2015年3月，全球知名會計師事務所普華永道發布的汽車行業分析報告預測，2011-2018期間，中國汽車產能過剩比例將在2012年達到最高點，占比28.5%。此後逐年下降。2018年中國汽車產能過剩比例為15%，中國汽車行業產能過剩成為威脅行業健康發展的嚴重問題。
事實上，早在2010年9月，在天津TEDA國際汽車論壇上，時任國家發改委產業協調司司長的陳斌就警告，在地方政府推動、汽車廠商對市場前景過於樂觀的背景下，國內汽車企業的快速擴張加劇了產能過剩的風險。
“從目前來看，雖然車市整體企穩的跡象越來越明顯，但產能過剩是毋庸置疑的。”中國汽車流通協會副秘書長雷洛表示，經過幾年的高增長，中國汽車工業雖然進入平穩期，但產能增速並沒有放緩。在前期產能快速釋放的影響下，市場對產品的消化沒有以前那麽快，難免出現產能過剩。
中國汽車工業產業集中度低，產能不均衡。目前我國汽車企業超過130家，是世界汽車強國中最多的。然而，87%的銷量來自前十大汽車制造商，超過65，438+000家本土小型汽車制造商攫取了剩余的65，438+03%的市場銷量。這些小廠商的產量和盈利能力較低，落後的技術使得其產品大多集中在低端市場，市場銷量極低。
相對於合資品牌，自主品牌車企消化產能的最佳選擇是提升品牌力和銷量。提高產能利用率需要相關自主品牌汽車企業在整體市場銷量預測和自身競爭力份額預測的基礎上合理安排產能，這是很重要的壹點。