日前(165438+10月24日)，智能交通平臺滿幫連續向物流江湖扔出兩顆炸彈，讓本已不平靜的同城貨運市場驟然動蕩。
第壹筆:完成約6543.8+07億美元的融資，由軟銀遠見、紅衫軍資本等多家明星投資機構領投，騰訊也參與了此輪融資。
第二個:叠代升級“雲滿滿”品牌，全面進軍同城貨運市場。
不做就做。如果妳做了，那就是王者轟炸，震驚業界。如果只是簡單的發布融資消息或者直接宣布進入同城貨運市場，不會引起這麽大的波瀾。畢竟滿幫之前經歷過多輪融資，入駐同城貨運的消息被業內人士討論了很久，尤其是今年8月份收購了同城貨運的資深玩家。
“真正的捕食者都在。”老鬼的好友安德魯不禁感嘆，同時官方公布的“654.38+07億美元融資+入駐同城運費”，兩者的結合，給外界留下了不少遐想。如此密集的大動作，都說明滿清幫要在同城貨運市場大幹壹場了。
問題來了:全幫“介入”同城貨運能掀起多大的波瀾，會帶來怎樣的改變？
今天老鬼就來和大家深入聊壹聊這個話題。
從這次滿邦高調宣布進入同城貨運，妳看到了什麽？
壹方面，這是大趨勢。
在目前物流行業其他熱門子賽道都被搶占壹空的情況下，同城貨運無疑是壹塊肥肉。無論是在2B端還是2C端，越來越多的玩家想吃這塊肥肉，主要得益於兩個方面——
另壹方面，滿清幫也在順勢而為。
長期以來，同城貨運多是“躺槍”司機/散戶的地盤。黑車多、標準化相對復雜、貨物易損壞、司機經驗良莠不齊等壹系列痛點，讓整個行業成為錢難賺、活難做的“帶刺出路”。
哪裏有痛苦，哪裏就有需求。
近年來，運力大、門檻低、參與者多的萬億級同城貨運市場，正在被更為前沿的互聯網化貨運平臺蠶食，老手+菜鳥登場，壹算便可三國殺。其中，有代表性的球員如下-
貨拉拉:2013成立於香港，連接貨運汽車兩端，提供“互聯網+”同城物流服務。2014，拉拉進入中國大陸，堅持內地和海外市場雙軌發展。
快狗打車:原58速快車於2018正式更名為快狗打車。市場定位聚焦C端市場，隨時隨地為用戶提供拉貨、搬家、運東西等短途貨物運輸。
滴滴貨運:今年4月，滴滴跨境成立工天津快聚安運貨運有限公司。滴滴貨運低調亮相，6月正式上線。
從目前來看，雖然得益於前期持續多年的瘋狂補貼，貨拉拉和快狗取得了壹定的領先優勢，但市場的巨大缺口也給了同城貨運玩家們壹個站隊的機會。
以滴滴為例，貨運業務上線僅兩個月，已覆蓋上海、杭州、南京、蘇州等八個城市，單日訂單量連續超過10萬單。
不難看出，江湖水是同城大魚，各大玩家遠非王者。在其他諸多外部因素的幫助下，滿剛此時仍有機會入局。
搞清楚現在的貨運行業環境和同城現狀，再來說說滿清的後來者。
作為後來者，時間是剛起步的滿清幫最大的敵人，也是最難跨越的門檻。羅馬不是壹天建成的。內部磨合需要時間，向客戶證明需要時間，技術開發需要時間……總之，即使妳有足夠的錢，也怕妳花的時間不夠。
對此，滿剛的解決方法相當“棘手”——購買省內和省外返程車，彌補同城貨運的短板。
天眼查信息顯示，早在今年8月3日，廣州惠圖什信息技術有限公司的股東信息已經發生變更。變更後，天津漫雲軟件科技有限公司持股100%。股權穿透後，大股東為滿幫集團主品牌公司江蘇滿雲軟件科技有限公司。
說起“廣州惠圖信信息技術有限公司”，老鐵們可能會比較陌生，但要說起車背後的省級平臺，想必很多老鐵們都很熟悉。資料顯示，省內返程車主要為用戶提供同城/跨市接送、搬家等短途貨運服務。
基於之前在長途幹線貨運領域的經驗，通過收購以時間換空間無疑是壹個好辦法。收購後，滿幫整合了省內省外還車的運營團隊和網絡資源，原有的同城業務也被引入，實力不容小覷。對於同城貨運領域的其他玩家來說，“富家子弟”滿邦壹進入市場就自帶光環，非常厲害。
平心而論，滿邦是否會通過進攻同城貨運市場來“碾壓”同行和對手，現在說還為時過早。但可以肯定的是，本身的優化肯定是好的。
首先是拓展業務版圖。
隨著滿清幫的強勢進入，同城貨運亂象不可避免的開始了，但這不是傳統的C端搶客大戰，而是不同垂直方向的探索。
