大規模地部署太陽能，預計將減少35%的化石能源使用。
第二步，汽車將轉向電氣化，預計將減少265，438+0%的化石能源使用。馬斯克表示，汽車電池加上靜態儲能，總容量可以達到115TWh。為了實現這壹目標，特斯拉需要每年生產2000萬輛電動汽車，並建立壹個擁有約8500萬輛汽車的全球電動汽車車隊。按照特斯拉的規劃，這壹目標有望在2030年實現。
第三步是將家庭和商業能源使用轉向熱泵，預計將減少22%的化石能源使用。熱泵可以將屋外的能量轉移到屋內，這將為建築供暖減少33倍的能耗。從工業的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路。
第四步，在工業領域使用高溫熱傳輸和氫氣，減少化石能源使用17%。目前需要考慮的是高溫氣體的傳熱和導氫如何實現帶電。工業所需的熱量往往很高，其中50%超過400攝氏度。在這個過程中可以通過生產相關的電氣設備來儲存熱量。氫可以通過鐵的直接還原來還原。
馬斯克認為，氫能對工業進程會有很大作用，但不適合做汽車動力。
第五步，不僅使用汽車作為交通工具，還將可再生能源用於飛機和船舶，從而減少剩余5%的化石能源使用。馬斯克甚至表示，未來太空探索技術公司將使用可再生能源。
馬斯克還給出實現“可持續能源經濟”宏偉計劃的具體目標:
240TWh的儲能，30TW的可再生電力，65，438+00萬億美元的制造業投資，不到化石能源經濟能源需求的壹半，不到0.2%的可再生能源基礎設施，可持續能源經濟投資相當於2022年世界GDP的65，438+00%，並將不可逾越的資源挑戰降至零。
根據馬斯克的預測，特斯拉有望在2050年實現可持續能源計劃，即實現100%的可持續能源。但他同時強調，全球能源的可持續發展需要與其他相關企業共同完成。
在這次投資者日活動上，特斯拉沒有發布任何新車。但是產品的進度和規劃也沒少說。可以說“這個時候沒有車比有車好”。
活動當天，特斯拉生產的第400萬輛汽車在特斯拉德州超級工廠下線。
特斯拉用了12年的時間，第壹輛10萬輛下線，第二輛10萬輛只用了18個月，第三輛11個月。7個月後，特斯拉全球產量已經超過400萬輛。截至目前，公司車輛下線速度已達45秒/臺。
就在2023年，特斯拉家族即將迎來壹款發布了四年的新車——Cyberruck。
特斯拉在介紹未來團隊時，相關PPT上出現了兩款沒有亮相的神秘車型。其中壹個顯然是3萬美元以下的廉價車，另壹個是——Van，特斯拉希望在Robotaxi時代玩的小巴。
Van將與Semi壹起組成特斯拉的商用車部門。特斯拉表示，經過壹系列計算，Van的利潤最終可能會達到83%。
為了迎接Robotaxi時代的到來，特斯拉還在活動現場公布了自動駕駛的壹些成果。
對於自動駕駛，特斯拉開發了壹個全新的數據引擎。它可以快速分析來自全車8個攝像頭的數據，模擬壹個三維空間，自動生成標簽。在復雜的問題上，比如左轉，只能做到毫秒級的延時。
碰撞事故方面，使用特斯拉FSD Beta的車輛每65，438+0，000英裏只能發生三次碰撞。相比之下，美國司機每2000英裏有1起碰撞。
當然，這些能力的實現需要依靠人工智能。特斯拉表示，他們已經開始越來越多地通過人工智能來解決標簽問題。
說到特斯拉的人工智能，就不得不提擎天柱人形機器人。在這次活動中，特斯拉發布了壹個全新的視頻，展示了Optimus目前的能力。在這個視頻中，兩個擎天柱已經可以通過移動和組裝零件來建造另壹個擎天柱了。
馬斯克預測，特斯拉機器人業務的價值將超過汽車，並且有機會在數量上超過人類。同時他也承認，2022年AI日展示的擎天柱機器人根本無法正常工作，但目前情況正在改善。
通過談論人工智能，特斯拉也展示了造車的實力。
