相信有見識的朋友看過這個標題，就已經知道這是怎麽回事了。是的，根據易車App銷售數據中查到的數據，2月份，馬自達CX-5銷量為2132輛，三菱歐藍德銷量為3271輛。這兩款車型在整個國內市場銷售的119緊湊型SUV銷量排名中分別位列第44位和第30位。真的是產品問題嗎？不，我不這麽認為。兩種車型我都開過。我可以拍著胸脯說這兩款車都很棒，但奇怪的是，消費者就是不買單。所以這次對比，我用的是最新上市的2022款馬自達CX-5，最高配車型，2.5L自動四驅車型(以下簡稱CX-5)，廠家指導價23.68萬元；對比廣汽三菱歐藍德五座版2021三菱歐藍德2.4L四驅版(以下簡稱歐藍德)，廠商指導價為197800元。
外觀:兩車銷量壹般，但都好看。
汽車媒體圈的大佬王運青曾經給“好車”下過壹個定義。什麽是好車？很漂亮，好開，好用。前輩們用最直白的文字，最實用的維度來評價壹輛車的好壞。至於那些法拉利，勞斯萊斯，妳我這樣的普通人能擁有嗎？那些車型甚至不應該以衡量汽車的標準來看待，因為它們是奢侈品，甚至是收藏品。會開法拉利，還來車易看我的文章？如果有，請私信我。讓我打開它，大神。離題太遠了，我今天拿來對比的兩款，從“外觀”上來說，我覺得都很不錯，都符合“好看”二字。
CX-5仍然延續了改變外形，塑造不同光影效果的動人靈魂的設計理念，使其看起來非常運動。了解馬自達的朋友都知道，馬自達不會在中期改款車型上進行大刀闊斧的改動，而是會通過壹些細節的微調和優化來增強新鮮感。新款車型扁平的前進氣格柵采用了全新的格子設計，比老款車型更加立體。進氣格柵的鍍鉻邊框也變粗了，凸顯SUV車型的力量感。
如果說這些變化都是細微的，那麽新的大燈就能讓妳壹眼分辨出新舊車型。雙“L”形日間行車燈首次出現在馬自達車型上。與馬自達犀利的眼神相比，這種新型大燈給人的感覺要溫和得多。
歐藍德采用家族式動態盾前臉設計，前後保險杠和兩側下包圍采用同色設計，形成壹體式無邊框彩色車身，好看又精致。得益於多年在全球市場的深耕，這款歐藍德即使遮住車標也能讓廣大車迷壹眼認出是三菱車。
照明方面，歐藍德采用遠近光分體式單鏡頭，光源為LED。另外，歐藍德還保留了霧燈，霧燈的光源是鹵素燈泡。但是，在大燈功能方面，沒有先進的CX-5，缺乏自適應近光和近光功能，沒有大燈延遲關閉。
側面造型方面，CX-5比歐藍德略圓，車身線條感更流暢，更符合“城市SUV”的定位。我猜可能是更受女性消費者歡迎，所以在路上看到很多女性車主開著CX-5，而歐藍德則多為男性車主。歐藍德的設計顯然更加硬派。個人比較喜歡歐藍德的設計，SUV就應該有這麽壹種猛的感覺。尺寸方面，CX-5車身更寬，軸距更長，而歐藍德的長度和高度更有優勢。然而，歐藍德有7座車型可供選擇，但所有CX-5車型都是5座的。
如果SUV沒有壹雙大腳，這張圖看起來會相當搞笑。馬自達顯然比三菱更清楚這壹點。CX-5的輪圈采用雙五輻設計，輪圈輻條采用高亮度雙色拉絲處理。輪胎由普利司通提供，規格為225/55R19。歐藍德的輪圈采用高光黑色輻條，實際上是雙五輻間隔單五輻設計。輪胎由鄧祿普提供，規格為225/55R18。
在CX-5的尾部，後保險杠的設計有所調整，黑色下護板的面積比老款更大。為了和大燈保持壹致，後尾燈也做了相應的改動。雙“L”形前後呼應。此外，老款車型上獨立布置的後霧燈集成到了新款車型上的後尾燈中。
歐藍德的車尾設計也延續了三菱壹貫的硬朗風格，寬大的尾燈和上揚的後保險杠，為車尾增添了壹絲野性。LED組合尾燈、鯊魚鰭天線、後擾流板等。即使妳買的是入門版的流暢版，這些配置也和頂配車型壹樣，相當厚道。不像某些車企，好像低配車就應該低配。
不要問我這兩款車哪個好看。屏幕前是妳說了算，還是買單的人說了算。畢竟審美差別很大。從我男性的角度來說，我覺得歐藍德才是我喜歡的。但不是屏幕前的所有男人，我妻子明確地說