前體
前驅是目前最常見的驅動形式，壹般廣泛應用於發動機排量在2.5L以下的車輛，這種驅動方式是將發動機置於車輛前方，可以水平放置，也可以垂直放置，可以布置在軸距外，軸距內，也可以布置在前軸上方(主要取決於車廂和發動機艙的大小)。前置前驅車輛的優勢非常明顯:由於發動機前置，省略了傳動軸裝置，大大減輕了車輛重量；發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，有效提高燃油經濟性；發動機等動力總成的前部增加了前橋的載荷，有效提高了車輛高速時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；雨雪天氣在濕滑路面行駛時，用前輪牽引車身，有利於保證車輛方向的穩定。當然，前輪驅動起步、加速、爬坡時，前輪載荷減小，牽引力不足。同時，前軸載荷比後輪軸載荷重，前輪是方向盤，所以前輪的工況惡劣，輪胎壽命短。
前後驅動(右前)
前置後驅汽車也是將發動機放在車輛的前部，但通過傳動軸將動力傳遞給後輪驅動，後輪為驅動輪，前輪為從動輪。當這種驅動模式在組裝良好的路面上起步、加速或爬坡時，驅動輪的負載增加(驅動輪的附著壓力增加)，其牽引性能優於前驅模式。同時軸荷分布比較均勻，因此具有良好的操縱穩定性和乘坐舒適性，有利於延長輪胎的使用壽命。但由於采用了傳動軸裝置，不僅增加了車輛重量，還影響了乘坐舒適性；同時降低動力總成的傳動效率，影響燃油經濟性和動力性能。而且在雪地或濕滑路面起步加速時，後輪推動車身，容易出現甩尾。
中央後驅動(MR)
中置後輪驅動是發動機在車廂中間，後輪驅動的車輛。大部分跑車和方程式賽車都采用這種動力總成布局模式。優點是操縱穩定性和乘坐舒適性好，發動機傳動效率高，方向盤操作靈敏，機動性好。缺點是占用車廂和後備箱的壹部分空間，對發動機隔音隔熱效果差，乘坐舒適性差。
後驅動(右後)
後置後輪驅動是發動機布置在汽車後部，與差速器和變速箱為壹體，後輪作為驅動輪的車輛。具有如此布置的動力系統的車輛具有小的橫擺力矩、小的前輪定位、輕便的轉向和非常靈活的車輛操縱。同時，由於發動機、變速器和差速器集成在壹起，動力傳遞路線很短，因此車輛在起步和爬坡時有更好的動力表現。但由於後置發動機，後備箱空間受影響較大，前輪的小載荷也使車輛對側風敏感，在冰面和濕滑路面上轉彎困難。
前四輪驅動(FWD)
前四驅是發動機放在汽車前部，全車四輪驅動的壹種方式。因為四個輪子都有動力，所以操控性能更好。高性能SUV和越野車普遍采用這種動力總成布置方式，由於行駛平穩，脫困能力強，優勢明顯。它可以在野外的斜坡、沙灘、泥濘和沙漠上自由行駛。當然可以。相比兩驅，四驅油耗明顯更高。
後四輪驅動(RWD)
後四驅就是把發動機放在車輛的尾部，同樣采用四驅驅動整車。由於發動機等部分部件主要集中在車尾，在使用auto start時，其重心更低，抓地性更強，動力得到充分利用，因此啟動性能更好。同時，在制動時，車輛的重心會前移，可以幫助車輛獲得更好的制動效果。但是後四驅也有缺陷。首先會導致前輪附著力變小，高速行駛時穩定性降低。需要特殊的設計方法來保證前面的壓力，但是外觀的改進肯定會減少車的空間，增加車的制造成本。然後就是發動機散熱的問題，因為發動機後面沒有位置布置散熱管道，引入空氣也需要特殊設計。
適時四驅
適時四驅是通過行車電腦根據需要自動在兩驅和四驅之間切換的系統，無需人工操作。與全時四驅相比，適時四驅的結構要簡單得多，不僅能有效降低成本，還有助於減輕整車重量。同時，在燃油經濟性方面，適時四驅車型也比全時四驅車型更省油。但由於其結構缺陷，適時四驅只能將25%~40%的動力傳遞給後輪，50%以上的動力無法傳遞給後輪，因此在極其惡劣的路況下脫困能力較弱。
全時四輪驅動(AWD)
全時四驅是指在任何時候，車輛都由四個車輪獨立驅動。全時四驅通過柔性連接的中央差速器將驅動力分配給四個輪胎，再通過前軸和後輪軸的獨立差速器。全時四驅的優勢非常明顯，就是在各種路況下都有更大的牽引力，尤其是在潮濕和冬季條件下，能保持非常好的穩定性。同時，由於軸荷分布均衡，四個車輪在使用過程中輪胎磨損均勻。但全時四驅價格較高，整車質量比其他車型重6%~10%，油耗高5%~10%。
兼職4wd(兼職？四輪驅動)
分時四驅是四驅系統的壹種，是指駕駛員可以根據路況通過開啟或關閉分動器來改變兩驅或四驅模式，從而實現兩驅和四驅的自由轉換。兼職四驅技術成熟，結構簡單，可靠性好。另外不需要裝配中央差速鎖，成本比全時四驅低很多。正常行駛時，采用兩驅模式，更經濟，也更靈活。在路況不好的情況下，選擇四驅可以提高車的通過性。但兼職4wd對高速公路意義不大，對駕駛技術要求較高。因為兼職的四驅是硬軸連接，所以采用四驅模式非常謹慎。在高速公路上轉彎時，不得采用四驅模式。在沙地、雨天、雪地和冰面上轉彎時，不能使用四驅模式。
電子控制四輪驅動(E-4WD)
顧名思義，電控四驅不同於純機械四驅，是指依靠電腦系統來控制兩驅和四驅之間的切換。操作起來不難，壹鍵到位。其原理是依靠中央多片離合器限滑差速器實現前後橋之間的扭矩分配。在正常路面行駛時，車輛前後軸的扭矩分配為100:0；當路面整體附著力差時，電腦自動控制多片離合器壓緊，可實現前後各50%的動力輸出。而且Haldex的電控四驅系統可以在前輪沒有附著力，只有後輪有附著力的情況下，短時間內將90%甚至更多的動力分配給後輪軸，幫助車輛輕松脫困。但由於沒有機械零件的支撐，可以適應的路況有限。
履帶式雪上汽車
履帶式雪地車因其履帶而不同於普通車輛，因此其行駛方式比較特殊。汽車發動機通過傳動軸傳遞動力，傳動軸將直接推動汽車車輪轉動。然而，雪地車發動機連接到旋轉履帶的履帶牽引裝置。雪地車的履帶基本上是由較大的齒輪組成，齒輪上有均勻分布的齒，履帶上有相應的孔。？每次齒輪轉動，都會給履帶提供動力，從而驅動雪地車前進。
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