說到日本車，絕大多數車友的第壹印象都是省油、耐用。這種印象其實與日本的國土資源不夠豐富有關，在這種情況下，只有高效能的小型車，才能滿足日本人的需求。同時，因為多次出現全球性的石油危機，因而日本車在世界各地都逐漸變得更受歡迎。
說到豐田，他們簡直是“省油”、“耐用”這兩個詞的忠實踐行者，但許多人都不知道，豐田曾經也像悍馬壹樣，做了壹輛又大又方，而且不省油的越野車。它便是Mega?Cruiser，聽名字像是Land?Cruiser（蘭德酷路澤，陸巡）的兄弟，直接翻譯過來是“超級巡洋艦”。
早在豐田成為全球汽車行業巨頭之前，豐田就在1951年為日本軍方，打造了壹輛類似吉普車的BJT越野車，這輛越野車便是陸巡的始祖。
同樣是為日本軍方，豐田在上世紀90年代開發出壹種高性能機動車，可以攜帶士兵，並且運輸重型裝備，它不需要防彈性，但越野能力要強，售價合理並且可靠。這些開發準則和悍馬的開發準則類似，因此不可避免，二者長得很像。
1993年，RAV4概念車誕生，也是這壹年，Mega?Cruiser概念車誕生。它的出現只是為了測試這種車型的受歡迎程度，就像該車負責人野中俊雄說的，“如果這輛車在車展上很受歡迎，也許我們會制造它”。
雖然Mega?Cruiser采用許多陸巡的零部件，但它確實是從零開發，並且擁有419毫米的離地間隙。Mega?Cruiser的測試於1993年和1994年進行，並於1995年開始交付。
內部極其簡潔，平坦的儀表組合，簡單粗暴的功能顯示，怎麽看怎麽像是純粹的越野車。
Mega?Cruiser長寬高為4902/2134/2235毫米，重約2.6噸，後排有長凳，整車可容納10人。發動機是4.1升渦輪增壓柴油發動機，輸出功率153馬力，扭矩380牛·米。
Mega?Cruiser采用全時四驅系統和帶中央差速鎖的兩速分動箱，並且具有四輪轉向系統。據稱，得益於後輪可以轉向，Mega?Cruiser的轉彎半徑比現款凱美瑞小，考慮到它的尺寸和凱美瑞的尺寸，這壹點不容小覷。
Mega?Cruiser的版本眾多，有些為運送車，有些攜帶導彈發射器，有些用於搭載衛星通訊設備，有些甚至配置了壹臺用於啟動飛機發動機的發電機。
在1996年，豐田推出了民用版Mega?Cruiser，代號為BXD20（軍用版是BXD10）。這款Mega?Cruiser的外觀重新設計，並且搭載電動車窗和軟質座椅，變得更加舒適。
豐田將Mega?Cruiser的售價定為962萬日元。作為對比，在那時，壹輛V12發動機的豐田世紀或中置引擎的本田NSX，差不多這個售價。如果是妳，妳會花可以買跑車的錢買壹輛越野車嗎？
為何這樣定價？原因自然是沒有直接競爭對手。這是壹輛工具車，考慮買它的人，自然不會想著去買豪華轎車或者跑車，反之亦然。
豐田表示，Mega?Cruiser可以執行救援和重建工作，並且在惡劣條件下進行研究和勘探工作，這是其他此類車型無法勝任的。
Mega?Cruiser的市場表現差強人意，據說僅生產了149輛，也有資料說是132輛，總之，最後在2001年它停產了。日本的“悍馬”和美國的悍馬壹樣，都以失敗告終。如今，為豐田扛起越野大旗的，依舊是經久不衰的蘭德酷路澤。
在2001年停產時，Mega?Cruiser軍用版已經生產了大約3000輛，壹些仍在服役，壹些已經殘破不堪，有些則被海外收藏家收藏。
通用已經確認即將推出悍馬電動車，但沒有證據表明，豐田會將Mega?Cruiser復活。在可見的未來，蘭德酷路澤將是豐田旗下最大型的SUV，無可替代。有傳言稱，下壹代蘭德酷路澤將會采用基於雙渦輪增壓V6發動機的混動系統，拭目以待吧！
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