生成1，901(1963-1973)
1963，亞歷山大·保時捷設計的保時捷911在當年的法蘭克福車展上首次亮相。原來的911被命名為901，卻遭到了法國標致的抗議。因為標致的車型都是以X0X的格式命名的(比如205，406等。)，保時捷在新車正式上市時將其命名為911。但在1964年9月至12年2月期間，仍有232輛編號為“901”的車生產，這些車型現在已經成為非常珍貴的收藏級轎車。
最初，911只配備了最大馬力為130馬力的2.0升發動機，包括壹輛雙門轎跑和壹輛帶有敞篷玻璃車頂的Targa。Targa這個名字是為了紀念保時捷在意大利西西裏的Targa而命名的。Florio獲得了五次冠軍，敞篷玻璃車頂的設計也迎合了當時美國的相關交通法規，以便開拓市場。
到1967，保時捷推出了2.0L、2.2L、2.4L不同版本發動機的911E，作為高性能版本，911S從1966生產到1967。另外，有意思的是保時捷還推出了911？t來走，但是這個911的性能被故意降低了。
2.第930代(1974-1989)
930年代的911有Carrera，被稱為老爺車系列。卡雷拉這個名字來源於20世紀50年代舉行的泛美越野賽。保時捷憑借其550賽車獲得了1953小型車類別的冠軍。此後，保時捷推出了許多帶有Carrera後綴的車型來紀念這壹勝利，911？卡雷拉就是其中之壹。
使用CIS系統的3.0升發動機賦予了原裝Carrera 200馬力，與之匹配的是4速/5速手動變速箱和3速手自壹體Sportmatic變速箱。
930的TUROB是另壹款經典車型。它有260馬力，歐版時速250公裏，可以說是70年代的飛行速度。RUF打造的經典快慢機“黃鳥”也屬於930的產品。
3、964?代(1989-1993)
在964壹代中，911將Carrera作為基本款車型推向市場。在這壹代車型中，卡雷拉擁有四驅系統，發動機排量也增加到了3.6升，當車速達到每小時80公裏時，主動擾流板會自動展開，以提供更好的空氣動力學性能。Carrera in 1990後驅版？2作為補充介紹。
964代的911也是我們在國內大街上能看到的第壹代911。目前還有壹些有手續的964可以合法上路。
4.第993代(1993-1998)
993具有特殊的歷史意義。這是最後壹代風冷發動機的911。其強勁的渦輪增壓版擁有408馬力，百公裏加速僅需3.7秒，最高時速達到290公裏。渦輪增壓更強？S型有424馬力。由於使用了碳纖維材料，它還具有更輕的車身重量和更好的操控性能。
渦輪很強，最強的911是911，稱之為公路賽車。GT2，這個模型是基於993？基於TURBO的跑車減重後比TURBO輕300kg。值得註意的是，911？GT2采用後輪驅動的形式。
5.第996代(1998-2005)
996壹代被稱為最離經叛道的911。在外觀上，996首次使用了淚眼大燈，而不是經典的蛙眼設計，在動力上水冷發動機取代了風冷發動機。從此，911的粉絲再也聽不到風冷發動機特有的聲音了。但是技術的不斷進步和保時捷工程師的培養，使得這壹代911的性能有了很大的提升，這壹代車型的銷量也壹路飆升。
值得註意的是，這壹代911由中國設計師Pinky設計？賴參與，電影《汽車總動員》中麥昆女友莎莉的原型是993。
6、997(2005-2011)
997壹代的911是中國市場常見的車型。997經典的蛙眼設計，以及後來改進的997.2上配備的PDK變速箱是這壹代的兩大看點之壹。其優異的耐久性讓這款變速箱能夠承受多次連續彈射啟動，而其優異的性能則讓發動機發揮出應有的實力。因此，PDK變速箱也被國內車迷稱為“快跑”變速箱。
另外，997也是最後壹代配備液壓轉向輔助的911車型，可以為駕駛者提供更清晰的路感，這也是很多車迷喜愛997的原因。
7、991(2012-2018)
991代最大的特點就是采用了電子助力轉向系統，統壹使用PDK變速箱。此外，這壹代車型也比上壹代車型更寬，以實現更好的極限抓地性能。
991壹代最強的GT2？RS是壹款很有魅力的車，700馬力，750n·m扭矩。鎂鋁合金和碳纖維等輕質材料的使用使得GT2？RS質量控制在1470kg，性能非凡。巨大的尾翼更加張揚，視覺效果極佳，同時也具有實用的空氣動力學效果。這款瞄準賽道的準賽車於2017年9月在新博格林北環賽道創下了6分47秒的單圈成績，超越了此前由其旗艦超級賽918創下的6分55秒紀錄。
8 992人(2018至今)
911，992壹代最新壹代，采用保時捷家族化的壹體式貫穿尾燈。作為911車系的最新繼承者，還有各種值得期待的車型。992壹代會給我們帶來哪些驚喜？還是留給時間來給出答案吧。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。