在之前65438+10萬公裏保養的文章中，有很多讀者留言說缺少關於底盤檢查的具體零件。感興趣的車友可以看看上壹篇。
因為機箱的結構涉及到很強的專業性，上壹篇文章沒有多贅述。鑒於有此需求的車友比較多，本文具體討論底盤懸架的分類以及常見的異響解決方案。
2種常見的底盤懸架
汽車是壹個非常龐大而復雜的系統工程。簡單來說，可以分為動力總成、車身框架、底盤、電氣設備等四個部分。
底盤作為汽車的四大部件之壹，主要用來支撐和安裝發動機及其部件，形成汽車的整體造型，並將動力傳遞給車輪，保證車輛的正常行駛。
底盤結構由四部分組成:傳動系統、行走系統、轉向系統和制動系統。也可以簡單理解為由底盤懸掛、車架、剎車和各種連桿組成。其中，底盤懸掛主要起到支撐和減震的作用。另外，動力總成工作時動力的傳遞也會涉及到底盤懸掛。
現代汽車底盤所采用的懸架系統，根據其結構類型的不同，可分為獨立懸架和非獨立懸架。
簡單來說，獨立懸架的每個車輪懸架系統都是獨立的，行駛過程中對車輪的沖擊由車輪的獨立懸架處理，而非獨立懸架壹側的沖擊會反饋到另壹側的懸架和車輪。
獨立懸架系統可分為橫臂式、縱臂式、雙連桿式、多連桿式和麥弗遜式懸架。非獨立懸架，比較常見的有扭力梁懸架和鋼板彈簧懸架。
對於市面上的各種車型，采用不同的懸掛系統，然後進行調整，形成不同風格的底盤行駛特性。獨立懸掛不壹定比非獨立懸掛好，也和廠家的安裝角度和調教風格有很大關系。比如雪鐵龍壹直有底盤大師的稱號，比很多多連桿獨立懸架的車型更能調校普通扭力梁後懸架。
舉這個例子給雪鐵龍狠狠壹擊，其實就是想告訴妳，普通人買車不用太擔心這個東西。給妳壹輛前雙橫臂後多連桿式懸掛的跑車，妳可能跑不過壹個開雜貨車懸掛的職業司機(有點遠，下面繼續科普)。
3底盤懸架的組成和工作原理
懸架是連接車輪和車身(車架)的橋梁。利用各種形式的彈力(彈簧)和耗能元件(減震器/阻尼器)來緩沖行駛過程中車輪的沖擊，它具有維持車內舒適性和支撐並維持車輪與路面接觸的作用。
1)麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜懸架系統的車輪是沿主銷滑動的懸架系統。它具有結構緊湊、集成度高、零部件少、重量輕的特點，也是汽車中最受歡迎的懸掛系統。
可以說，從幾萬塊的代步車到幾千萬的豪車，都有它的身影。市面上80%以上的轎車和SUV的前輪都使用這種懸架。粗大的圓柱形減震支柱和彈簧，粗大的下臂是麥弗遜懸架的標誌。
2)雙橫臂(Double wishbone)獨立懸架
雙橫臂(Double wishbone)懸架系統是指具有兩個橫臂(叉臂)和車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架系統。
可以簡單理解為麥弗遜懸架的升級版，將單下臂衍生為雙橫臂或雙橫臂結構。
側向支撐比較到位，比如急剎車的時候不容易點頭。高速過彎更可靠，但成本更高，占用車內空間更大。
註意:雙叉骨可以簡單理解為雙叉骨的簡化版。將雙叉骨的復雜形狀改變成兩個簡單的叉骨通常由橫向拉桿輔助。制造成本也比雙橫臂低，更多用在後輪。
3)多連桿獨立懸架
多連桿式懸架系統是由3-5根桿組成的懸架系統，用來控制車輪的位置變化。多用於轎車或SUV的後輪懸掛系統，也是懸掛系統中最復雜的壹種。
車輪各個方向的沖擊和受力都由多個連桿化解，可以保證更高的舒適性和更好的穩定性。其特點是成本高，占用空間大，維護比較麻煩。
傳祺GS4後輪多連桿式獨立懸架
4)扭力梁懸架
半獨立懸架系統(semi-independent suspension system)通過壹個能產生扭矩的扭力梁將兩個車輪連接起來，也被稱為踏板車懸架。
廣泛應用於A級和AO級轎車的後輪上，具有價格低廉、結構簡單、占用空間小、真皮耐用等特點。
滑板車的經典扭力梁懸架
5)鋼板彈簧懸架
鋼板盤作為非獨立懸架的彈性元件，由於同時起到導向機構的作用，懸架系統大大簡化。這種懸掛廣泛應用於卡車和面包車的前後懸掛，以及壹些硬派越野車，比如奔馳的大g。
這種懸掛的優點是結構簡單，成本低，運行可靠，承載能力好，缺點是舒適性差。
