(壹)先簡單後復雜，先易後難的原則。
(2)、先想後做，先熟後熟的原則。
(3)先上後下，先外後內的原則。
(4)、先用、代碼優先的原則。
二、汽車故障診斷的基本方法:
1.詢問用戶:故障發生的時間，現象，當時的情況，故障發生的原因，是否經過檢修或拆卸。
2.初步確定故障範圍和位置。
3、調出故障代碼，找出故障內容。
4、根據故障代碼顯示的故障範圍，進行維修，特別註意接頭是否松動、脫落，電線連接是否正確。
5、維修後，應核實故障是否已排除。
6.如果調用不出故障代碼，或者調用後找不到故障內容，可以根據故障現象大致確定故障範圍，逐個檢查元器件的工作性能，排除故障。
二、常見故障的診斷
1，發動機無法啟動或啟動困難。
(1)起動機不轉動或轉動緩慢。
a)檢查電池電壓。
b)檢查電池極和導線連接是否松動。
c)檢查起動系統，包括點火開關、起動開關、空檔起動開關和起動機，檢查各部分線路連接是否松動。
(2)起動機正常轉動，但發動機無法啟動。
a)調出故障代碼。
b)檢查燃油泵的工作狀況。
c)檢查怠速系統工作是否正常(如果怠速系統工作不正常，踩下油門踏板即可啟動發動機)。
d)檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時和火花塞。
e)檢查進氣系統是否漏氣。
f)檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不正常。
g)檢查噴油器和低溫啟動噴油器工作是否正常。
h)檢查EFI系統電路，包括ECU連接器的相關端子。
I)檢查機械零件是否有故障。
2.發動機怠速不良
1)調出故障代碼，分析故障原因。
2)檢查進氣系統是否漏氣。
3)檢查曲軸箱通風管PCV閥的工作情況(怠速時PCV閥應關閉)。
4)檢查節氣門上的怠速調節螺釘是否調節正確。如果調節螺釘調節不當，怠速時混合氣會過稀，導致發動機怠速不穩。
5)檢查點火正時。
6)檢查噴油器的噴射情況。
7)檢查電噴系統電路和元件的工作情況。
8)檢查機械系統的狀況。
3、怠速過高
1)檢查節氣門是否卡死無法關閉。
2)檢查冷啟動噴油器是否繼續噴油。
3)檢查節氣門位置傳感器的輸出電壓是否不正確。
4)檢查噴油壓力是否過高。
5)檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。
6)檢查怠速控制系統和VSV工作是否正常。
7)檢查噴油器噴油情況，是否漏油。
8)調出故障代碼，判斷故障原因。
9)電噴系統電路和部件的工作狀況。
10)檢查點火正時是否不正確。
4.發動機轉速不穩定
1)調出故障代碼，分析故障原因。
2)檢查進氣系統是否漏氣。
3)檢查燃油泵的供油和燃油管路壓力是否正常。
4)檢查燃油壓力調節器是否工作異常。
5)檢查噴油器的噴射情況，檢查是否有個別噴油器不工作或噴油量不準確。
6)檢查點火系統，如點火正時、高壓火花、火花塞積碳等。
7)檢查空氣濾芯是否堵塞。
8)檢查汽油濾清器的濾芯是否堵塞。
9)電噴系統電路和部件的工作狀況。
10)檢查機械部分，如氣缸壓力和氣門間隙。
5、發動機回火
發動機回火的現象大多是混合氣太稀或者點火時間太晚造成的。
1)調出故障代碼，分析故障原因。
2)檢查進氣管是否漏氣。
3)檢查節氣門位置傳感器的輸出信號是否正確。
4)檢查點火正時。
5)檢查燃油壓力是否過低。
6)檢查噴油器的噴射時間是否過短。
7)檢查噴油器是否堵塞。
8)檢查電噴系統電路和元件的工作情況，主要包括相關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、氣溫傳感器、進氣管壓力傳感器等。
6、排氣管放炮
排氣管爆缸現象主要是混合氣過多、個別氣缸不工作、燃燒時間不正確等不完全燃燒因素造成的。
1)調出故障代碼，分析故障原因。
2)檢查點火正時，看點火時間是否太晚。
3)檢查冷啟動噴油器是否仍噴油或漏油，進壹步查明原因。
