布加迪由超跑收藏家“將軍”駕駛，這位收藏家曾因替帕加尼發聲，稱贊布加迪的服務而被壹些人所知。很多人都問過他壹個問題，決定買布加迪花了多長時間。他說買這輛車大概用了30秒-1分鐘，而且為了買這輛車，他還特意去法國看了布加迪的組裝過程。這輛定制版的布加迪在迎賓踏板上有將軍的簽名。他還說這車會壹直在他手裏，不會賣掉。
說車庫比展廳更貼切。有時候車迷會來這個地方拍照，展廳裏停著布加迪，邁凱輪，帕加尼，保時捷卡雷拉GT等等。他的布加迪威龍限量號是218，車主也分享了壹些關於威龍的趣事。這輛布加迪是英國品牌排氣系統的車主改裝的。有壹次布加迪被送回原廠維修，布加迪看到車主換排氣後並沒有和車主爭執(有些汽車廠商不願意看到車主改裝)。而且布加迪還為車主支付了空運費。正因為如此，車主也表示壹定要買布加迪凱龍星。
臺北第壹位帕加尼車主也是“將軍”，車型是帕加尼風神。外觀顏色為橙色，內飾為黑色/橙色真皮/橙色縫線。主人說他壹直在生帕加尼的氣。具體來說，就是帕加尼在日常使用中的故障，設計缺陷，服務差，被車主投訴過。因此，他也成為了“世界風神車主投訴第壹篇”的作者。這輛帕加尼限量88輛，車主自己選的。他想選8號，結果被選中了。
88號帕加尼的內飾設計是車主自己設計的，然後交給帕加尼組裝。後來這種配色就成了很多客戶模仿的對象。很多人看到帕加尼的第壹印象就是漂亮，科學。其實早期風神的破綻還是很多的。比如變速箱就是最大的缺點。車主曾經關掉了他的帕加尼車的引擎。為什麽熄火了？方向盤轉的時候應該是提速的，不提速就熄火了。
還有，在等紅綠燈、起步或者減速的時候，變速箱有很強的挫敗感。風神還有壹些精彩的地方。如果風神超過壹周不能開啟，它有兩個靜態設置和壹個動態設置，車主壹定要設置好。否則，妳會記得妳以前的錯誤，比如壹個非常令人沮喪的轉變。所以有兩個選擇，要麽每天打開，要麽隔壹段時間打開壹次再設置。動態設置很麻煩，水溫必須在70以上，要等兩首歌才能開。
妳看出這輛邁凱倫P1和原廠的區別了嗎？註意後面的尾巴。車主在原來的尾巴上加了壹把黑色的“風刀”，讓後尾巴更寬了。邁凱輪在臺北的保有量很小，更別說全球限量375 P1了。這個的號碼是173。車主對8情有獨鐘，限號8，車的車牌號也是8。資料顯示，布加迪的車牌號為1198，邁凱倫P1的車牌號為0808。
保時捷卡雷拉GT，限量1014，紅色卡雷拉也很少見。這是保時捷的旗艦超級跑車。當時采用了很多創新技術。搭載5.7升V10發動機，馬力612匹，百公裏加速3.9秒。從這個表現來看，2002年也是可圈可點。原廠配額上限為1.500臺。2004年正式上市銷售，在歐洲和北美都有不錯的銷量。人們認為這個目標可以在2006年實現，但好景不長。2005年到2006年，訂單壹路下滑，最終只交了1，270臺。
保時捷的兩個賽道利器中，只有卡雷拉賠錢，她賺了面子，但她就是沒在理子賺到。但是，對於超跑收藏者來說，贏得保時捷卡雷拉GT肯定不會在他們手裏。數以千萬計的超跑是各地的焦點。而“將軍”和保時捷918、蘭博基尼等眾多千萬級超跑簡直就是臺北的奇葩兄弟。
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分析:轉瞬即逝的受傷意味著什麽？
隨著歲月的流逝，這次旅行的好運和黴運不斷變化。這次旅行的好運氣和壞運氣的壹些顯著特征列舉如下:
大運的運氣和懲罰的命運(無論是對喜神的懲罰還是嫉妒)，主兇。
大運，流年，天意，主兇(尤其是沖進這個極限)。
大運中有日(肩並肩)沖，有日地鬥，有日地刑，有主兇(尤其是沖向此限時)。