在我們天宮空間站建設中，2021和2022年，a * * *計劃了11次發射任務，4次載人飛行，4次貨運飛行，3次出艙發射。截至目前，艙體發射已完成壹次，即2021年4月天河核心艙成功發射；貨運飛船發射已完成兩次，分別是天舟二號和天舟三號；載人飛船也是兩次，神舟十二號和神舟十三號。
這次神舟十三號的主要任務是在神舟十二號的基礎上繼續驗證空間站的技術。首當其沖的就是機械臂輔助的機艙索引技術。
眾所周知，我們空間站的主體包括天河核心艙，以及蒙恬實驗艙和燭臺實驗艙。天河太空艙已經在軌道上運行，總重量超過20噸，而蒙恬太空艙和宗教裁判所太空艙每個都超過10噸。
質量越大，慣性越大，這些艙室的尺寸也很大。在太空中將這些龐然大物連接在壹起並不容易。
這裏還要註意的是，我們空間站的兩個實驗艙的設計位置是在天河核心艙的兩側，在這個位置的對接叫做徑向對接。
壹般航天器對接會采用軸向對接，即兩個航天器壹前壹後對接，相對簡單。
但如果接口徑向對接在側面，難度會高很多，對於重量相對較輕的神舟飛船來說還是可以克服的。
但是對於實驗艙和核心艙這兩個龐然大物來說，如果直接放射狀連接，非常容易發生碰撞，風險很大。
所以我們的工程師想了壹個很巧妙的辦法，就是先將實驗艙與核心艙軸向對接，然後在機械臂的輔助下將實驗艙轉移到兩側的徑向對接端口。這個技術就是我們剛才說的，即機械臂輔助編艙。
這項技術是建造空間站的關鍵之壹，我們自己想想就知道有多難。機械臂托著十幾噸的龐然大物，差得不能再差了。如果機械臂的可靠性、操作者的熟練程度和穩定性、自動控制系統的邏輯和靈敏度稍有差池，就可能導致實驗艙和核心艙相撞，結果不堪設想。
更難的是，這種操作發生在失重的太空中，機械手和艙體的尺寸都很大。很難在地面上創造出類似太空的零重力環境，進行全方位的設備驗證和訓練，只能通過模擬仿真來研究驗證。
但是現在，好消息來了。我們的航天工業已經突破了剛才說的這些技術難點，而這次神舟十三號最重要的任務之壹就是對這種機械臂輔助的艙體換位技術進行最後的實際驗證。壹旦驗證成功，將為我們空間站的下壹步建設鋪平道路。是不是很牛逼？
再往下說，神舟十三號的其他任務基本都是以神舟十二號為基礎，繼續驗證和實現空間站的各項技術。比如進行出艙活動，繼續安裝和改進機械臂；航天員駐留時間從三個月增加到六個月，進壹步驗證了長期在軌的生命保障技術；以及空間站各系統的全面驗證和調試等。
值得壹提的是，有壹位女航天員參加了“神十三”任務，她就是王亞平。不出意外，王亞平將成為中國首位進入中國天宮空間站進行太空行走的女航天員。
而且官方還宣布，王亞平將再次給全國中小學生上太空課，就像八年前神舟十號上壹樣，這是我最期待的。全國曾有6000萬青少年在線觀看了“神十”的講座，而王亞平的這場講座必然會吸引更多的觀眾，對全民科學素養的提高有著重要的意義。
在這裏，讓我們預祝神舟十三號圓滿成功，航天員能夠順利完成任務，平安回家。請長按贊並強烈推薦支持。如果妳想了解更多中國航天的故事，請關註我。我是@四角湯圓。下次見。#科普有料# #神十三和神十二的任務有什麽區別# #神舟十三#