6)雙連桿獨立懸架
這種懸架可以看作是麥弗遜懸架的變體，用兩個獨立的連桿代替下臂，輔以橫向穩定性支撐桿。因為兩根連桿看起來比較細，所以也俗稱筷子懸掛。
比如老款漢蘭達後輪就采用了這種懸掛，其特點是結構更簡單，成本更低，舒適性比多連桿式懸掛更好，但承載能力和抗扭能力都不如多連桿式懸掛。
4?底盤異常振動的檢查與解決
底盤懸架的各種類型和結構已經普及到我們面前，這樣在實際用車過程中，當底盤出現異響或振動過大時，就可以根據所學知識快速定位並解決。根據異響和振動發生的位置，可以簡單分為以下三種。
(1)動力總成零件
a)發動機和變速箱底座
動力總成通過發動機和變速箱底腳安裝在底盤上，底腳內部的橡膠部件會隨著使用時間的推移慢慢老化，失去減震作用，所以發動機和變速箱底腳是我們重點考察的項目之壹。
常見故障現象:怠速振動變大，如方向盤抖動、油門剎車抖動、異響等。
對比新舊機腳，可以看到老款機腳的橡膠已經開裂，部分缺失。
b)發電機皮帶
發電機皮帶會隨著裏程的增加而變長老化。當皮帶長度超過張緊輪的極限位置時，皮帶會變得松弛，從而導致發動機運轉時出現異響和不規則抖動。因此，皮帶也是我們重點檢查的項目之壹。
常見故障現象:加速或減速時伴有不規則的異響和抖動。當這種異常噪音和抖動來自發動機艙時，可能是由皮帶松弛引起的。
c)發動機進氣部分
當發動機進氣部分堵塞或漏氣時，發動機工作過程中燃燒室的正常燃燒就不能得到很好的保證，異響和抖動就會隨之而來。
常見故障現象:加速不平順，油門軟無力，異響類似地址不明。
朋友還沒保養完，就發現油門無力，跑起來聲音很大。最好檢查壹下空氣濾清器是否裝反了，沒有安裝到位。
(2)前輪位置
a)懸掛系統
懸架系統的異常聲音和振動主要包括以下幾個地方:
減震器漏油
常見故障現象:顛簸或起伏路面後，傳遞到座椅的振動明顯變大且持續時間長。
這是因為減震器裏的油漏了，不能很好的支撐和消除振動。
下擺臂的球頭或襯套損壞。
下擺臂作為懸架的主要連接部件，在工作中承受的力很大，連接處的球頭大部分都有橡膠件或油封。時間長了，接頭太寬，產生異響，損壞。
常見故障:前輪異響，底盤松動，行駛中震動增大，下臂也是重點檢查項目之壹。
前輪軸承損壞
前輪軸承是承受車輪和車身重量的關鍵軸承之壹。當它安裝在軸角(也叫轉向節)時，在外力超過其承載能力或潤滑不良時，容易損壞，內部間隙變大。
常見故障現象:轉速越快，異響和振動越大，類似嗡嗡聲或嘯聲，並伴有輪轂不規則跳動。另外，原方向異響也可能是前輪軸承的問題。
b)轉向系統異常聲音
轉向系統的異響經常發生在轉向拉桿球頭和轉向柱萬向節處。比較好查。
常見故障現象:原方向有異響。除了輪胎與地面的噪音，很可能是拉桿球頭或者萬向節的問題。
註意:轉向柱萬向節生銹和粘滯也可能導致方向盤回正不正確和擊球方向不準等故障。
c)制動系統的異常噪音和抖動
剎車盤和剎車片長期磨損，兩者之間的間隙會增大，導致剎車時剎車片與剎車盤結合不好，出現異響和抖動。這種情況壹般發生在前輪，因為大部分車都是前置發動機，重量集中在前輪上，剎車時點頭會增加前輪的承載能力和制動力。
常見故障現象:制動時有刺耳的異響，常伴有方向盤抖動或前輪抖動。
(3)後輪
前面說過，前輪減震器、剎車系統、車輪軸承產生的異響也可能發生在後輪，這裏就不舉例了。後輪和前輪的區別在於，很多車型采用多連桿懸掛和扭力梁懸掛。主要說說這兩種。
比如上圖所示的多連桿式後懸架，這些連桿的連接部位經常會出現異響，球頭變大，橡膠套損壞是通病。
上圖為下橫桿後懸掛因球頭損壞已更換。
對於扭力梁懸架來說，異響往往來自於上圖中的三個部分，彈簧上下橡膠的連接處和減震器支柱。
5摘要
底盤異響和振動是很多車主頭疼的問題，因為很難定位故障。希望在學習了底盤懸掛的科普知識，以及異響和振動的來源後，能給妳參考。不要浪費錢，盡快解決故障。
另外，在我們平時的駕駛過程中，遇到坑窪和減速帶時，降低車速，慢慢通過，可以更好的延長底盤懸掛的壽命。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。