作為本田最出名的750cc車款，CB750上面使用的是四缸發動機，雖然在當時的市場中四缸並不是什麽新奇技術，但它確讓CB750受到眾多車友的喜歡。並且在這款車上面，碟剎和電啟動也是第壹次使用，為之後這兩項技術的推廣和應用鋪平了道路。這款車排第壹最大的原因在於價格殺手，這讓當年風靡歐洲的英國摩托車行業，以及哈雷等美國品牌的銷量幾乎腰斬，而且CB750也是第壹款被稱之為超跑的車款。
雖然川崎Z1/Z900在1972年亮相的時候，很多人都對它非常不滿，這種不滿影響到了後續的車型，以至於在專業媒體這款，而Z2就是那個倒黴的孩子，幾乎沒什麽聲量。外觀上Z2和Z1類似，唯壹的區別在於發動機排量，自從1973年Z2亮相開始，它的銷量就比最直接的競爭對手高了10%。
第壹款配置六缸發動機的摩托其實不是本田CBX，而是貝納利的750 Sei，這款發動機基於本田的四缸CB500，但多了兩個額外的氣缸。這讓它的極速可以達到201km/h。而且因為工藝復雜， 這款車直到1979年才生產了3200多臺，再之後貝納利將排量提升到了900cc，但也就生產了2000臺，可以說這款750cc的摩托，如今在收藏界也不多見。
GS750這款車是鈴木進入大排量四沖程超級跑車領域的扛鼎之作，它發動機運轉平順，動力強勁，並且具有防止彈射的功能，可以說是鈴木後續公升級車款的奠基之作。
GSX750 也被鈴木稱之為Savana，是KATANA車型的壹個小版本。750cckatana 和1100cc在外觀設計上幾乎相同。750katana也是采用了彈出式大燈，但整流罩經過了重新設計，讓它看上去比1100更具有未來感。1984年的版本僅提供白色車款，搭配的是金色車架和輪轂。直到1985年，鈴木才多提供了幾種顏色供車友選擇。
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作者：DQ