70年前，最好的作品往往來自美國。在那個進入太空的時代，美國汽車完全展現了美國人對未來汽車的理解和期待。雖然很多創造了那些極其不切實際和激進的產品的汽車品牌已經消失了，但這沒關系。無論這些機型是配備噴氣發動機，甚至是核動力發動機，還是采用類似宇宙飛船的駕駛艙設計，甚至是用飛行搖桿代替方向盤。這些現在可以稱之為“概念車”的探索型車型，是美國汽車黃金時代的參與者和見證者。
1*
美國汽車的傑作。
或許是因為公司運營優秀，現金充裕，或許是因為首次設立了獨立的汽車設計部門，並聘請了才華橫溢的哈利·厄爾(Harley？Earl)作為設計總監，總之印象最深刻的作品往往出自通用汽車。今年的65438+10月是哈裏·厄爾在通用汽車節上發布EX-122概念車70周年。現在，這款車更多的被認為是第壹款雪佛蘭克爾維特。
然而，70年前在華爾道夫舉辦的發布會，如今依然奢華。這叫“通用汽車節”(英文名是GM？Motorama，譯作“通用汽車展”)最初是由通用汽車公司首席執行官阿爾弗雷德發起的。斯隆舉辦私人宴會，邀請金融和工業領域的先驅參觀通用汽車的最新產品阿爾弗雷德？斯隆和哈利？Earl負責整理這些人的意見，對未來的產品進行針對性的改進。
隨後，這個在華爾道夫舉辦的小型展覽在1949向公眾開放。到了1953，這個展覽已經演變成了轉基因新產品的全國巡展:在6個月的時間裏，展覽從紐約華爾道夫出發，途經邁阿密、洛杉磯、舊金山、芝加哥和波士頓，沿途吸引了1.5萬遊客。在這次巡回展覽中，除了通用最新的量產車型之外，最大的明星就是上面提到的EX-122概念車以及其他7款已經被哈雷？厄爾稱之為“夢想之車”。
其中，EX-122由於其迷人的外觀和非常接近量產車的設計，僅在發布後6個月內就以克爾維特的名義售出。還有其他夢想中的車，比如別克野貓？壹、凱迪拉克Le？芒，奧茲莫比爾星火等。，更多的被視為對未來汽車的壹種想象和設計師靈感的宣泄。
1954年通用汽車節上發布的夢想汽車，比1953年的還要華麗。他們包括別克野貓？二:大型敞篷跑車，長軸距100英寸，外形舒展；還有Pontiac Bonneville特別版:壹款雙座跑車，擁有類似宇宙飛船的玻璃纖維座艙車頂和直列八缸發動機。這些車型代表了當年和現在美國汽車設計的巔峰水平，對未來美國汽車風格影響深遠。
在這些車型中，最誇張的就是搭載噴氣發動機的龐蒂亞克。火鳥.圓錐形的前部和垂直的尾部使它看起來更像壹架有四個輪胎的戰鬥機，而不是壹輛汽車。
但遺憾的是，大多數夢想汽車只是在充分發揮人們對未來交通工具的想象。汽車設計的探索已經遠遠超過了汽車技術本身的研發。雖然1955凱迪拉克La？莎莉。Model II試圖使用獨立後懸架系統和鋁合金材質的直噴V6發動機，但這種概念發動機從未投入實際使用。但是沒有人會在意這些，因為在大家看來，這些夢想車更多的是用來展示和震撼人們的眼球，而不是用來駕駛的。
所以，這個多次用視覺和想象力震撼人們的展覽並沒有持續多久。上壹屆通用汽車節是1961年舉辦的。在當時，電視廣告與巡展相比，在效果和成本上更有優勢。此外，通用汽車還發現，過多的直播節目向包括福特和克萊斯勒在內的競爭對手透露了過多的信息。因此，通用汽車的盛典消失在歷史中。
Motorama是通用、奧斯卡、阿波羅的狂歡，但也是通用的滑鐵盧。單單追求外觀，就讓以通用為首的美國車開始在技術上落後於歐洲和日本的競爭對手。
在通用汽車的晚會之後，很少有人真正關心那些明星般的夢想汽車的命運。通常情況下，這些車會被遺忘在倉庫裏:要麽被拆解，用於未來的實驗車:要麽被徹底銷毀。真相更殘酷。這些車輛根本不是用來上路行駛的。對於通用汽車來說，它們只是增加企業資產數量從而吸引更重稅收的額外負擔。所以絕大多數夢想汽車都沒有逃脫毀滅的命運。？
更殘酷的是，隨著60年代末70年代初美國市場對小型車和經濟型車的需求越來越大，人們開始厭倦越大越美的傳統審美，保守的造型蔚然成風。來自歐洲的競爭者憑借其實用性和經濟優勢開始逐漸占領美國市場。
到了20世紀80年代，美國汽車制造商幾乎無法抵禦來自日本汽車制造商的攻擊。本田、日產、豐田相繼在美國設廠。
此時，人們幾乎已經忘記了當年搖滾明星的夢想座駕，也忘記了五六十年代美國汽車設計對人們想象力的挑戰。此時的美國汽車工業已經無法重現上世紀50年代的輝煌。
2*
夢想汽車的無限魅力
70歲的美國汽車收藏家喬？博爾茨是夢想汽車的粉絲。12歲時，他參加了芝加哥站的通用汽車節，從此就迷上了夢想中的汽車。而在70年代，喬？博爾茨正在收集法拉利模型。但是壹個朋友告訴他，底特律歷史協會正在1954通用汽車節上拍賣壹輛龐蒂亞克。波恩維爾特別版，喬？博爾茨立刻賣掉了自己所有的法拉利，買了這輛龐蒂亞克？博納維爾特別版，並繼續收集和搜索其他夢想的汽車。
