水平對置發動機
圓柱體在180的水平方向上相對布置。活塞工作時，左右活塞產生的力會被對置活塞產生的力抵消，所以水平對置發動機的乘坐舒適性很好。並且水平對置發動機重心低，有利於提高車輛的穩定性。
水平對置發動機的缺點是制造工藝復雜，雖然在縱向上節省了空間，但由於多了壹套進排氣系統，在橫向上占用了更多的空間。同時，由於活塞等部件是水平放置的，很難潤滑活塞向上的部分。
直列式發動機
發動機的氣缸以相同的角度排列成壹條直線。直列發動機結構簡單，技術成熟，是常見的發動機布置。由於是直線排列，直列發動機的曲軸、凸輪軸、氣缸蓋的設計相對簡單。
直列發動機的缺點是占用空間大，無論是水平布置還是垂直布置都不適合多缸發動機。目前，使用最多的直列發動機是L3、L4和L6。不管有多少缸，對機艙來說都是壹個大考驗。
微小振動
與普通直列四缸相比，水平對置發動機中的氣缸彼此相對，可以平衡行駛過程中氣缸快速運動產生的振動。天生不需要平衡軸，震動很小。
低油耗
與普通直列四缸相比，水平對置發動機省去了平衡軸和配重，在低速時也能達到非常穩定的工況，最低怠速只有680轉，帶來了低油耗。斯巴魯的全系雖然是全時四驅，但得益於水平對置的低油耗。第四，驅動型的綜合油耗並不比其他適時四驅甚至兩驅車型高。