發動機冷卻液是新能源汽車熱管理中最賺錢的部件。和傳統燃油車壹樣，“熱”管理問題也存在。傳統燃油車的主要熱源是發動機，這種熱能的轉換決定了發動機的效率。解決這個問題的主要手段是液冷和風冷。打開發動機前艙的駕駛員會看到冷卻液儲罐和風扇。不僅是這兩個部分，還有壹系列設備，如水泵、節溫器、散熱器、空調機械壓縮機、冷凝器、中冷器、EGR冷卻器等。，* * *同構成了燃油車的熱管理系統！新能源汽車也需要熱管理，能量轉換會有損耗和發熱。新能源汽車熱管理系統包括:熱交換器、電池冷板、電子膨脹閥、電子水泵、水暖PTC、電動壓縮機、冷凝器、風扇、蒸發器等核心部件。新能源汽車的熱管理技術主要包括風冷、液冷、直接冷卻和相變材料。但考慮到成本，液冷是主流趨勢，根據冷卻液的接觸方式可分為侵入式冷卻和間接冷卻。侵入意味著冷卻系統需要電導率，電導率必須低於2.0us/cm。目前市場上主要使用氟代烴、聚烯烴和二元醇。間接冷卻不需要與電極接觸，對導電性沒有特殊要求。壹般使用低灰分、高熱穩定性、高導熱性的水二元醇基冷卻液。
上一篇:我愛妳的祖國壹瞬間。這是什麽歌？下一篇:有哪些旅遊目的地可以很美，充滿“無票，走走停停，隨緣”？