目前，即使經過多年的快速發展，同城貨運平臺的商業模式大部分仍集中在C端，整個行業短時間內無法跳出燒錢求規模的困局，但不少同城貨運平臺在補貼上收獲巨大教訓，證明補貼在C端貨運市場作用不大，天花板隱現。
相比較而言，同城貨運的客戶主體還是在B端，尤其是新零售背景下，從倉庫到門店的城市配送需求越來越大。滿幫和拉拉、快狗最大的區別在於，它最大的客戶不是toC而是toB。公開資料顯示，截至目前，平臺上已有超過654.38+00萬的認證司機，超過500萬的認證貨主，今年已實現盈利。
可以想象，如果滿座參考長途幹線上豐富的運營、匹配經驗，復制到同城貨運業務上，打通幹線網絡+城市配送網絡，會有多大的想象空間？
比如長途業務，主要是訂車，核心需求是比價。同城業務主要是即時用車，核心體驗指標是接單時間和到賬時間。如果專線公司滿載壹輛17.5m貨車，至少需要10輛4.2m貨車提貨，到達目的城市後，還需要10輛4.2m貨車發貨。
如此龐大的運輸池和B端客戶資源，隨著同城貨運外延的不斷擴大，滿幫已經成為壹個資源平臺，掌握了幹線和同城貨運資源分配的權力，不僅可以滿足平臺物流行業用戶取貨、發貨的需求，還可以滿足批發市場、工業區的B端、C端商家和個人的需求。貨物拉拉隊和快狗相信他們已經嗅到了壓力。
二是提振資本市場信心。
還有壹個大家比較關心的問題是:正在為幾百人的流量而奮鬥的滿幫，想要在同城貨運領域上壹層樓就進去，絕對離不開資金，而且是有巨額資金支持的。錢從哪裏來？
對於這個“敏感”的話題，滿幫集團副總裁苗天野在朋友圈透露，這將是滿幫繼654.38+0.7億美元巨額融資後的“最後壹輪融資”。由此可以看出壹個明顯的信號:滿幫離啟動或沖擊市場不遠了。
不難想象，如果同城貨運戰打得好，不僅能大幅提升用戶規模和GMV，更是激發滿座業績彈性的重要變量。
說到同城貨運網絡，很多業內人士都會用“水深”來形容。
如上所述，同城貨運這塊肥肉很誘人，也是壹塊難啃的硬骨頭。有人擔心規模，有人擔心數量，有人擔心錢不夠燒。尤其是大量資本湧入後，無數企業家和投機者湧入同城貨運的軌道，市場競爭日趨激烈和同質化。其中有些已經逐漸沒落，比如神盾快遞、特快專遞、藍犀牛等。，其中有些已經開始嶄露頭角但仍處於痛苦的模式驗證階段。
在老鬼看來，基因決定了妳擅長什麽，也在很大程度上影響著企業的發展。滿幫和拉拉、快狗和滴滴的關系經常被並列提及。因為他們的商業模式有壹定的相似性，同時，還保留了壹些平臺的獨特性。
早在2016，貨拉拉就開始深耕同城貨運市場，逐漸摸索出壹條精細化運營之路，具有壹定的先發優勢。
58快車更名為快狗打車後，依靠58多年的同城業務經驗切入C端市場，也積累了壹些資源。
滿幫從幹線物流優勢領域出發，以車貨匹配為切入點進入同城貨運軌道，通過全資控股省回程車，將原有幹線網絡嫁接到同城配送交叉網絡，包括源頭運輸+最後壹公裏，實現了自上而下的兼容。原貨拉拉等玩家此時想逆向操作，自下而上兼容，復制難度可想而知。
無論是ToB還是ToC，發展同城貨運業務都不是推出幾個相關功能就能輕松建立壹個成熟的商業模式那麽簡單。這背後不僅僅是產能、響應速度、匹配效率、價格、技術，更重要的是品牌認知度之間的較量。
現階段，雖然滿幫在車貨匹配模式下的幹線物流領域市場份額遙遙領先，但其在同城貨運市場的布局才剛剛開始，而拉拉和快購的網絡覆蓋更廣，與C端客戶的距離更近。可以肯定的是，隨著同城貨運外延的不斷擴大，新勢力和老玩家的交集越來越大，沖突在所難免。
貨代不遺余力地打破地域限制，布局和加強幹線配送能力，正是這種變化的先兆；滴滴也開始拓展同城貨運、卡位，搶占新的消費場景。看似各自獨立作戰，但作戰目標幾乎壹致。
老鬼的朋友安德魯說了實話，混戰壹開始，亂世有爭鬥，意思是妳中有我，我中有妳。
“妳中有我，我中有妳”的市場邏輯是什麽？是-
妳的是我的，我的是我的。用經濟學家的話說，這就是贏家通吃效應。明白了這個邏輯，妳就明白為什麽滿清幫會抱團進入同城貨運了。
那麽問題來了:妳覺得誰會是同城貨運領域的王者？