中國汽車產業SWOT分析\x0d\x0d\內部\x0d\環境\ x0d \因素\ x0d \ x0d \實力(1)，良好的政策和投資環境:\x0d\(1)中國汽車產業政策。\x0d\(2)壹些政策法規引導零部件行業進行結構調整和產品多元化生產，促進零部件企業的優化組合；\x0d\(3)由於中國參與國際化的程度不斷提高，汽車及零部件行業外商投資的增加，許多國際知名汽車零部件企業在中國設立了獨資或合資企業。許多跨國公司還將中國汽車零部件企業納入其全球采購體系，在中國設立采購機構或辦事處，有的還在中國設立了技術中心和培訓中心，這在壹定程度上促進了零部件企業產業化水平的不斷提高和零部件企業的快速發展。\x0d\2。廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛在優勢\x0d\(1)廉價的勞動力是吸引投資者投資中國的重要因素。尤其是汽車零部件生產，目前大部分企業都是附加值低，需要大量勞動力生產的組織，利用中國勞動力成本低的優勢來提升自己產品在世界上的競爭力；\x0d\(2)中國作為世界上最大的發展中國家，市場潛力巨大。隨著我國市場經濟的不斷發展，平均消費水平也在不斷提高。隨著人們汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件行業的發展。\x0d\3。國外著名大型零部件企業對中國企業的全方位持續帶動作用\x0d\目前，世界500強零部件制造商德爾福、博世、偉世通、電裝、李爾等都在中國投資設廠，建立了銷售和服務網絡。我國零部件企業與世界領先的跨國公司合作建立合資企業，學習他們的先進技術和豐富管理經驗，實現車身、發動機、變速器、車橋、裝飾件等汽車主要零部件和模塊從低端加工向高端研發的全方位發展。對於壹些企業來說，通過資源的優化組合，可以迅速提高發展速度和規模。因此，我國零部件企業在優化開發國內外市場和資源的前提下，直接進入世界零部件采購平臺，采取邊開發邊學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。而且在當前國際發展的前提下，這種效應是可持續的。\x0d\x0d\疲軟(1)和落後的市場培育限制了汽車消費的增長\ x0d \目前缺乏壹整套鼓勵汽車消費的政策，特別是壹些地方采取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和復雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、運行機制、市場開拓、售後服務等不能滿足個人購車要求。\x0d\2。企業生產規模小，產品技術含量低\x0d\(1)目前我國大部分零部件企業處於小規模生產狀態。甚至國內壹些大型企業如SAIC也只有幾十萬臺(件)的產量，企業沒有形成規模經濟，產品成本高；\x0d\(2)由於我國汽車工業發展較晚，配套汽車零部件企業生產的產品主要屬於低技術含量、低附加值、勞動密集型或材料密集型產品。目前，我國零部件制造技術仍屬於中低技術水平，壹些高新技術和核心技術仍掌握在國外廠商手中。\x0d\3。企業R&D投入低，自主R&D能力差\x0d\(1)有數據顯示，我國汽車零部件企業每年的技術研發投入壹般為銷售收入的1%-2%左右，而發達國家為3%-5%，甚至達到10%。中國的很多汽車零部件。\x0d\(2)壹些大型零部件企業開始意識到技術開發的重要性，逐漸加大技術研發的投入。而我國大部分零配件企業都處於低準入門檻狀態，只是投資規模小，占地少，設備相對簡單，對員工素質要求不高。他們的技術研發基礎很差，大多數企業缺乏技術研發、技術人才引進和資金投入的平臺。\x0d\4。產業結構單壹，體制不合理\x0d\(1)由於壹些歷史原因，從汽車集團中獨立出來的零部件企業形成了相對封閉的內部配套體系。這些企業雖然從汽車集團獨立出來，但市場意識淡薄，體制轉軌慢，管理效率低，極大地制約了零部件企業技術水平的提高；\x0d\(2)由於資金和技術的制約，以及短期利益驅動下的重復建設，大多數民營零部件企業規模小，生產集中度低，產品質量差，難以實現有效的經濟規模和效益；\x0d\(3)外商獨資零部件企業雖然引進和吸收了國外領先零部件企業的技術和管理經驗，但壹方面在產品國產化方面受到了地方保護主義的不公平競爭；另壹方面，其經濟規模和售後服務相對落後，發展很不平衡；\x0d\(4)我國汽車零部件企業技術門類不全，自制零部件較多，未能形成符合專業分工的零部件層級產業結構，需要向更加合理有序的方向發展。\x0d\5。零部件發展仍然落後，具有國際競爭力的產品很少。\x0d\目前汽車零部件行業投資仍然不足，占整個汽車行業總投資不到30%。地方政府、部門、企業各有各的體系，投資分散重復。沒有形成具有較強競爭力的大型骨幹零部件企業，也沒有形成按照專業分工和層次合理匹配的產業結構，難以體現規模效益。零部件行業整體水平仍然不高，缺乏具有國際競爭力的產品。\x0d\6。重復建設嚴重，分散的局面沒有得到根本改變\x0d\1999。年末全國汽車生產企業2391家，其中整車企業65438家+改裝車企業018家，摩托車企業65438家。國家批準的汽車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的汽車生產能力為910萬輛。汽車產銷量超過1萬輛的企業有16家。其中，SAIC、壹汽、東風三大汽車集團資產份額為62.04%，市場份額為71.76%，利潤份額為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭依然存在，使得有限的資源沒有得到有效利用。\x0d\\x0d\外部\x0d\環境\x0d\因素\x0d\機會(opportunity)1。汽車產業是產業關聯度高、規模效益明顯、資本和技術密集的重要產業。現代經濟成長史表明，當壹個國家的人均收入達到壹定水平時，就會進入依靠汽車進入家庭來推動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將快速發展。發達國家的經驗表明，汽車產業每增加1元，會給上遊產業帶來0.65元，給下遊產業帶來2.63元。；\x0d\2。目前，加快中國汽車工業發展的條件基本成熟。從需求來看，“十五”計劃要求交通運輸業以更快的速度增長，這將對卡車的發展提出巨大的需求；\x0d\3。汽車逐漸進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均GNP為7078元，按可比價格計算增長7.1%，保持穩定增長，已達到汽車進入家庭的初級階段。目前，汽車需求正處於快速增長的初始階段，其中家用轎車的需求前景非常廣闊；\x0d\4。從供給看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等行業的發展為汽車工業的大發展奠定了物質基礎，高速公路網建設的快速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件。“十五”期間將是汽車工業發展的重要時期；\x0d\5。根據國家汽車工業“十五”計劃，2005年我國汽車產量約為320萬輛，其中轎車產量約為1100萬輛，汽車工業增加值為130億元，約占國內生產總值的1%。汽車產品基本滿足國內市場需求。2005年摩托車產量約為13萬輛，摩托車出口占其銷售收入的15% ~ 20%。\ x0d \ x0d \ threats (1)，中國加入世貿組織將對改善中國汽車市場環境、調整產業結構、籌集發展資金、參與國際分工起到積極作用。但入世後，關稅降低和非關稅壁壘的逐步取消，特別是服務貿易的開放，將使中國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業的發展將面臨前所未有的挑戰；\x0d\2。2008年爆發了世界性的金融風暴，國際經濟環境的長期不穩定嚴重影響了各行業的發展。特別是對全球汽車工業的發展提出了非常嚴峻的挑戰。面對全球經濟危機，雖然我國對汽車產業采取了相應的保護措施，對市場進行了宏觀調控，但相當壹部分汽車企業仍然很不景氣。今年的經濟危機對汽車行業的發展是壹個嚴峻的挑戰。
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