現在，他已經擁有了20多輛夢想中的汽車。而他對這些夢想車的態度就是盡可能忠於原作，不做任何不必要的改進。“這款博納維爾特別版輪胎是空的嗎？齊還是1953。”喬？博爾茨這樣說道。喬？博爾茨拒絕透露他夢想中的汽車的價格。但我們可以從經典的博納維爾特別版中看出壹些端倪。
當時，通用汽車只生產了兩款這種車型。另壹輛在2006年維修後以302.4萬美元售出。
“即使是這個價位，那些夢想中的車未來還有很大的上漲空間。”美國著名汽車拍賣公司Barrett-Jackson首席執行官克雷格？傑克遜說:“這些夢想汽車是美國汽車工業的精髓。為什麽我們不珍惜它們呢？這些概念車的價值被嚴重低估了。我不明白為什麽我們不珍惜哈雷。厄爾等藝術家的傳世作品。”
但是喬呢？博爾茨是壹個珍惜哈雷的人？厄爾的作品。僅僅1988，他就買了6輛夢想中的車。他對夢想汽車的熱情也讓他來到了密歇根通用設計中心附近的壹個倉庫，因為他聽說當年的壹輛夢想汽車在這裏逃過了被摧毀的命運。但是當喬。博爾茨在參觀了這個破舊的倉庫後有了驚人的發現。
“沒想到這裏有四輛車而不是1夢想車！”喬？博爾茨感嘆道。這四款車都在1955通用汽車節上展出，包括凱迪拉克Eldorado Brougham豪華轎車、雪佛蘭比斯坎和凱迪拉克La？莎莉。II跑車和四門轎車。
雖然倉庫老板開出了天價，喬？Bortz仍然毫不猶豫地將四輛車全部買回家，開始了它們艱難的修復過程。“我感覺自己像個汽車考古學家。”喬？博爾茨說。
這四款車中，只有凱迪拉克埃爾拉多保存完好。其他三款車只能用垃圾來形容。雖然壹些玻璃纖維體非常容易恢復，但密歇根州的氣候破壞了許多不可替代的金屬部件。更嚴重的問題是，即使外觀修復成功，有些功能還是很難恢復。但是經過多年的努力，喬？Bortz基本已經把雪佛蘭比斯坎和凱迪拉克La比較過了？莎莉。II roadster修好了，帶著這兩輛車去了著名的圓石灘大師車展。此外，2008年，這兩款車成為通用汽車100慶典的展車。
現在，喬？Bortz還在忙凱迪拉克la？莎莉。II四門車的修復工作獲得了通用汽車公司的大力支持。包括設計圖，照片等等。喬？Bortz對通用汽車的幫助並不感到驚訝，盡管該公司幾十年前就摧毀了許多夢想中的汽車。“我正在挽救通用汽車最重要的歷史，通用汽車不需要在這上面花錢。”喬？博爾茨這樣說道。
現在，喬？博爾茨經常把自己的藏品借給各種博物館展覽。目前，他的三個克爾維特模型保存在克爾維特國家博物館。
喬？Bortz壹直在尋找他還沒有得到的夢想汽車。他甚至公布了自己的電話號碼，以便更多有夢想汽車線索的人能夠幫助他。喬？博茨告訴我們的。:“通用當時很亂，所以沒人能知道那些夢想車的真實下落。”
作為夢想汽車的開山之作，展出後半年內就投入量產的EX-122奇跡般的存活了下來。在通用汽車的隆重儀式之後，這款展車很快換上了V8發動機，開始了各種生產前測試。1956年，這輛作為測試車輛的克爾維特到了“退役”的日子。負責通用汽車測試部門的工程師買了這輛車。現在，這輛傳說中的夢想之車有了第三個主人。
3*
美國汽車設計的重生
然而，美國汽車的設計創新並沒有因為夢想汽車的消失而停止。2002年北美車展，凱迪拉克Cien概念車發布。作為對通用汽車100年歷史的致敬，這款產品再次讓人們找到了自己夢想中的汽車的感覺。除了750馬力的7.5升V12？發動機，這款概念車更多的預示了凱迪拉克未來的設計趨勢。“鉆石切工”的概念最早被大眾認可。背後的通用前瞻設計中心將這種全新的設計語言運用到凱迪拉克量產車型上。
隨後，越來越多的凱迪拉克概念車讓人們重拾夢想車的震撼和沖擊。2003年，凱迪拉克16概念車在北美車展發布。修長的車身配備了V1000馬力和V1000牛·米的發動機。既是對1930同名車型的致敬，也是對凱迪拉克未來設計的壹種想象。
在新世紀的第壹個十年，凱迪拉克對這種全新的設計風格進行了更深入的詮釋，並逐漸應用到量產車上。2008年，Provoq概念車演變為SRX，2009年，Converj概念車演變為CTS。2011，Ciel這款四門四座敞篷概念車，再壹次把人們帶回到追逐尺寸和豪華的夢想汽車時代。
如今，凱迪拉克已經部分再現了當年的輝煌。有壹次在凱迪拉克展廳，當我看到壹個孩子牽著爸爸的手跑到壹輛CT6前對爸爸說:“爸爸，我們買這輛車吧，太酷了”，我就想也許這個孩子就像小時候的喬壹樣？他和博爾茨壹樣，被壹般設計師的作品所感動。美國設計的現代人可能正在被重塑。
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