就像最近國外的兩條新聞那樣：1989年的奔馳560 SEC AMG 6.0 Widebody當年售價大概在20萬美元，不過最近的壹次拍賣則拍出了30萬美元的價格，時隔多年還漲價10萬美元；而17年前的第壹臺豐田牛魔王，則賣出了1400萬元人民幣的天價，也難怪官員們笑得合不攏嘴了。
當然，我們也許沒有那麽好的運氣和途徑去收藏這些車來等待多年後的爆發漲價。不過市面上能買到的車，也確實不乏升值或者是特別保值的選手，可以讓我們賺點錢，或是至少不會虧。
神話EVO
說起什麽車保值，也許很多人都毫不猶豫的想到9代EVO。操控、經典、性能等字眼，9代EVO都絕對擔得起起這些美譽。EVO9是Lancer系列最後壹代被公認為最強最純正的EVO，最強2.0T鑄鐵發動機的強度300匹只是起步1000匹也不是終點。壹來由於它的特殊性，耐用性；其次是10代EVO上市之後完全不如9代的事實，讓9代的二手價格壹直居高不下。
原廠的300匹馬力搭配出色的四驅系統，沒有過多的電子設備，穩定性和機械感自是不用說。而且得益於“紅頭發動機”和“三菱四驅”的加持，9代EVO成為壹個絕對經典的存在，無論是性能還是操控，甚至是改裝潛力，這臺能給妳所有對極致性能的追求，也難怪無論是歐美電影無數次的用到9代EVO來完成“速度與激情”。
目前市面上能買到的9代EVO不多，也導致了價格的飛漲，50-65萬之間幾乎是它在二手車市場的“公價”，相比原價漲了差不多30%-50%。
“街霸”從此成為了壹代傳奇理財產品。
馬自達MX-5
正好這兩天有朋友在咨詢新款馬自達MX-5，由此也想到了這款車也許今後也會成為收藏控眼中的“漲價車”。
實際上，從第壹代到第三代馬自達MX-5在市面上都非常受歡迎，並且每壹代量產的數量都不會很高，所以讓MX-5具有極高的收藏價值。
如今的第四代在外觀上回歸小跑車的造型，必將更受青睞，輕量化的底盤和更機敏的操控，都是現款馬自達MX-5的優勢所在，在2019年，馬自達MX-5更新的2.0L引擎，將動力從157PS提升到183PS，這都將成為這代馬自達MX-5成為經典的理由。並且，即便是在如今這個消費者主導的市場，馬自達依然沒有大量生產MX-5，壹方面是小眾車型不會達到熱賣的程度，而另壹方面也許馬自達就希望MX和RX系列車型僅僅作為馬自達的信仰，而不是如昂克賽拉那樣急切的需要走量。
目前二手車市場MX-5貨源極其稀少，這也是筆者認為它必將升值的重要原因，當然前提還是有的，必須要有特別鐘愛的信仰粉，不然漲價也是有價無市。
保時捷911
911的保值並非在價格，因為這幾代911無法再延續60年代這臺代號356的收藏價值。
不過多年以後，誰又能打包票說妳手上的“卡雷拉S”不會成為下壹個356呢？
其實，每壹次保時捷911車型的更新，就好像是壹位老朋友的換裝秀，似乎面孔未變，眉眼之中依舊透露著的是近60年前的那份模樣。但實際上，每壹次更叠顯然沒有看上去的那麽簡單，它將全新的時代科技融入進了壹個熟悉的影子之下，越來越難分辨的區別或許已經成為了911設計師深厚功底的展現。這也就是911傳遞的精神，也是911保留的價值，而不是我們傳統意義上的保值所說的“價格”。
不得不提——飛度
在壹眾豪華車，小眾跑車中，飛度實在是顯得有些突兀。但想想它可怕的保值率，也許以上任何壹款經典車型都比不上它，雖然它的二手車價格在每年遞減。但相比收藏來說，擁有絕對實用價值的飛度，每年的遞減的價格也許比租個車還劃算。
年前逛了壹次二手車市場，2019年上半年上戶，指導價為7.38萬的飛度，在2019年底二手車商的要價是7萬，除開購置稅和上牌等必要費用，差不多壹年時間僅僅少了3800元。這相比壹些到手打5折的車來說，已經是民用車保值率的天花板。
目前市面上的二手飛度，壹年的遞減價格在4500到5000不等，而且絕對的穩定，這也是許多人推薦二手車時首選飛度的原因。價格波動穩定，成為飛度最大的價值，也是它縱橫二手車市場最大的殺手鐧。
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