汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束就沒有汽車電路。目前，無論是先進的
豪華車還是經濟型普通車，線束的形式基本都是壹樣的，都是由電線、插件、袋子組成。
用膠帶包著。
汽車電線又稱低壓電線，不同於普通家用電線。普通家用電線是銅單芯線，
它有壹定的硬度。而汽車電線都是銅多芯軟電線，有的細如發絲，幾根甚至幾十根軟銅線包裹在壹起。
用塑料絕緣管(PVC)包裹，柔軟不易斷。
汽車線束中常見的導線規格有0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0的標稱截面積。
平方毫米導線，每根導線都有壹個允許的負載電流值，用於不同功率的電氣設備的導線。
以車輛線束為例，0.5號線適用於儀表燈、指示燈、門燈、吸頂燈等。0.75軌距線適用於
牌照燈、前後小燈、剎車燈等。；1.0規格線適用於轉向燈、霧燈等。1.5軌距線適用於前大型。
燈、揚聲器等。；主電源線，如發電機電樞導線和接地線，需要2.5至4平方毫米的導線。這僅指
壹般來說，關鍵取決於負載的最大電流值。比如電池的地線和正極電源線都是專門的。
汽車電線單獨使用，線徑比較大，至少十幾平方毫米。這些“巨無霸”電線是
不會並入主線束。
在布置線束之前，事先畫出線束圖，線束圖不同於電路原理圖。電路原理圖是表達每
電氣零件之間關系的圖像，它不反映電氣零件之間的連接方式，也不受每個電氣元件大小的影響。
形狀和它們之間的距離。布線圖必須考慮到每個電氣部件的尺寸和形狀以及它們之間的關系。
距離還應該反映出電氣元件之間的連接方式。
線束廠的技術人員根據線束圖做出線束接線板後，工人按照接線板的規定進行剪線和排線。
車輛的主線束壹般分為發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等。
部分，有主線束和分線束。壹個車輛主線束有多個分支線束，就像樹的分支和樹枝壹樣。矯正/整體
車主的線束往往以儀表盤為核心部分，前後延伸。由於長度或裝配方便等原因，壹些汽車
的線束分為前線束(包括儀表、發動機、前照明總成、空調和蓄電池)和後線束(尾燈)
總成、牌照燈、後備箱燈)、車頂線束(車門、頂燈、喇叭)等。線束的每壹端都要打孔
標誌數字和字母來表示電線的連接對象，並且操作者可以看到標誌可以正確地連接到相應的電線和電。
在氣體裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。
同時，電線的顏色可分為單色線和雙色線，顏色的使用也有規定，壹般是車廠自定的標準。
我國的行業標準只規定了主色，比如規定接地線用單黑，電源線用單紅，不要混淆。
線束用編織線或塑料膠帶包裹。為了安全，方便加工和維修，編織線包裝已被淘汰。現在，
它被粘性塑料帶包裹著。線束之間以及線束和電氣部件之間的連接應通過插件或接線片實現。
插件由塑料制成，有插頭和插座。線束通過插件與線束連接，線束與電氣部分連接。
連接插件或線耳。
隨著汽車功能的增加和電子控制技術的廣泛應用，電器元件和電線越來越多。
線束變得更粗更重。所以高級轎車都引入了CAN總線配置，采用了多路傳輸系統。
與傳統線束相比，多路傳輸裝置大大減少了電線和連接器的數量，使布線更加容易。
隨著人們對汽車安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上電器的配置和功能也越來越
越來越多，因此連接各種電氣設備的線束也變得越來越復雜，這已經成為當代汽車故障的頻繁環節，也
因此，在汽車設計和制造中越來越受到重視。下面簡單介紹壹下汽車線束設計流程。
程。
1原理圖的設計與計算
1.1根據電氣設計任務書要求的電氣配置和技術要求，繪制電氣原理圖。
1.2根據各電器的功率確定安全容量和線徑，同時劃分各電氣子系統的負荷。
用，確定總保險能力。
1.3計算線徑:根據公式(見圖)。
其中:I-current，a；p——電氣設備的功率，w；u-電壓，v；
A——線徑，mm2；ρ-銅電阻率(約0.0185ωmm2/m)；L =電線長度，
m；ud-最大允許電壓降損失。
同時，還應考慮以下情況:
A.如果導線過長，可適當加大線徑；
B.當電線在由多個連接器切換之後連接到電器時，考慮到端子處的大電壓降，電線可以被適當地連接。
直徑放大。
1.4不同類型的導線有不同的允許電流和線壓降。
2畫出立體布線圖
2.1根據各種電氣設備的不同位置，確定立體布線的形式，這是目前國際上通用的布線形式。
壹般是e型和h型；
2.2模擬不同區域的線束直徑；
2.3考慮線束過孔的密封和保護。
2.4確定線束的固定孔位置和固定形式。
2.5從理論上講，用壹根線束連接所有的電氣設備是最合理的，但在實際加載中是不可能做到的。
因此，線束應合理分塊，在裝配方便的情況下，盡量采用系統化設計。
2.6接地點的設計在線束設計中非常重要，否則會造成信號幹擾，影響某些電器的功率。