最近鬧得沸沸揚揚的特斯拉全新工廠也在活動現場公布。
特斯拉宣布新的超級工廠已經落戶墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。新工廠將用於生產下壹代平臺車型，產能為654.38+0萬輛。未來分散在世界其他地方的工廠也將跟進調整生產線，具備生產下壹代車型的能力。
在特斯拉看來，由於公司早期員工數量較少，可以更專註於優化車輛的細節，比如Model S，然而隨著規模的變化，特斯拉對效率的重視程度不斷提高。對它來說，效率大約等於成本。
從Model S到Model 3，車輛的線束減少了17kg。在過去的四年裏，特斯拉已經將Model 3的生產成本降低了30%。從Model Y開始，特斯拉減少了零件數量，實現了壹體化壓鑄，將電池作為底板，將座椅放在電池上進行組裝，減少了工作流程。
令對手絕望的是，特斯拉的下壹個目標是進壹步降低自行車的成本，而且降幅極其誇張。
將於年內交付的Cybertruck從設計之初就考慮了生產成本和工藝優化。與目前的車型相比，這款新車更容易制造，也更環保。它的不銹鋼機身完全不需要噴漆和沖壓。這不僅減少了相關環節的碳排放，也改變了傳統汽車制造中沖壓、焊接、塗裝、裝配等生產流程。
Cybertruck在電子電氣架構方面也做了很多創新。特斯拉表示，Cybertruck、Optimus以及下壹代產品的低壓平臺都將從目前的12V更新至48V。重新設計的電子和電氣架構有助於實現更好的布線路徑，並進壹步減少線束的使用。
在Cybertruck上，特斯拉設計的控制器數量高達85%。按照計劃，這壹數據在特斯拉下壹代平臺上將達到100%。特斯拉將進壹步整合控制器，提高生產效率，節約生產成本。
此外，特斯拉的驅動系統也將減輕20%的重量，成本將比傳統汽車低65%。特斯拉動力系統的電子元件和相關微處理器將采用尺寸更小、排列更密集的碳化矽晶體管。在不損害汽車性能和效率的前提下，下壹代動力系統仍將使用碳化矽晶體管，但使用量將減少75%，其中可能不再使用稀土材料。
在壹系列優化下，特斯拉的新動力總成工廠可以實現相同的產能，面積比現在的工廠小50%。
在整車生產方面，特斯拉將采用順序裝配和平行裝配相結合的方式，實現壹次性裝配。同時，新工廠還將組裝車輛的不同部件，從時間和空間的角度來看，將提高30%的生產效率。工廠將進壹步提升自動化程度，減少40%的生產面積，從而大幅降低生產端的成本投入。
特斯拉表示，目標是將下壹代汽車的組裝成本降低50%。
不僅是汽車，特斯拉超級充電的硬件和安裝成本也比行業平均水平低20%到70%。未來，特斯拉充電樁將適用於所有電動汽車。
沒有新車，沒有芯片，但特斯拉的投資者日並不是沒有新意。
新產品、新工廠、新生產流程、新成本控制能力...最重要的是，從這些新事物中，我們看到馬斯克和特斯拉的新思維邏輯已經完全脫離了汽車行業。
難怪在汽車銷量遠未躋身全球前列的時候，馬斯克就把目光投向了全人類的可持續能源經濟。因此，在消費者高呼失望、股價大幅下跌的同時，摩根士丹利、巴克萊、瑞穗證券等專業投資機構近日明確表示，長期看好這家智能汽車公司。
如果說大部分車企是用人工智能來研究電動車的生產，那麽馬斯克追求的是如何讓人工智能為人類的生產生活服務。恰好目前人工智能實力能夠落地的最高級別場景就是汽車出行。
“所有的偉大都源於勇敢的開始。”2050年，離我們不遠，離我們也不遠。或許，我們這壹代人真的有機會享受到馬斯克“投資地球”換來的可持續能源經濟成果。
張文壹·於哲
編輯王新
生產和駕駛報告
本文來自易車號作者的壹篇報道，版權歸作者所有。如以任何形式轉載，請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。