4)低溫啟動噴油器定時開關無效。
5)個別氣缸的火花塞不點火或火花太弱。
6)檢查噴油器是否噴油過量，或個別氣缸噴油過量，是否有泄漏。
7)檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否未能打開回油管路，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。
8)檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器的輸出信號是否正確。
9)檢查電噴電路及相關傳感器的工作情況。
7.發動機加速不良
1)檢查進氣管是否漏氣。
2)檢查點火時間是否太晚。
3)調出故障代碼，分析故障原因。
4)檢查燃油噴射系統，如燃油壓力和噴油器的工作狀況。
5)檢查點火系統，尤其是爆震傳感器和點火器是否工作正常。
6)檢查油門位置傳感器是否正常。
7)檢查電噴電路和與噴油有關的部件的工作情況。
8)檢查氣缸壓力、氣門間隙、火花塞工作狀況和氣門正時。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
壹般來說，ECU比較可靠，不容易壞。正常使用下，65438+10萬公裏故障率不高於千分之壹。但當發動機工作時間過長(裏程超過65，438+105，000公裏)時，ECU故障率明顯增加。失敗的主要原因是:
1)焊點松動；
2)電容元件故障；
3)集成塊損壞；
4)電子控制單元固定腳螺栓松動；
5)電子元件損壞。
壹旦ECU出現故障，會導致發動機無法啟動或啟動困難，沒有高轉速，油耗高。
2.傳感器
車輛傳感器壹般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等。相對而言，電控汽油噴射系統中的傳感器容易出現故障。失敗的主要原因是:
1)彈性元件失效；
2)真空膜片損壞；
3)接觸部件的磨損或燒蝕；
4)外圍電路故障等。
傳感器負責向ECU提供發動機的工作狀態。所以壹般來說，當出現故障時，會直接影響ECU的準確信息來源，發動機的控制會失控或異常。
3、插頭連接器
電控汽油噴射系統有許多插入式連接器。因為是在振動、多塵、高溫、易潮濕的環境下工作，時間長了容易出故障。失敗的主要原因是惡劣的環境:
1)連接器老化故障；
2)接頭松動；
3)接頭接觸不良。
當插入式連接器出現故障時，發動機工作不穩定，有時好有時壞，壹般可以通過故障征兆模擬測試方法進行診斷。
4.噴射器和冷啟動噴射器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之壹，尤其是因為國內汽油質量比較差，更容易堵塞和卡死。壹般情況下，噴油器每年至少要清洗壹次。噴油器故障主要表現在:
1)電磁線圈不好用；
2)噴油器卡死；
3)阻斷；
4)滴水；
5)霧化條件不好；
6)外圍電路。
噴油器故障主要會導致發動機某個氣缸不工作或工作不良。此外，各缸噴油器噴油量相差太大(15秒超過8~10ml)，也會造成整個發動機工作不穩定。
5.真空軟管和其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管和其他管道。因為大部分是橡膠制品，受熱、沾油、時間長了都會老化。其失敗主要表現在:
1)膠管老化；
2)噴嘴壞了；
3)夾子沒有扣緊；
4)接口松動。
它最終的表現就是漏氣，使得混合氣過稀，發動機難以啟動或怠速，加速無力。
6.燃料壓力調節器
燃油壓力調節器是用來調節噴油壓力的，當它出現故障時會明顯影響發動機的供油，使發動機供油不穩定，起動困難，加速無力。通道堵塞和壓力調節器中的膜片損壞會導致燃油壓力調節器失效。
7.過濾器
空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器堵塞會造成發動機故障，要定期保養。