可以實現；根據不同型號，設計多個接地點，接地設計應符合以下要求:
弱信號傳感器應單獨接地，就近接地，保證信號正常傳輸；
B.每個ECU應單獨接地，以防止幹擾；
C.應仔細考慮蓄電池負極接地以及發動機和變速箱接地。
3設計二維線束圖
3.1配電箱(安全和繼電器)是車載用電的核心，起到分配負荷、集中供電和節約的作用。
空間，簡化線束，降低成本，方便維修。壹般可以根據需要設計成兩個或三個。壹些新的
所開發型號的配電箱具有電子控制功能；而且會有越來越多的無觸點、無保險絲的中控盒。
越是有市場，TJ越是走在前列。
3.2導體顏色的選擇應依據ZBT35002《汽車用低壓電線顏色》。
3.3連接器的選擇
a .根據線徑和通過的電流選擇連接器；
B.發動機艙應用連接器密封；
C.優選具有雙彈簧壓縮結構的連接器，以減少接觸電阻。
3.4線束的捆紮方法
a .壹般駕駛室每隔壹段距離用膠帶纏繞；
B.壹般儀表板都是用膠帶纏緊的；
C.地板或遠離發動機的部位壹般用阻燃波紋管包裹；
E.車門內部和後備箱門內部壹般用膠帶或工業塑料布包裹；
f .在靠近發動機的某些區域，玻璃帶被玻璃絲套管或隔熱線束包裹。
除了以上，還要註意防盜ECU與讀寫線圈的距離，防止信號傳輸衰減；
所有傳輸信號的電氣設備都應選擇LE-SE信號線，如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”。
或者屏蔽線等。
雖然接線圖反映了電氣設備在車上的實際安裝位置，但圖上的電線縱橫交錯，增加了圖的可讀性。
為了使電路圖更接近實際，往往需要繪制線束安裝圖，這樣擺放布局圖也是壹樣的。
電線相對集中，形成壹個線束。
在車上，為了方便安裝和保護電線，很多同樣方式的電線都是用棉紗織布或者PVC塑料帶包裹的。
綁個線束，這個叫線束。
線束圖是根據電氣設備在車內的實際安裝位置繪制的整車電路圖。在圖上，零件之間。
的電線是以線束的形式，線束圖類似於布局圖，但圖紙的雙布局圖簡單明了，貼近實際，這對制作很重要
對用戶和維護人員的適用性強。
線束安裝圖沒有詳細描述線束內部的電線走向，只是對線束外部露出的電線和連接器進行了詳細編號。
並用字母做了標記。接線標記表示突出，方便接線，所有端子編號和顏色準確。
做個記號。接線圖、電路圖、布局圖的組合有很大的參考價值。所以，現代汽車
電路圖和線束安裝圖通常在維護手冊中給出。
2.線束安裝圖
因為線束安裝圖主要以線束的形式出現，所以圖中的線條很少，完成了部件之間連接的表達。
作為其主要內容，為了表達清楚導線的顏色和連接器的端子代號，往往需要補充線束分組和端子號。
表和線束端子接線表。
(1)線束內容
(1)馬具的組成
汽車線束圖由多條線束組成，包括主線束和子線束。圖紙上應顯示每個線束的組成，每個線束
世界上有多少分支機構？每個分支上有多少根電線？電線的顏色和條紋是什麽？
②連接代碼和連接標誌
車上有許多復雜的電器。為了使連接正確，所有連接點都應標有連接代碼和標誌
易於連接。
③線束長度
線束的長度包括線束的總長度、每個分支的長度和兩個線端之間的間隔長度。
④連接器
由於線束較多，線束之間相互連接，分支之間相互連接，或者分支通過連接器與電器連接。
它應該顯示每個連接器上有多少根導線，每根導線在連接器接線孔中的位置以及連接器的形狀。
是什麽樣的？相鄰的連接器容易混淆嗎？
(2)導體顏色
①名詞術語
單色導體:絕緣表面為壹種顏色的導體。
雙色導體:絕緣表面有兩種顏色的導體。
主色:雙色導體中面積比例較大的顏色。
輔助色:雙色導體中面積比小的顏色。
②導線的顏色和代碼
導線的顏色和代碼應符合符號表1-2-1中的規定。
表1-2-1導線顏色
常用線條顏色縮寫中文常用線條顏色縮寫中文
黑色BLK/B黑色淺綠色LT GRN淺綠色
藍色BLU/BL藍色橙色組織/ O橙色
棕色BRN/BR棕色粉色PNK/P粉色
透明紫色PPL/PP紫色
深藍色DK BLU深藍色紅色/r紅色
深綠色黃褐色/茶褐色
綠色GRN/G綠色紫色VIO/ V粉色紫色
灰色GRY/ GR灰色白色WHT//W白色
淺藍色LT BLU淺藍色黃色/y黃色
③導體顏色的構成
單色導線的顏色由表1-2-1中規定的壹種顏色組成。
雙色導線的顏色由表1-2-1中規定的兩種顏色組成。
導線顏色的選擇應以單色為主，然後是雙色。
④接地線
各種汽車電器都要用黑線做接地線。黑線除了接地沒有其他用途。
⑤導體顏色的標記
導體顏色的標註用色標表示，如單色導體，顏色為紅色，標為“R”；
雙色導體，第壹種顏色為主色，第二種顏色為輔色，主色為紅色，輔色為白色，標為“RW”。
(3)導體的橫截面積
根據工作電流選擇導體的橫截面積。對於壹些電流特別小的電器，比如指示燈電路，它是
為了保證適當的機械強度，導線的橫截面積不得小於0.5mm2
導體的截面積標註在色標前面，單位為毫米時不標註。例如，1.25R表示導體的橫截面積為
1.25mm2紅色導線；1.0G/Y代表雙色導體，導體截面積為1.0 mm2，主色為綠色，輔助色。
輔助色是黃色。