現在做鈑金工三年了，這個“鈑金數據恢復”很好理解！傳統的鈑金修復工藝無非就是把凹陷的鈑金拉出來，用“刮膩子”刮平，加固線條，打磨，上漆。所謂的數據恢復，其實就是鈑金整理，工作量非常大。首先，我們都知道鈑金維修不可能有自動維修設備。其實這種高端的鈑金修復技術，往往是由最原始的手工完成的。以前修鈑金的時候，壹般都是修修，整體形狀用膩子填充。沒有膩子怎麽修？我們只能壹點壹點慢慢的把凹陷的金屬片拔出來，但是使用了很多工具，整個修復過程極其復雜，耗費了大量的工時。拉絲離不開介子機，這是鈑金專家都知道的。我們來看看介子機修復鈑金的傳統工藝:將凹陷的鈑金打磨露出後，就可以放到介子機上，這就是點焊機的原理。通電時，它與金屬片焊接在壹起。此時可將慣性錘塊向後拉，拉出凹陷的金屬片。根據壓痕深度，確定錘擊的力度和頻率。這種介子機抗拉強度高，速度快，適合快速整形修復。快完成的時候就可以打磨了，可以塗膩子了！想要準確對待局部拉伸，很難控制力度。如果換成更小的介子機，強度控制就容易了。所以數據恢復機都是特殊的介子，不僅焊點更小，而且控制精度更高。我們來看看特種介子機的拉伸過程:不僅槍頭小了好幾倍，支架也小了。凹陷的部分可以用支架慢慢拉出。即使金屬片有死褶和折痕，也可以用不同修復支架的專用拉具慢慢拉出:不僅可以拉出凹陷部分，還可以通過更換專用拉具對凸出部分進行局部火展平處理，這是普通介子做不到的。整個治療過程就像制作工藝品壹樣。不僅要有技巧，還要有耐心和冷靜。妳不能匆忙地做它。因為凹陷處已經抹平了，皺紋和折痕都被拉掉了，如果想不用膩子修補還需要進壹步細化。介子會留下焊點，金屬片拉伸後會不光滑，必須用金屬片銼進壹步打磨。拋光後，為了檢查鈑金是否合格，通常需要噴壹層類似油漆的修補劑。固化後用砂紙打磨。拋光後，可以發現修復後的金屬片的缺陷，如過亮部分和有殘留修補劑的部分。這時候可以繼續進行針對性的修復。重復上述步驟，用專用拉具和支架慢慢加工，直至光滑。對於壹些因局部損傷而無法拉深的鈑金件，如凹坑、裂紋等，則采用焊料進行修復。這和之前國外鐵匠的焊盆原理壹樣。該釬料熔點低，易成型，對母材的附著力強，非常適合鈑金的局部修補。這些說起來相對簡單，但實際上做起來相當復雜。很多人是通過小視頻了解數據恢復和修復的。攝影師從不拍攝修復過程，而是直接拍攝修復前後的對比。整個過程只強調“數據恢復”，或者用儀器在鈑金零件上做手勢。它給人壹種深不可測的印象，其中最引人註目的是金屬板上的方格子:金屬板上的這些方塊對人們來說是神秘的，有人懷疑這是不是壹個謎。實際上是為了恢復鈑金數據，提高修復精度而繪制的。那麽如何獲取鈑金建模的數據呢？其實挺簡單的。這是通過壹個數據恢復標尺來完成的:這個標尺也叫做類型選擇器，上面有刻度。使用時，將其按在待測金屬板上，取下尺子，就會出現壹個金屬板形狀。板形尺可以作為鈑金維修的參考標準。修復後與形狀尺完美擬合的全過程就是數據還原。其實鈑金修復的數據源只是壹把形狀尺。汽車鈑金是對稱的，方便拿原件。對於左側鈑金修復，只需到右側對稱鈑金即可得到形狀。就算拿不到這輛車的數據，也請租壹輛同型號的車！有了尺子，修復起來就容易多了，至少建模比打磨膩子要準確。這就是所謂的數據恢復原理。對於轉移動力的塗裝方式，數據恢復修復後的鈑金上沒有油灰(膩子)，油漆附著力強，不易脫落，漆膜測試儀無法查出鈑金是否被修復。但也是缺點，維修時間太長，人工成本太高。以前200車身噴漆的數據恢復價格是翻倍的，所以這些數據恢復大多是針對豪華車的，民用車型很少做數據恢復和修復。
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