從街知巷聞的本田、豐田，哪怕是銷量不怎樣的馬自達保值率都高得驚人。而豪華品牌裏面，保值王非“10萬公裏才剛過磨合期”的雷克薩斯莫屬。
在由J.D. Power帶頭制作的2020年首期《中國汽車保值率研究報告》中，雷克薩斯以三年車齡65.2%的保值率成為最保值的進口品牌，只要有產品投放的細分市場，都能在保值率Top 10中看到雷車的名字。
這還不止，我們還能找到更極端的案例：壹輛1998年出廠的二手雷克薩斯LS竟然還能喊出30萬的價格！
這個故事發生在德國，壹名賣家在eBay網站上掛出了壹輛LS400，是1998年生產的第二代LS長軸版。
最難得的是，已經22年車齡的LS400只行駛了9320英裏（15000公裏），賣家對它的描述是：壹手極品未調表、準新車，車況跟剛出廠時差不多，梆梆硬。
然後很自信地掛出了3.9萬歐元的價格，超過30萬人民幣。
這是1994年推出的第二代雷克薩斯LS（UCF20）的後期款（1997年中期改款），只有LS400壹款車型，原廠車長4996mm、軸距2850mm，還沒現在壹輛奧迪A6L長。
動力使用1UZ-FE 4.0L V8自然吸氣發動機，後期款最大馬力290匹，那個時候已經用上了5AT變速箱。
實際上，當時雷克薩斯官方並沒有推出過長軸版，因此這輛所謂“加長版”LS400很可能是買家後期自行改裝的。
賣家並沒有提供十分詳細的車輛信息，倒是放上了壹組清晰漂亮的照片。從中可以看到，車身B柱的位置明顯被拉長了，加長的位置壹定是為了讓後排的貴賓坐得更舒服。
車身的其他地方，例如大燈、輪轂、發動機艙都非常幹凈，內飾嶄新得還是剛出廠的樣子——只有後期改裝的音響系統和電視，發動機、底盤當然是無滲油，22年的歲月似乎並沒有在它身上留下過壹絲痕跡。
對了，賣家還說了原車主是壹位阿拉伯酋長，當時買來用作在歐洲遊玩的座駕，但基本上都是放著，車況保持得很好，只需要做壹次大保養就容光煥發了。
嗯，這壹切都說得過去了。
差不多的故事也有發生在國內，早前網上出現過有人出手壹輛1994年出廠、2003年國內上牌的第壹代雷克薩斯LS400（UCF10）。
從照片來看，車況同樣非常不錯，而且行駛了不到1500公裏，真的是極品中的極品車況了！網友都說：裏程是用在年審路上的吧？
這輛第壹代LS400比阿拉伯酋長那輛出廠年份更早，但行駛裏程只有十分之壹，可以說國內絕對找不到第二輛了。
過了壹個月後，再次傳來這輛LS400的消息：已被有心（qian）人以50萬元高價收下。
故事不知道是不是真的。情懷無價，但沒錢就不要談情懷，這個壹定是真的。
話說回來，1989年初代LS橫空出世，為雷克薩斯接下來30多年的成功打響了頭炮，相信大家還記得那個在開到時速200多公裏的LS400的發動機上面疊酒杯的廣告吧？
從此雷克薩斯豪華、細膩、可靠的品質根植在人們心目中，還記得小編小時候第壹代雷克薩斯LS（那時還叫淩誌）相當受廣東老板們的歡迎。
不管怎樣，雷克薩斯的口碑不是從天上掉下來的，雖然雷車並不是完美無缺，但說到保值這塊，妳真的不得不服。
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